Ghosns območju anksioznost iger na srečo

To izgleda kot teden, v katerem električni avtomobili se bodo v veliki meri v news - delno zaradi vladnih pobud na obeh straneh Atlantika. In obstaja veliko objav, ki so jih proizvajalci originalne opreme, da sovpada s tem. včeraj Nissan je o proizvodnji električnih plug-in vozil - ne hibridi - v ZDA je še posebej zanimiva.
 
To je najnovejše novice iz Nissan na to temo in je nadaljevanje ves čas opozarjal, da Carlos Ghosn, da električni avtomobili predstavljajo dolgoročne prihodnosti za avtomobilsko industrijo. On je morda izstopala med šefi car podjetje, kot pravi vernik v električni pogon in tehnologijo predstavili priložnost - in na poslovne možnosti načrtovanja, ki je iskreno prepričan, je z nami danes. Delo s partnerji, kot Project Bolje je Place pokazali resni nameri spoprijeti s stvarmi, kot infrastrukturo, preveč.
 
Na prvi pogled, 100.000 enot na leto proizvodnje v ZDA zveni precej ambiciozni. In morda je, glede na to, da govorimo o električni pogon vozil, ki ne prihajajo z back-up bencinski motor. Pri tem se postavlja vprašanje, "območje anksioznosti" poleg sprejemanja pri potrošnikih, pogostega polnjenja baterije, ne pa občasno polnjenje rezervoarja s črno stvari.
 
Kako daleč lahko ti avtomobili res iti z enim polnjenjem? (Nissan pravi car bo ponudil 100 milj dosega, kaj pa če je na grelec in so hribi, da plezati ...); kako pogosto ne potrebujejo polnjenja;? Koliko bo to stalo in kako močna je baterije? (In lahko resnično okoljsko ozaveščeni, tudi vprašati, kako soka, ki prihajajo iz vtičnice je bil ustvarjen ... ampak sumim, da vprašanje, bodo prezrte ali fudged v glavah mnogih.)
 
Nissan bo morala prišli do zelo dober izdelek, da dobite začetno potrošnikov sprejem te nove tehnologije. In - če pustimo ob strani velike razvoj izdelkov in tehnoloških vprašanj za prihodnost - prepričan sem, da je veliko razprav še vedno se zgodi, se nanašajo na natančne poslovni model, tudi (kot je maloprodajna cena in kako baterijo leasing bi lahko bilo delo v praksi).
 
Ampak to je 100.000 enot na trgu osebnih vozil v višini skoraj 16 milijonov enot (ali kje smo na okrevanje poti do leta 2012, ko je Nissan načrtuje začetek proizvodnje v ZDA). To je način, pod 1% delež. Nissan lahko načrtovane prodaje v ameriških mestih, kjer se mu to zdi avto bo prodal.
 
Američani ne kupujejo mala, energetsko učinkovitejših avtomobilov? Ti so zdaj kupujejo več od njih - pogled na uspeh Smart Fortwo. In lahko Nissan je srčkan in si na trgu avtomobilov v mestih, kjer so mestne oblasti nenadoma išče več rešitev EV (kot je Baltimore, na primer).
 
Tržni analitiki se lahko vprašamo, kako hitro se bo v ZDA segmentacijo trga premik, vendar obstaja soglasje, da bo manjši in bolj energetsko učinkovitih vozil je vedno v prodaji. Električni pogon vozil v različnih formatih, bo nedvomno del tega širšega trenda, čeprav še zdaleč ni jasno, kje bodo številke in o tem, kaj časovnem obdobju (in motorja z notranjim zgorevanjem je veliko delaš, da se bolj učinkovito).
 
Toda, v katero smer je cena nafte veter piha? Jaz ne bi motilo, da stave v letu 2012, ko je svetovno gospodarsko okrevanje, je res brca v, bo cena sodčka veliko višja kot je danes. To bi lahko zelo pošten veter tako hibridov in čisto-elektronika.
 
Je obseg anksioznost res velik problem? Dodatne izboljšave so pripravljeni pomagati, ampak vprašanje je, ne bo odšel. Ob dejal, da obstaja točka, na kateri postane razpon sprejemljiv za mnoge, ki bi upošteval tako avto predvsem za razmeroma nizko število prevoženih kilometrov vsakodnevno uporabo - vozi v pisarno, pravijo.
 
In s tem vzorcem uporabe, obseg anksioznost ne sme biti tako velik problem v Ameriki kot v Evropi, saj ameriških gospodinjstev ima več odgovornosti multi-vozilo kot ga ima Evropa.
 
Ker lahko čisto EV se zelo omejuje v zahodni Evropi (sprašuje sam avto gospodinjstvo edini vozila narediti veliko delovnih mest za najnižjo ceno pojasnjuje, zakaj je C-segment je največji v Evropi - avtomobilov, kot kombilimuzina Volkswagen Golf utility ponudbo, so v redu po mestu in tudi za avtoceste križarjenja) ameriških gospodinjstev, so morda bolj verjetno, da imajo večje vozilo na voljo za daljša potovanja. "Uporabljam EV vsak dan, ampak F-150 je res super za konec tedna."
 
Ghosn je ob Gamble, čeprav, da lahko vodijo naložbe v električna vozila za "prevoz maso" in ukradel pohod na tekmece, ki igrajo veliko bolj varna z hibridov in "območje polnil" (kot Volt), ki se ukvarjajo s anksioznost območju do spredaj. In to je pan-globalna strategija za širjenje tehnologije, naložb v toliko enot, kolikor je mogoče v okviru znamk Renault in Nissan. Kasneje, ko je ekonomija obsega dovoljenje, morda lahko izvedljiva poceni "Logan-style" električni avtomobil razvili za cenovno občutljive nastajajočih trgih - kar bo verjetno ne bo poskušal preveč že na začetku.
 
Če Ghosn je dobil pravico, lahko push EV dopust Renault-Nissan, kot ena izmed najbolj vplivnih skupin v svetovni avtomobilski industriji za proizvodnjo. Vendar pa bi bilo drago povlecite na donosnost v času, ko industrije beležijo pod vse večjim pritiskom za zmanjšanje zmogljivosti še bolj.
 
It's a Gamble. In Ghosn je morda pogumen človek. Ampak ti ne bi pričakovali, da bi imel jasno vizijo o tem, kje se vodi industrija, in ne da ga njegov najboljši strel bi vi?
Vir: Zveza za auto.com uredništva

Naslov: Bibo Road, Zhangjiang Visoka tehnologija Park, Šanghaj, Kitajska
Tel: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
E-pošta: [email protected]
Skype:eastfilters