V Volvo Car Corporation, vizija je oblikovati avtomobile, ki ne sme nesreči. V krajši vidika je cilj, da do leta 2020 ne bi bilo nikogar ubitih ali ranjenih v Volvo.

 

"Mi ne sprejemamo, da so ljudje izgubili svoje življenje v letalu nesreče, zakaj bi morali glede avtomobilskih nesrečah, kot neizogiben?" pravi Jan Ivarsson, vodja varnosti strategije na Volvo Car Corporation. Svetovna zdravstvena organizacija ocenjuje, da so nekateri 1,2 milijona ljudi ubitih in več kot 50 milijonov ranjenih v prometnih nesrečah vsako leto. Te številke se pričakuje, da se hitro povečala, če se ne sprejmejo nobeni ukrepi. Volvo je odločen, da prevzamejo vodilno vlogo s pomočjo svoje vizije trka brez prihodnosti kot vodilno načelo.

 

"Stalna raziskave in izboljšanje varnosti v in okoli naših avtomobilov bodo bistvenega pomena za dosego varnejše voznik okolje in trčenje brez prihodnosti. V tem namenom vabimo plodno sodelovanje z organi in avtomobilsko industrijo," Jan Ivarsson nadaljuje.

 

Volvo Cars prometnih nesreč Raziskovalna skupina je preiskoval prometnih nesreč od leta 1970. Danes je njena nesreča zbirka podatkov vsebuje podatke o več kot 36.000 nesreč. Z uporabo znanja iz resničnih prometnih situacij v razvoju, je Volvo naučil, kako oblikovati avtomobile, ki ponujajo zelo visoko raven varnosti pri trčenjih. Družba v zvezi s tem je zelo pomembno bazo znanja pri določanju visokotehnoloških rešitev, ki lahko pomagajo v celoti izogniti ali ublažitev nesreč. Da bi se ta korak dlje prometnih nesreč raziskave Team ne samo študije strmoglavilo avtomobile, prav tako preiskuje vožnje scenarijev, vključno vedenja voznikov, da bi izvedeli več o tem, kaj lahko pripelje do nevarnih prometnih situacij.

 

"Z več in bolj napredno tehnologijo, smo avtomobile modela, ki pomagajo vozniku prepreči nesreče in upajmo, da tudi izogniti izpostavljanju nevarnih situacijah," pravi Jan Ivarsson.

 

Za nadaljnjo obravnavo prometnih nesreč, ki bi lahko pripeljalo do nezgod, je Volvo predstavil novo strategijo, ki vključuje širši pogled na varnost kot tradicionalna osredotoči na nesreče. Tudi če tehnologijo za načrtovanje trčenja v okolju brez prometa še ni oblikovan, strokovnjaki za varnost pri Volvo pravi, da vedo, kaj hočejo doseči.

 

Izgledajo v cele voznika vožnjo, od vsakdanjih do vožnje po trčenju. Avtomobila varnostnimi funkcijami lahko razdelimo na pet faz:

 

Faza 1: Normalna vožnja - voznik obveščen o stanja vožnje in voznika koncentracijo.

 

Faza 2: konfliktov - Driver, vključenih v potencialno nevarno situacijo, vendar lahko za reševanje tega problema.

 

Faza 3: Izogibanje - Driver manj sposobni obvladati situacijo.

 

Faza 4: Škoda zmanjšanje - Voznik in avtomobil ne more izogniti trčenju. Priprava na trk, zmanjševanje crash sil.

 

Faza 5: Po trčenju - Driver je ponudil pomoč in reševanje.

 

Volvo sledi načelu, da mora voznika v zapoved. "Inteligence" vozila morajo podpirati voznik, na primer s spremljanjem zaspanost ali odvračanja pozornosti. Prav tako lahko opozori voznika, ko je razdalja z drugimi avtomobili prekratko. Ni, dokler voznik ne odzove in trčenja je neizbežna jim ni mogoče izogniti, da avto "prevzame", od voznika, na primer z avto-zaviranje. Znižati hitrosti trka vodi do manj energije trka, kar poveča učinkovitost zaščite avtomobila varnostnih sistemov, kot so pasovi, zračne blazine in zmečkljivih območij. V bližnji prihodnosti Volvo načrtuje uvedbo varnostnih tehnologij, ki omogočajo odkrivanje in auto-brake za pešce in celo avto-usmerjati proč od nasproti vozečih avtomobilov.

 

S to novo vizijo, Volvo Cars izzivi ne sam po sebi, ampak tudi avtomobilsko industrijo in vlade, saj trčenje brez prihodnosti ne bo mogoče doseči z Volvo sama. Varen promet ima tri glavne zainteresirane strani: proizvajalci avtomobilov, vozniki in lastniki infrastrukture (ustrezni organi).

 

Creative sodelovanje med organi v cestnem prometu in drugih delih avtomobilske industrije je pomembno, da bi pridobili rešitve, ki bo imelo velik vpliv.

 

"Obstaja precej možnosti za oblikovanje varnostnih komunikacije med avtomobili in infrastrukturo. Dva avtomobila bi lahko na primer, drug drugega opozarjajo na čakalne vrste ali spolzkih cestah. Infrastruktura senzorji lahko opozori voznika ljudi ali živali, ki prečkajo ceste," pojasnjuje Jan Ivarsson.

 

To zahteva, da vsi avtomobili govorijo isti "jezik" ne glede na znamko avtomobila, tako da mednarodni standardi so potrebni. Voznik in potniki morajo razumeti pomen upoštevanja prometnih predpisov in z uporabo avtomobila varnostno opremo.

 

"Tritočkovni varnostni pas izumil Volvo je bil uveden kot del standardne opreme pred skoraj 50 leti. Takrat smo verjeli, da je tako pomembna za človeštvo, da smo na voljo patent popolnoma brezplačen za vse proizvajalce. Je še vedno obravnavajo kot Najbolj reševalna varnostne opreme v avtomobilih. Kljub temu pa veliko ljudi še vedno ne uporabljajo. Še vedno veliko, kar lahko naredimo za obveščanje ljudi o varnosti v avtomobilih danes, "zaključuje Jan Ivarsson.

 

Danes Volvo izvaža varnost znanje vlade v drugih državah in imajo sedež raziskavah nesreč prometa center na Tajskem leta 2003. Cilj je bil zagotoviti tajskih uradnikov s podlago za izdelavo najboljše odločitve o prometnih razmer na Tajskem. Volvo, pa je pridobil več znanja o prometnih okolij na razvijajočih se trgih in te informacije mogoče uporabiti pri razvoju prihodnjih vozil. Volvo je pred kratkim podpisala sporazum za ustanovitev podoben projekt na Kitajskem.

Od: autoindustry.uk / novice