Taksiji v Londonu so britanski kot Polucilindar klobuki in Big Ben. Toda najnovejše modele, ki prihajajo izven te nove tekočem traku, so verjetno za vedno dotik angleški cesti.

Na Izvaljen tovarni Fengjing v bujne zelene predmestju Shanghai, mladi kitajski delavci Užurbano pripravljajo za obsežen proizvodnjo enega izmed najbolj znanih vozil v Veliki Britaniji. To je del čudno zavezništvo, ki naj bi na razlikovalni črne kabino večjo prisotnost zunaj svojega soimenjaka mesta.

London Taxi International, ki bo še naprej gradila devet od 10 kabine uporabljajo v Veliki Britaniji na tovarno v Coventryju v Angliji, ni mogla rasti proizvodnje na manjših osnovnih sredstev z visokimi stroški. Tako se je izkazalo, da partner - in na Kitajsko - kot način za vožnjo v tujini širitev.

"Reči, pisanje je bilo na bi stene potiska je malo predaleč. Vendar vam doseči napredek v avtomobilski industriji," je dejal Paul Stowe, British auto izvajalskih, ki je nadzor nad skupno podjetje med Holdings Britain's manganovega brona PLC, lastnik Taxi London International, in Geely Group Holdings, je eden od največjih Kitajske neodvisni avtomobilov.

Podvig je že obrodila sadove, Stowe je dejal, s sporazumi, podpisanimi prodati 6.000 London Taxis iz kitajske tovarne, več kot dvakrat rastlin Coventry je letna proizvodnja.

Večina bo šel na mestih zunaj Kitajske - krajih, kot so Singapur, Dubaj, Moskva - da zavidate slike, povezane s tradicijo London Taxis "dobre službe in vzdržljivost.

Avtomobili verjetno ne izpodriva drugih vozil, ki se uporabljajo kot taksiji iz Kitajske zaradi njihove višje cene in močna politična zamah večjih avtomobilov z lokalnimi uradniki, odgovorni za mesta flot.

Namesto, LTI pričakuje, da jih prodajajo predvsem za hotele, Limuzina storitve, letališča, in posamezniki, ki bi želeli zbrati eno, Stowe je dejal.

Mangan Bronze Holdings lovi za skoraj desetletje za ustrezno kitajski partner. Geely prav tako je iskal priložnost, da na krovu nove tehnologije in kakovosti, posodobitev, ki jih potrebuje, da bi prišli naprej v brutalno konkurenčnem trgu Kitajske, brez tveganja, da pogoltne velik mednarodni tekmec.

"Bili smo prave velikosti in na voljo ob pravem času. Deluje tudi za obe družbi," je dejal Stowe, ki je v svoji 15-letni karieri automaking je že skoraj končana svetovno turnejo v industriji, ki delajo najprej za Land Rover, potem BMW, Jaguar, Ford, Lotus, MG-Rover in nato MG Nanjing - podjetje ustanovi po Kitajski avtomobilski proizvajalec Nanjing Automobile Group kupil MG-Rover.

Poskusno proizvodnjo T4X London Taxi's, ki je opremljen z 2,4-litrskim motorjem Mitsubishi, začel zadnji teden v Izvaljen tovarni Geely v Shanghai Maple, v mestu slikovit kanalu Fengjing. Do sredine decembra, bo tovarna začela množično proizvodnjo.

S povečanjem obsega, LTI pričakuje, da bo znižanje stroškov za do 60 odstotkov, z večino prihrankov, ki prihajajo ne iz cenejšo delovno silo, ampak iz manj dragih delov, Stowe je dejal. Cena za vozila, ni bila razkrita, vendar pa bo bistveno cenejši od British-made modelov, ki se prodajajo za okrog 30.000 britanskih funtov (54.000 $), je dejal.

"Klasična British Icon s Tradicionalna kitajska Duha," se glasi eden od mnogih sloganov v tovarni.

Za razliko od večine sodobnih visoko avtomatizirano auto rastline, obstaja nekaj robotov, saj je London Taxi ročno narejeni in ročno varjeni. Rezultat je težka, trpežna vozilo, ki lahko poganja 1.000.000 kilometrov, in zadnjih nekaj desetletjih.

Ampak to je vozila tradicionalni idiosyncrasies, na primer njegove znamenite sposobnost, da zelo ozkih zavojev, in prostor za shranjevanje poleg vozniškega sedeža, ki je prvotno pripadala bale sena v dneh od konja in prevoz, ki dajejo črno kabine pritožbi kot "ne samo še en avto, "pravi Stowe, ki je kot namestnik generalnega direktorja Shanghai LTI Automobile je zaseden ubral podviga strategijo blagovne znamke.

Black kabine - ki je te dni pogosto prihajajo v drugih barvah in so festooned z oglaševanjem - strogo obravnavati kot komercialna vozila nazaj domov. Ampak na Kitajskem, v vozilu ni novost, in slava od nastopov v številnih filmih, daje to določeno žig.

"To je precej kul za prikaz britanskega avtomobila, ki vozi po cesti v Šanghaju, tako kot v filmu scene," je dejal Xu Bin, višji auto trend urednik za lokalno revijo Metropolis.

Vendar bo veliko odvisno od tega, kako Geely, ki je odgovoren za prodajo avtomobilov na Kitajskem in drugod v Aziji, odloči, da bo na trgu vozil: pogoji £ 53.000.000 (95.000.000 $) poslom s kitajske strani 52-odstotni delež v skupnem podjetju, kot tudi 23-odstotni delež v Manganese Bronze Holdings. British partner ima v lasti 48 odstotkov skupnega podjetja in pravice do prodaje vozil v tujino.

Stowe, ki je prodala pravice za svojo memoire svojih izkušenj, ki delujejo na Kitajskem z MG Nanjing na BBC, se zdi nekaj kulturni ambasador v automaking svetu.

Da bi pomagal razložiti značilen, London Taxis "visok-ploščo oblika, on pa se vedno Polucilindar na strani.

Čeprav okroglimi črnimi klobuki Polucilindar so občasni pogled v Londonu danes, desetletja stare British pravila zahtevajo, da se gospod lahko udobno sedeti v zadnji Taxi Londonu s svojim klobuk.

"Pravzaprav sem kupila Polucilindar v Londonu,« je rekel, "vendar sem bil presenečen, ko sem pogledal na nalepko, ki je bila izdelana na Kitajskem."