Novo poročilo znani avtomobilski inženir, ki je predhodno posvetoval za City of New York in nekaj večjih avtomobilov, izpostavlja tveganja in nevarnosti za jahanje v hibridnih rumeni New York City's taxicabs. Poročilo je rezultat več mesecev analize in ugotavlja, da so hibridni taksiji varna in nezdružljivo s strogim zahtevam New York City taxicabs, ki delujejo 24 ur na dan, 7 dni v tednu. Hibridi, ki se bo začela nadomestiti stretch Ford Crown Victoria, namenskih taxi in drugih taksiji 1. oktobra 2008, če mandat City, ki zahteva, da vsi novi taksiji imeti najmanj mesto rating 25 mpg je ni ustavilo. Sklicujoč se javno ogroženosti, mesto največje taxi zagovorništvo skupina pozvala zvezno sodišče v ponedeljek za intervencijo. Po mnenju avtorjev poročila, C. Bruce Gambardella, PE, "iz vidika inženiringa, vozila morajo biti namenjeni za obratovalni ciklus bodo verjetno naleteli in ne more funkcija spremembe, ki bodo ogrozilo njihovo varnoststebla. " Hibridi prečrtati na obeh področjih, znova in znova v skoraj vseh kategorijah analizirani v 43-strani dolgem poročilu. Poročilo ugotavlja, da so hibridi niso oblikovana za predelne stene, ki jih predpisujejo Taxi in Limo Komisija (TLC), da se prepreči vozniki ne bi napadel, oropal ali ubil. Predelne stene v hibridni taksiji bilo ugotovljeno, da ogrožajo njihovo varnost sistemi, z blokado stranski zračni zavesi iz uvajanje; postala enostavno odstrani v nesrečah; omejujejo vozniki varno distancirali od čelni varnostni blazini, in zmanjšuje prostor za noge zadaj, tako močno - kar 10 centimetrov manj kot v stretch Ford Crown Victoria - da tudi diagonalne potnikov bo hit njihovi obrazi na trdo podlago Nesavitljiv predelnih sten v nesreči. G. Gambardella je zlasti vprašanje z "v obliki črke L" particije, ki ima ostri robovi, predstavlja nevarno omejen prostor voznika in potnikov v mestih veliko tveganje za poškodbe. G. Gambardella, ki jerst inženir v državi, razčleniti in primerjati varnosti v obeh hibridnih in konvencionalnih taxicabs v New Yorku, trdi, da "zaradi obvezne sprememb vozil, TLC je v bistvu ustvarila svojo lastno konstrukcijo vozila" in "kot tak, TLC je obveznost crash-test predelanih vozil, ali zahtevajo, da avtomobilov crash-test vozila, kakor je bila spremenjena. " Piše, "je povsem znano, ali bodo te spremembe avtomobilov mimo zvezne preizkuse trka." Prav tako je menil: "Ne bi dal avtomobilov kot neustrezno testirajo vozila na cesti, niti javnosti ali kateri koli zvezni regulativne agencije stojalo za to." Poleg tega poročilo navaja, da TLC bodisi ni, da se glasi, ali se povsem očitno prezrta izrecno opozorila na vseh hibridno vozilo lastnikov priročnikov, ki izrecno prepovedujejo spremembe, kot so pregrade, da bi se vmešaval v sprožitvi zračne vreče in druge vidike varnostnih sistemov. Poročilo navaja več kot 75 samostojnih proizvajalcev opozorila v 5 različnihidsauthorized za uporabo taksi, ki jih TLC. G. Gambardella poziva Crown Victoria najvarnejše Taksi na cesti. On navaja njegovih 25 let izkušenj kot taksi (6 let stretch model), in poudarja, da so namensko zgrajena za trge policijo in taxi, predvidevanje particije naprave in so izdelani za težka duty24 / 7 uporabo. (Fleet taksiji povprečju 85.000 -. 