"Jasno je, da bi se podjetja, v zrelih Severni Ameriki in nekaterih evropskih trgih odvlekel do lows nismo videli, saj recesijski dneh od zgodnjih 80-ih," predsednik General Motors Europe Carl-Peter Forster dejal.

 

"Če povemo odkrito, dvig cen nafte, je z globoko in trajno vpliva na temelje našega poslovanja - in ne samo v Severni Ameriki," je dejal Forster na spletni strani GM.

 

"Dodajanje žaljivko škodo, medtem ko stroški energije krčijo potrošnik strani našega finančnega enačba, učinek skyrocketing cen surovin in velike razlike med evrom in večina drugih valutah so močno vleče navzdol proizvodnjo strani stvari tukaj v Evropi," Forster je dejal.

Obseg problema

Investicijska banka Credit Suisse je dejal mnogi vlagatelji še vedno niso sprijaznili z obsegom neposredne hit.

 

"Vpliv Olje na zahtevo pomeni večjo grožnjo kot naraščajočih stroškov surovin, znatno povečuje tveganje 1970-style šok za prodajo vozil," Credit Suisse autos analitik Stuart Pearson je dejal v poročilu.

 

"Še vedno ne predvideva ponovitev 1973-74 naftni krizi, ko prodaja avtomobilov padla za 12 odstotkov, ali zgodnjih 1990-ih recesije, ko prodaja avtomobilov padla za 17 odstotkov, vendar niti scenarij je mogoče izključiti," navaja poročilo.

 

Medtem Credit Suisse še vedno pričakuje, da bo prodaja v zahodni Evropi, da pade samo 3 odstotke v letu 2008 in nadaljeval, da zdrsne v letu 2009.

 

Zahodnoevropske prodaja avtomobilov znašala 14.800.000 v letu 2007, v skladu z Global Insight.

 

Credit Suisse je dejal rekordnih cen nafte silijo Evropejci v velike spremembe življenjskega sloga, s preference obrnil k še manjše avtomobile, kot povprečnih stroškov goriva dvigne na okoli 1.100 $ na leto. Nekateri so celo zapušča svoje avtomobile za vlake. Ta prehod na manjših avtomobilih stanejo proizvajalci navzgor za približno $ 1,1 milijarde letnega dobička, investicijska banka je dejal.

Cen surovin

Poleg tega so stroški surovin, kot so jeklo je tudi povečave.

 

"Naš surovine model prikazuje, kako bo ocenjeno $ 7900000000 surovin headwind material hit sektorju. Izračunali smo 280 $ na headwind vozilo za množično oblikovalci, lahko onesposobijo v okviru povprečna donosnost 790 $ na vozilo, "je dejal banka.

 

Druga možna težava za proizvajalce avtomobilov v Evropi je nove predpise, ki želijo drastično zmanjšati emisije ogljikovega dioksida (CO2), ki zdaj tečejo pogajanja, ki jih Evropska unija (EU). To bi lahko presenečenje Američani zaradi evropskih avtomobilov zdaj, brez neposrednega pritiska vlade, dosegla impresivno povprečno 35 milj na galono v ZDA, v primerjavi s približno 25 mpg v ZDA Washington se je strinjal zakonodajo, ki bo prisililo, ameriški avtomobili, da se ujemajo z doseganjem Evrope danes, do leta 2020 .

 

EU želi, da se poveča povprečna poraba goriva na enakovredno približno 43 milj na galono v ZDA. Proizvajalci, ki ne bodo predmet ogromne globe. Prvotni predlog je bil ta režim za začetek leta 2012, zdaj pa je to verjetno, da se podaljša do leta 2015.

 

Zaskrbljenost zaradi ekonomičnosti porabe goriva iz kupce avtomobilov, kot tudi pritisk regulatorjev, silijo proizvajalce avtomobilov za pospešitev razvoja po delih gorivom varčnih tehnologij, ki bo na začetku vseboval turbo-polnjenje, neposredno vbrizgavanje goriva, blago hibridi in z dvojno sklopko avtomatskim menjalnikom. Večje spremembe, kot je plug-in hibridi bodo sledili.

BMW, Mercedes najboljšem položaju

Nemški proizvajalec BMW premium, s svojim načrtom, da proda vse svoje trenutne modele z regenerativno zaviranje in stop-start varčevanja z gorivom, je dejal, da je pred igro.

 

V finančnem smislu so BMW in Mercedes rojak najboljšem položaju, da zdrži pritiska padca prodaje, glede na Credit Suisse, pa Peugeot-Citroen Francije in Italije Fiat so najbolj ranljivi.

