Za leto, je bila večina velikih kitajskih avtomobilska podjetja govorice, da imajo svoje oči na tujih podjetij avtomobilov. Nobena od teh zakonskih zvez je bilo consumated. Zakaj?

Pred letom dni, v 21. stoletju Business Herald je poročalo, da bi kupili GS SAIC in Dongfeng lahko kupite Chrysler. Bil sem prvi, da bi prekinil zgodbo v ZDA, kjer je ustvaril precej cirkus. Na žalost, je bila zgodba ne drži. Mesecev kasneje, GM in Chrysler je šel v stečaj. Postali so oddelka ameriške vlade. Chrysler je bila precej odda za Fiat. GM je obrezana do barest najmanjše in je še vedno v lasti vlade ZDA.

Po tem, zgodbe kitajska podjetja car nakup ameriških avtomobilska podjetja postal redni rezana. Do sedaj je večinoma govorjenja in malo dejanj.

Številne kitajske družbe pa so bile govorice, da bo nakup Ford Volvo. Geely je rumored za dolgo časa, da se resen snubec za švedsko znamko. Stvari se je tiho glede Geely in Volvo pred kratkim, tako tiho, da so bile ameriške skupine znano kot konzorcij Crown, ki ga vodi direktor Forda Michael Dingman ter nekdanji Ford in Chrysler izvršni Shamel Rushwin, o katerih so poročali, da bi igral za švedski šotoru, za manj kot $ 2.5b Geely je menda pripravljen plačati. Glede na Wall Street Journal, SAIC je bila tudi zanima za nakup Volva. Nič uresničila.

Kadarkoli Western car podjetje je bilo v prodajo, kitajsko avtomobilsko podjetje je menda zanima. Baić so poročali, da je kandidat za Opel. ponudba Baić je bil menda najboljši od vseh ponudb za Opel. Ampak nič kdaj prišel od tega. (Lahko Baić in drugih kitajskih družb, še vedno imajo možnost, da ponudbe za Opel. Je ukvarjajo z Magna ni bila podpisana še, se odloži znova in znova. Zdaj, EU Komisija je oddaja zvoke, da bi postopek zbiranja ponudb se ponovno odpre ).

Saab je govorice, da bo hrepeneti Geely in Dongfeng. Nič uresničila. Saab je bil končno kupil majhno podjetje butik avtomobilov na Švedskem, Koenigsegg. Nazadnje je kitajska družba, prišel blizu dogovora: Baić podpisali pismo o nameri, da postane neobvladujočim manjšinski delničar v podjetju Koenigsegg-Saab. Tudi ta dogovor niso zaključeni. Evropska investicijska banka bo odločil naslednji teden v 400 milijonov evrov (598.000.000 $) posojila zahtevo Saab Automobile, ki je ključnega pomena za transakcijo. Vlada Švedske je treba dogovoriti o jamstvu za kredit, in Evropska komisija mora tudi pravilo, da posojilo ne ovira konkurence, ki ga sestavljajo nepravilno državno podporo. Evropska komisija je zelo kritičen do državne podpore, glej zgoraj zgodba o Opel. Nekateri pravijo, Saab-Koenigsegg-Baić dogovor lahko poslavlja.

Kaj je ostalo? Ah, ja, stari pripravljenosti, Tengzhong in Hummer. Ni nujno earthshaking obravnava, kolikor je avtomobilska podjetja go. Tudi ta dogovor niso zaključeni. Moj Gasgoo kolumnist kolega Klaus Paur, je bil dolgo časa v nasprotju z vseh nakupih vseh zahodnih avtomobilov družb v vseh kitajskih avtomobilska podjetja. Tudi Paur zdaj priporoča, da se odobri posel. Težava je v tem, poslovanje ministrstva Kitajske še ni prejelo vlogo. "Vemo, brez podrobnosti o čezmorskih prodajne pogodbe Tengzhong," je povedal tiskovni predstavnik ministrstva prejšnji teden. Noben zahtevek, ne odobri.

