Ford pogreša Cjina trgu cilj

Ford Motor Co je denar na Kitajskem in je touted svoje rezultate, kjer je prodaja v lanskem letu, kar je več kot 25 odstotkov več kot leta 2006. Ampak internih dokumentov podjetja, pridobljen z Detroit News show avtomobilov zamudil svoj cilj za leto 2007 tržni delež, kar pomeni, Ford raste na Kitajskem, vendar ne dovolj hitro, da dohitijo s svojimi konkurenti.
 
Avtomobilov Dearborn je zlomil tekmece na trgu prej in so že uredile svoje blagovne znamke med večje razred potrošnikov Kitajske. Z letno prodajo vozil v azijski narod pričakuje, da bo enako v Združene države v 10 letih, Ford ne more privoščiti, da bi izgubili tla.
 
"To je ključnega pomena zaradi velikosti trga," je dejal Mike Hanley, vodja globalne avtomobilske skupine Ernst & Young LLP industrijo, ki je dejal, je prodaja vozil na Kitajskem povečala za več kot 20 odstotkov lani. "Rast je bilo že neverjetnih. Zato capturing del tržnega deleža, ki je tako pomembna."
 
Definiranje svojo blagovno znamko ostaja izziv za Ford na Kitajskem. Družba je prav tako še vedno prizadeva za izgradnjo lokalne baze ponudbe - kaj je treba storiti, da v celoti izkoristijo nizke državi stroški dela. Focus kompakten Ford je postal eden od 10 najbolje prodajanih avtomobilov v zadnjih Ljudski leto republike, vendar avtomobilov na stopnje dobička so tanjši od nekaterih svojih tekmecev, saj je veliko delov, uporabljenih za izgradnjo Focus še vedno poteka zunaj Kitajske.
 
Ford pravi, da je učenje iz napak trženja, prepričljivo pomembni dobavitelji, da ji sledimo do Kitajske in agresivno širi svoje proizvodne zmogljivosti v državi.
 
"Začeli smo kasneje, vendar smo res premika odločno in hitro," Ford direktor Alan Mulally je dejal v intervjuju.
 
General Motors Corp, eden prvih avtomobilov, naj priznajo priložnost, ki jo Kitajska kot nastajajočem trgu, prodala več kot dvakrat toliko avtomobilov in tovornjakov je lani kot Ford. Niti avtomobilov izbruhne finančne rezultate za Kitajsko, vendar GM, ki bo verjetno bistveno več denarja tam, preveč.
 
Ford je pred obdavčitvijo dobička $ 244.000.000 lani v Aziji in Pacifiku ter Afriki. Od tega je 204.000.000 $ prišel iz Japonske Mazda Motor Corp, v kateri Ford ima v lasti kontrolni delež, in na drugi 40.000.000 $ iz Ford. GM je 744.000.000 $ v Aziji in Pacifiku sam.
 
Skoraj 7 milijonov avtomobilov in tovornjakov je bilo prodanih na Kitajskem lani, v skladu s CSM Worldwide Inc Northville. Od tega je bilo 312.000, ki jih prodajajo Ford, skupaj z Mazdo. Notranja Ford dokumenti kažejo, družba povečala svoj delež kitajskega maloprodajni trg 2 odstotka v letu 2006 na 2,1 odstotka lani, vendar pa je Ford naj bi se povečal svoj delež na 2,4 odstotka.
 
Ford ni odprl svojo prvo tovarno na Kitajskem do leta 2003 - pet let po tem, ko GM začel izdelovati avtomobile tam in 18 let po Volkswagen AG, vodilni na trgu na Kitajskem.
 
Ford odprl drugo tovarno v Nanjing v septembru. , Ki je pospešila proizvodnjo za okoli 400.000 avtomobilov in tovornjakov na leto na Kitajskem, in Ford pravi, da svoje obstoječe tovarne so sposobni bruhajoča okoli 600.000 vozil, če jih vodijo pri največji zmogljivosti. Ford je že scouting mest za tretji obrat na Kitajskem.
 
John Parker, predsednik oddelka Ford Asia-Pacific, je dejal, da bi rad, da odloči, v letošnjem letu, če za gradnjo objekta, kar bi Ford še 200.000 vozil letno. Proizvajalec avtomobilov ima 2 partnerji
 
Ford ima dva joint-venture partnerje na Kitajskem: Changan Automotive Group, v državni lasti, podjetjem, ki ga Ljudska osvobodilna vojska, in Jiangling Motors Corp, ali SNO. Ford zaradi osebnih avtomobilov z Changan in Transit dostavna vozila z JMC.
 
