Nova pravna oseba bi imela svojo finančno strukturo, ločeno vodenje ekipe in vodstvene strukture, ki bi vključevala organiziranega dela v kakšni Nemci imenujejo "co-določen" model, glede na razvrstitev vira pozna razmere. Trije obrati bi bili zaprti ali prodali, vendar sestavljanja v Španiji, Veliki Britaniji in dve od treh v Nemčiji, bi verjetno preživel. Prestrukturiranju GM Europe naj bi integrirani z globalnimi inženiring GM, prenos moči in nakupu. V teoriji bi dal, da podjetje koristi svetovnem merilu celo kot bi bilo še vedno ponudbo GM s strokovnim znanjem, uporabljeno za proizvodnjo povsem novi Chevrolet Malibu in prihajajoči Chevy Cruze. Je to tisto, kar GM execs nazaj v Detroitu, že 13400000000 $-in-štetje dolg do Washington, želite? Komaj, saj te globoke kulturne in finančne naložbe v "globalni GM." Ali je družba navajeni, da se "največji svetovni avtomobilski proizvajalec" ima vzvod ali finančne sredstva, da nasprotuje temu, kaj bi lahkot, da vlada financirala prevzem njenih evropskih operacij? Ne, kot glavni izvršni direktor Fritz Henderson večkrat jasno izrazila, ta teden na avtomobilskem salonu v Ženevi v Švici. Ali manjše, prestrukturirali in potencialno neodvisnih GM Europe grozi globalno integracijo GM in razbili temelj zapuščino Smith? To bi lahko storila tako, odvisno od tega, koliko nadzora GM prisiljen odstopiti v zameno za državni denar, ki ga je res potrebno se kdaj naslednji mesec. To ni tisto, kar Smith je imel v mislih po Sovjetski raztopi, Kitajska se odpre za tuje naložbe, Latinski Ameriki stabilizirala in nekdanji vodja GM-International sklene edini način, GM bi lahko konkurirali Velik kamion Toyota je, da ga posnemati. Smith se uporablja GM Europe pospešila prehod v nekdanjem sovjetskem bloku, prvi zahodni avtomobilov, da to storijo. Njegov state-of rastlin-the-art v vzhodnem nemškem mestu Eisenach je bila prva vožnja z Chrysler LLC podpredsednik Tom Lasorda, in Eisenach postalae GM uporabil tudi za proizvodnjo širitev na treh kontinentih. Smith cut ponudbo za GM pridobiti Švedske Saab Automobil AB, ki je zdaj blizu stečaja. Vodil je GM v Kitajsko, izvajajo težavah skupno podjetje v Rusiji s podporo GM Europe in razumel vrednost uporabe Južni Koreji, saj izvoznik poceni dolgo pred tekmeci ni. In Smith odločil, Adam Opel AG, enoto GM v Nemčiji in vir nadaljevanje pričkanja med Evropo in Detroit, za začetek globalne push proizvodnjo in razvoj skupnih inženiring, nakup in prenos moči procesov, ki bi izravnala bori poslovni nazaj domov. Ne zdaj, ker ne more. Zaradi svetovne recesije je kovanje evropske trge, preveč, kar povečuje verjetnost, da v tujini plače blazino GM se dogaja ravno prav, ko je avtomobilov Detroit jo najbolj potrebuje. Izgubi nadzor nad GM Europe, in zaslužek hit bi lahko bil slabši. Še huje, je to priložnost za longtime kritiki znotraj GM Europe in, predvsem, Opel, da inženirk od staršev. GM Opel kupil leta 1929, gledala, ko je sovjetska vojska dobavi Opel orodje nazaj v Moskvo po drugi svetovni vojni in prestala naporno podjetij infighting da doseže crescendo v poznih 1990-ih. Ampak resentments die hard, kot sem bil priča v štiriletnem Omejiti zajema evropske industrije iz Nemčije. Tako kot 2007 kolaps Chrysler Daimler AG ponudila priložnost, da konča svoje devetletnega tie-up, je ogrožen GM lobiranje za evropske vladne pomoči obravnavati kot priložnost za ponovno potrditi nemški nadzor nad znamko množičnega trga - 80 let po tem, ko izgubi . To ni tisto, kar Jack zamislili. On ni edini. stolpec Daniel Howes "teče torkih, četrtkih in petkih. On je mogoče doseči na (313) 222-2106, [email protected] ali detnews.com / Howes.