Ali je edini pravi odkup tujih avtomobilskih sredstev s strani kitajske družbe avtomobilom prišel do nakupa down-in-out britansko podjetje dostavno vozilo, ki ni zgrajeno vse dostavna vozila za 10 mesecev? Pridi, da si o njej mislijo, LDV ne gre za avtomobila, temveč inženirsko podjetje, Concepts Eco. Menda s podporo SAIC. Menda.

Zakaj se toliko govori in tako malo dejanj? Obstajajo ljudje, ki trdijo, da te ponudbe so veliki manevri PR, katerih cilj, da bi dobili imena kitajskih družb avtomobila v tisku. Če je to res, potem je bila uspešna. Drugi pravijo, te govorice so plod investicijskih bank, ki želijo risati obresti za ogroženo premoženje avto.

Potem so tu še drugi, tvoje resnično vključeni, da pravijo, da kitajska podjetja car Bolje, da s programom in začeti resno nakup, medtem ko so cene nizke, in prodajalci vedno bolj obupani.

Kitajska je v razcvetu avtomobilski trg, največji na svetu. Kitajska bo prodal več kot dvanajst milijonov vozil, letos - doma. car Kitajske izvoza na drugi strani, ki je svet mrtvih boji, so šala: Kitajska izvozi nepomembne 190.000 vozil, v prvih sedmih mesecih letošnjega leta, kar je za 58 odstotkov od leta 2008. Dodajanje žaljivko zakoreninjena rivalstvo, Indija out-izvoz Kitajske v prvi polovici leta 2009.

Let's lice to: svet ni nujno clamoring kupiti kitajsko znamko avtomobilov. Celo na Kitajskem, tuje blagovne znamke, kot so Volkswagen in Buick so veliko bolj priljubljen kot homegrowns. Gradnja novega avtomobila znamke zahteva čas in denar, gradnjo avtomobilske blagovne znamke nasičenih trgih West je potrebno veliko časa in veliko denarja. Kar vprašajte Toyota in Hyundai koliko časa jim je pridobiti spoštovanje in tržnega deleža v tujini. Nakup že uveljavljenih zahodnih blagovnih znamk, medtem ko je poceni ali praktično odstopiti, je veliko bolj stroškovno učinkovit in prihranek časa, in politično primeren pristop.

Druga možnost je, da se osredotoči na rast dveh trgih, in sicer na Kitajskem doma in po možnosti sosednje Indije. Obstaja veliko za povedati, za to strategijo. Konec koncev, ti trgi rastejo, medtem ko so zahodne trge nasičenih in sklepanje pogodb. Zakaj je treba osredotočiti na Kitajskem Evropi ali Ameriki v času, ko je Kitajska kupuje skoraj dvakrat toliko GM kot Američani?

To me spominja, ko sem delal za Volkswagen. Bili so časi, ko so prodajne Volkswagen je v ZDA so bili na vseh časov nizka, njihove ocene zadovoljstva strank so bili na dnu lestvice. Volkswagen resno razmišlja izstopati na trgu ZDA in se osredotočiti na razvijajoče se trge. Volkswagen ni umik. Zakaj? Vedeli so, da če ne morejo konkurirati na najbolj zahtevne in najbolj zapletena avtomobilskega trga, sčasoma ne bodo mogli konkurirati na svetu. Vedeli so, da bi sledili zahtevam za varnost, zmanjšanje emisij in udobje za voznika, so potrebovali, da so konkurenčni v ZDA. So bivali. Volkswagen še vedno ne igrajo veliko vlogo v ZDA. Toda Volkswagen zrasel za drugo največje podjetje avtomobilov na svetu.
_______________________________________________________________

O avtorju: Bertel Schmitt, kolumnist Gasgoo's, je predsednik uprave Hong Kong temelji deli sourcing družbe Sinamotive. Pred ustanovitvijo Sinamotive, s pomočjo tveganega kapitala v ZDA, gospod Schmitt je bil svetovalec za promet na Volkswagen AG.