Prav tako je za proizvodnjo nekaterih sestavnih delov s temi mešanimi podjetji in pridobivanje drugih delov drugih kitajskih proizvajalcev. Kot rezultat, so približno 70 odstotkov sestavnih delov za glavne izdelke, kot so Focus virov na lokalni ravni. Ford vodstvo priznava, da število mora biti večje, če so v celoti izkoristiti sile države z nizkimi stroški delovne sile, ena od glavnih prednosti, ki poslujejo na Kitajskem. Ford je uspelo zmanjšati stroške za vsako Focus, ki jih okoli 1.000 $ z večjim dele, proizvedene na lokalni ravni.
 
Parker želi bistveno povečanje zneska na lokalni ravni vsebine v vsakem vozilu Ford proizvaja na Kitajskem. On se zaveda, da predstavlja nekakšen izziv, zlasti ker Ford terja več skupnih lastnosti v delih, ki jih uporablja po vsem svetu.
 
Najlažji način za doseganje obeh ciljev je s prepričljivimi ključnih dobaviteljev v Združenih državah in drugod ustanoviti shop na Kitajskem. Toda to se je izkazalo težko prodati.
 
Ken Duck je delal z več dobavitelji Ford je pritiska, da začne postopke na Kitajskem. Vodja kabineta Foley & Lardner LLP je Shanghai je strokovnjak v kitajski gospodarskega prava, in rekel nepripravljenost dobaviteljev je razumljivo.
 
"To je zelo velik izziv za vse, vendar večjih dobaviteljev," Duck je dejal. "To je veliko težje tržno uspešna, kot se morda zdi. To je še vedno gospodarstvo poveljevanja in nadzora. Vlade spremembe zakonov in predpisov o skoraj vsak dan."
 
Mazda je skrivno orožje Forda
 
Ford bi lahko bilo prepozno za igro na Kitajskem, vendar je bil sam. Razen za GM in Volkswagen, večina avtomobilskih svetovne industrije zamudil na palici let prej v desetih letih, ko avto poslovne Kitajska eksplodirala.
 
Ford Zasluge za sprejetje širše strategije, ki se osredotoča na Azijo kot celoto, ne pa zlasti Kitajska, je dejal Michael Robinet, podpredsednik oddelka za globalno napovedi vozila na CSM Worldwide. Dejal je, Ford je skrivno orožje na Kitajskem: Mazda. Mazda je ne samo, da je priljubljena blagovna znamka s kitajskimi potrošniki, temveč tudi razume, da je kitajski trg bolje, kot mnoge izmed njenih konkurentov.
 
"Ti si kar nekaj časa, ki so jih izgubili," je dejal Ford. "Oni so to počeli na pravi način, z vključevanjem Mazda in se zanašajo na svoje strokovno znanje."
 
Kljub temu, Ford je še vedno bori za opredelitev Blue Oval na Kitajskem. Parker je dejal Ford je še vedno "velikega avtomobila" image na Kitajskem, ki je v nasprotju z manjših vozil, je prodaja tam. Ford je poskušal igrati svoje strokovno znanje in izkušnje evropskih malih avtomobilov, vendar pa včasih ustvarja svoje težave.
 
Primer je Ford S-Max. Majhen crossover je velik hit v Evropi, in družba prevzela kitajski potrošnikov bi bilo hitro, da jo objameš ko je bila sprožena tam lani. Toda Kitajska je eno mesto, kjer full-size, body-on-frame športnih terenskih vozil se živ in zdrav, in kitajski kupci avtomobilov videl S-Max kot malo več kot slavili mover ljudi.
 
Ford retooled svoje oglaševanje, pazite S-Max je bil vedno upodobljen v športno nastavitev, skupaj z gorskih koles, kajaki in podobno. Zdaj je vozilo začeli prodajati tudi Ford je prvotno bi upal.
 
Ford pričakuje, da bo povpraševanje za avtomobile in tovornjake na Kitajskem, da dohitijo z Združenimi državami za približno 2015. Zaradi te neverjetne rasti je Parker povedal Ford ne namerava izvoz vozil iz Kitajske v bližnji prihodnosti.
 
"Moramo izboljšati našo odtis in izboljšanje našega izdelka vpisov," je dejal. "To je dovolj velik izziv. Srednje ali dolgoročne, tam je verjetno izvozni potencial. Ampak sedaj, smo poskušali iskati po Kitajsko."
 
Od: vidika avto / novice

Naslov: Bibo Road, Zhangjiang Visoka tehnologija Park, Šanghaj, Kitajska
Tel: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
E-pošta: [email protected]
Skype:eastfilters