 

Ampak ne vsi pravijo, da je kriza neizbežna.

 

Maria Bissinger, Evropska vodja Automotive in investicijskega blaga Zmogljivosti pri Standard & Poors, ocenjuje, da bodo močni prodaji v Vzhodni in Srednji Evropi ublažitev udarca od manj uspešnih West.

 

"Menimo, da bo splošna evropska registracij novih osebnih ostane na stabilno raven v letih 2008 in 2009. Donosnost evropskih avtomobilov, medtem ko je na skromni absolutne ravni, je dejansko izboljšalo v zadnjem času kot posledica ukrepov za prestrukturiranje vsakega igralca v industriji se je zavezala. Verjamemo pa, da je povečanje R & R za izpolnjevanje CO2 predlagane uredbe, kot tudi visoki stroški surovin, bo pripomoglo k kratko-in dolgoročne izzive industrija se sooča, "Frankfurt, Nemčija temelji Bissinger dejal.

 

Slabitev gospodarske razmere

 

"Doslej so rekordnih cen nafte ni prišlo do drastičnih sprememb v strukturi potrošnje nakupu primerljiva z ZDA, saj so se evropske flote nagnjen proti avtomobilov in manjše segmente, za dolgo časa. Kljub temu, slabitev gospodarske razmere v več glavnih evropskih držav s čimer se zmanjša zaupanje potrošnikov in zapoznele novih avtomobilov odločitev o nakupu, "je dejal Bissinger.

 

Nekatere investicijske banke mislijo tudi nastajajočih trgih ne bo mogel bail out proizvajalcev.

 

Citigroup Global Markets poudaril, da je nedavna prodaja v Srednji in Vzhodni Evropi, ki je bil pred astronomska, in obljubil, da bo zagotovljena varnostna mreža za proizvajalce, negativen. Strašljivo, tudi na Kitajskem, kjer je rad od VW / Audi, BMW, Mercedes in Porsche skoraj imajo licence za tiskanje denarja, ki jo opravlja slabo v maju.

 

Evropski proizvajalci so tudi povečanje proizvodnje v Vzhodni Evropi z nižjimi stroški, predvsem majhne avtomobile. Če krčenje na Zahodu ne uresniči, strokovnjaki menijo, da bo to privedlo do večje opažne dragih rastlin tam.

 

Deutsche Bank misli, da bo povišanje stroškov proizvodnje avtomobilov zaradi naraščajočih cen surovin, ki prisili prevzemi in združitve na industrijo.

Konsolidacija lahko ponovno oblikovanje cen električne energije

Banka je dejal, da zato, ker konkurenca v avtomobilski industriji je tako intenzivna, da nihče ne more družba veljavnosti povišanja cen na javnost.

 

"To je v ostrem nasprotju s tovornjakom industrije, ki je utrdila in ni več trpijo zaradi zvišanja cen surovin. Tako smo prišli spraševala, če bo avto industrija morala še utrditi, da imajo več moči, oblikovanja cen, "Deutsche Bank je dejal.

 

Manchester University's Williams se strinjala, da se Fiat in Peugeot-Citroen verjetno pod najbolj hudega pritiska v obraz in tako močno oslabljen zaradi hude odvisnosti od evropske prodaje, čeprav Fiat je trenutno jahanje visoko na dobiček, ustvarjen obrazec svoje brazilske podružnice. Podjetja, kot so Volkswagen v Nemčiji, ki ima velik globalni portfelj, da ne govorim o Audi premium hčerinske družbe, bodo lahko kot nadomestilo za evropske šibkosti.

 

Toda nihče ne more skriti pred vplivi strmo upada.

 

"To pomeni, da stiska za proizvajalce avtomobilov, ker je to obsega poslovanja in morate udarec stvari preko tovarn, da bi dobiček. Pod 70 odstotkov (kapaciteta uporabe) je lahko zelo težko pa dobiček, "je dejal Williams.

Credit Suisse je neusmiljeno negativno

"Obstaja veliko razlogov, da se pesimistični glede obsega in trajanja sedanje recesije na evropskem trgu. Potencialno močno poslabšanje stanovanjskega premoženja, skupaj z rastjo obresti obeti mera povečuje pritisk na zahtevo, da pričakujemo od cen današnji zapis nafte. V bistvu, v ekonomskem "stagflacija" scenarij, vidimo malo motivacije za evropske potrošnike, da kupujejo nove avtomobile, za katere stroške lastništva, je z visokih cen goriva, "je dejal banka.