100.000 milj na leto) Nasprotno pa so hibridi namenjeni za nekomercialno, zasebno uporabo, kadar je povprečni voznik ure tudi po 20.000 kilometrov na leto. Hybrid taksiji imajo malo izkušenj kot 24 / 7 taksiji. Metropolitan taksiju odbora za trgovino ("MTBOT"), floti trgovsko združenje, ki je naročila poročilo iz skrbi za prevoz potnikov in varnost voznikov, naročil odvetnikov Emery, Celli, Brinckerhoff in Abady LLP poslati poročila ključne ugotovitve na več hibridnih avtomobilov. V pismu, odločne zahteve izrecno avtomobilov certificiranja in spremljajočo dokumentacijo dokazuje, da so hibridni taksiji,itted z razdelki, ki so varni za komercialno uporabo taxi v New York City. TLC je bil tudi s pismom in ključne ugotovitve. MTBOT je prejel noresponses do danes. Ron Sherman, predsednik MTBOT, navedel, "nevarno agresivno City's hibridni taxi mandata predstavlja splošne nevarnosti za naše 240.000.000 potnikov na leto in deset tisoč vozniki taksijev, kot je to poročilo jasno. MTBOT je obupno poskušali delati s TLC in Bloomberg upravo o taksi politike, ki izboljšuje environmentwithout ogrožanja javne varnosti, vendar brez uspeha. Bili smo ostale brez izbire, kot da si sodišča intervencije za preprečevanje City podaja tragična napaka. " Dne ponedeljek 8. september 2008, MTBOT in druge zainteresirane strani, da je bilo potnikov in voznika ogrožena varnost, vložil pritožbo v Združenih državah Amerike okrožnega sodišča, Southern District of New York, ki predlaga takojšnjo zaustavitev mandata. Tožbo, ki trdi, da je Cityte bo povzročil nepopravljivo škodo taxi potniki in vozniki, trdi, da je odločitev mesta, da mandat, da vse nove taksiji, od 1. okt 2008, so mesto rating 25 mpg ali več, je samovoljno in muhasti, saj mesto ni ravnala v skladu svoje dolgoletne postopke, ki zahtevajo preskušanje varnosti in pilotni program pred mandata novih vozil. Tožba prav tako trdi, da je mandat City preempted zvezna energetske politike in Zakon o ohranjanju kot tudi zvezni Clean Air Act. Obleko zahteva za 1. oktober mandat razveljavi. Emery, Celli, Brinckerhoff in Abady, LLP zastopa tožnika. MTBOT in poročila avtor Bruce C. Gambardella, PE načrt, da bodo pričale na predstavitvi nadzora New York City Council Transportation odbora, "Green Taxis: Ali so Safe" na sreda 10. september ob 01:00 v City Hall. To je drugi pregled zaslišanja odbora. TLC zavrnil pričanje do junija Sveta 3 2008 zaslišanje, pri čemervarnostnih vprašanj brez odgovorov. MTBOT je država največji taksi flote združenja. To predstavlja 27 rumenih flot taxi medaljon v New York City in več kot 3.500 medaljon taxicabs - približno 25% taxi industrije. MTBOT člani so delovala več kot 30 različnih vozil, več desetletij, vključno z enoprostorci, stisnjen zemeljski plin vozil in hibridov. MTBOT zavzema onbehalf svojih članov, njene 14.000 voznikov in jahanje javnosti. C. Bruce Gambardella je licenco Professional Engineer v New York, Michigan in Connecticut in je delal kot rekonstrukcija nesreče strokovnjak s polnim delovnim časom od leta 1982. Stranke so vključeni mesta New York, Ford Motor Company, General Motors, NYC Transit organ, New York Attorney General's Office in številnih velikih zavarovalnic in zasebni odvetniki. On je pregledal več kot 3.000 vozil, in izvedli več kot 1.300 nesreč podrobne rekonstrukcije.