Kot veteran voznik dirkalnih 25 let, sem so se pomerili v različnih športnih avtomobilov, vključno z namensko zgrajenih prototipih dirke, kot leta 1969, Porsche 908 (prvi Porsche za zmago svetovnega proizvajalca prvenstvo) in leta 1977 Toj 205C (eden izmed Prvi winged športne tekmovalce in morda najhitrejši 2-litrski car svojega era). ZR1 je v isti ligi s temi dirkalnih avtomobilov spec. In za razliko od podobnih super avtomobilov, kot so Ferrari 430 Scuderia ali Porsche GT, dosega ta predstava za ceno ter južno od običajnih 250.000 $ nalepka super-car. Popoldne vožnja ZR1 na General Motors Corp je izziv testna steza v Milford je dokaz, da generalnega "končni Corvette", ga je treba omeniti v isti sapi - ne z drugimi GTS proizvodnje - ampak s športnimi dirkačev. Z 14 obrne snaking več kot 3 milje od obale, Milford objekt GM spominja velikih ameriških skladb kot Mid-Ohio ali Watkins Glen, in je trdno test za Vette in voznika. Teža je prvaamental, ki ločuje dirka avtomobilov od povprečja GT street. Tudi kot Porsche 908 je približno enaka 350 konjskih moči, kot, recimo, 2008 BMW M3 Coupe, tehta samo 1.350 £ primerjavi z M3 3450. Izhajajo 04:01 mase v razmerju do moči naredi 908 bolj okretna in zmogljiva, ki prihajajo vogalom primerjavi s 10:01 M3 je delež (skupna Audis, Porsches in drugih hitro cesto coupes). Ampak ne za ZR1. Medtem ko je kompresijsko avto, 6,2-litrski motor proizvede um-boggling 638 konjskih moči in 600-funt-metrov navora, to stori v paketu 3324 funtov, kar je 5:01 težo v razmerju do moči, zelo blizu od najboljših dirkalnih prototipov. Poleg tega, čeprav je Vette pred motorjem, njegovo posredovanje je v zadnjem delu, daje avtomobilu 50-50 teža ravnotežje podobne športne sredine motorja dirkačev. Z drugimi besedami, je ZR1 podvozje vzrejajo za dirke, in 12-palčna spredaj in 10-palčni sprednjih pnevmatik (približno enako kot 908, po naključju) zagotovil dodatno držijo slide prekers, medtem ko klicanje moči. Samo ZR1 je rahlo nagibanje karoserije - neizogibna posledica njegovih streetable (če je še vedno trd) vzmeti - vas opozarja, da avto ni v celoti dirko pripravljen. Toda pravi razodetje ZR1 je njegova zavore. Tako kot sodobni avtomobili dirki Lemans, je ZR1 opremljen z masivno, lahke ogljika, keramične ploščice, ki se hitro odpravijo toplote, da se prepreči zaviranje fade in obrabe zavornih ploščic. Za razliko od sodobnih tekmovalci pa ZR1 koristi od state-of ABS-the-art (anti-lock) zavorni sistem. Rezultat so zavore, ki daleč presegajo tiste na 908 ali Toj (še manj pa vse ulice hot rod Razmislite: vaunted M3 pospeši od 0 -100 v 11,3 sekundah ZR1 gre 1-100 - IN NAZAJ NA 0 na manj.. kot 11 sekund!). Vožnja proti Turn 6 pri Milford pri 100 mph, lahko voznik čakati do zadnjega trenutka, Stomp z vso svojo močjo na zavore in samozavestno pa v kotu brez strahu Zapor zaradi računalnik ABS spremljanje vseh štirih kotih. Poskusite to v športuer - še ena tehta 1.300 £, in boste lock up frontah in plug naravnost progi. Ta Superman zavorni omogoča - zahteva - vožnja nad mejo. Ključ do vožnje prototip Porsche 956 "razlog učinki" iz leta 1980, svetovni prvak Brian Redman je nekoč dejal, je da so vaše noge v kotu tistega, kar vaši možgani ti rekel, da je bilo varno - zato, ker na tej točki aerodinamiko 956 res pričela z delom. Podobno ZR1 je zavorni sistem spodbuja overdriving v vogalih - ker zavore ne bo samo shranite, vendar vam omogočajo udobno zavrteti avto v vrh. Medtem ko sem samo preizkušen zunanje meje teh zmogljivosti v mojem enodnevne seznanitev z ZR1, krogov par preživel na sovoznikovem sedežu z voznikom test GM, Tony, je izjemen prikaz, kako daleč lahko ZR1 zavore push kuverto. S svojo močjo in zavorne zmogljivosti, ZR1 briše mejo med proizvodnja avtomobilov in dirkač. Torej ga kupite. Nato začnite rezervacijikends potovati Grattan Raceway, Mid-Ohio Sports Car Course, Watkins Glen International. . . . Henry Payne je karikaturist in pisatelj za Detroit News. On je mogoče doseči na [email protected].