Hydraulic hibridna razkriva Freightliner Custom ChassisCHICAGO, Illinois - Freightliner Custom Chassis (FCC) je hidravlični hibridno walk-in van šasije na National Truck Equipment Association (NTEA) Delo Truck Show danes. Ponaša izboljšano ekonomičnostjo porabe goriva in manj zaradi obrabe zavor za regenerativno zaviranje, FCC je napovedal hidravlični hibridno podvozja je zasnovana v sodelovanju s Parker Hannifin za reševanje okolja in skrbi prihranili. "Hidravlični hibridno podvozje ne ponuja samo zmanjšanje stroškov poslovanja, pa tudi zmanjšuje emisije izpušnih plinov, ki zagotavlja veliko koristi za okolje," je dejal Jonathan Randall, direktor prodaje in trženja za FCC. "Kot prvi proizvajalec šasije za začetek hibridov na sprehod, v van trgu, smo zelo ponosni, da nadaljujeta to tradicijo z uvedbo naše hidravlične hibrid, kot drugo možnost za stranke." Novi hidravlični hibridno lahko izboljšanje ekonomičnosti porabe goriva 50-70%, v primerjavi s tradicionalnimi dizelski pogon voziltic prenose v stop-and-go aplikacij, v skladu z družbo. Hidravlične hibrid je namenjen za izboljšanje ekonomičnosti porabe goriva na tri načine: z izterjavo zavorne energije, izboljšanje učinkovitosti motorja in ga izklopu motorja, ko ustavil. Vgrajena na FCCC MT-55 podvozje, hidravlični hibridni sistem shranjuje energijo v zaviranje procesa v akumulator, je podjetje pojasnilo. Energija shrani v akumulator, nato uporabimo za pospešitev vozila v naslednjem začetek. Ob ponovnem pospešku, vozilo uporablja energijo, shranjeno v akumulator in enkrat izčrpane, se ponovno zažene motor. "Hidravlične hibrid je lahko obnovili in ponovno uporabo približno 70% energije, ki bi se sicer izgubila v postopek zaviranja," je dejal Rich Kimpel, tehnični direktor za hidravlične Parker Group tehnologijo in Komercializacija Support Team. "Po drugi strani pa lahko tipične električnih hibridov le podoživeti okoli 25% energije pri zaviranju." Druga značilnostulic sistema je, da se motor ni priključen na zadnja kolesa vozila, ki ji omogoča, da delujejo bolj učinkovito, saj ni treba slediti hitrosti na cesti, dodaja podvozje proizvajalca. Poleg tega navaja, da je FCC naprednih motorjev izklopa oblikovana tako, da se motor izklopi, medtem ko na prostem stop. Motor ponovno zažene šele, ko se energija shrani v akumulator ni dovolj za izpolnitev zahtev vožnje. "Hidravlični hibridno razlikuje od hibridno električno vozilo, saj je polnjenje akumulatorjev veliko hitreje kot baterije, medtem ko celotni hidravlični sistem ponuja skoraj 10-krat večja od gostote moči električnih hibridov," je dejal Kimpel. "Ta dejavnik prav tako prispeva k boljši ekonomičnosti porabe goriva, ki jih omogoča zajem več energije pri zaviranju."