Ko se skupno podjetje ne skupni podvig? To je vprašanje, ki je nastala na podlagi sporazuma, sklenjenega pred kratkim med nemškimi in tovornjakov MAN avtobus za kavo in kitajski proizvajalec gospodarskih vozil Sinotruk. Sporazum je za Sinotruk proizvajati TGA območju MAN je težka tovorna vozila, vključno z motorji in drugih bistvenih sestavnih delov na Kitajskem.

MAN Nutzfahrzeuge CEO Anton Weinmann vztraja, da se ukvarjajo z izdajo dovoljenj Sinotruk bistveno razlikuje od prejšnjih vezi med evropskimi in North American tovornjak oblikovalce. On je znova potrdil odločenost, izražena pred tremi leti s svojim predecesor Hakan Samuelsson (zdaj MAN Group CEO), da družba ne bi nikoli obličje vrste skupno podjetje, ki bi odprl vrata za kitajski partner izkoristiti napredno tehnologijo MAN je - zlasti v zvezi z vozilom pogonskih sklopov - za svoje namene.

Način, na katerega se EGR uporablja na 10,5-litrski D20 MAN in 12,4-litrski motorji D26, da izpolnjujejo zahtevne standarde emisij in optimizirati porabo goriva se domneva, da je ključnega pomena v posel

V skladu s tem tie-up z Sinotruk je na MAN pridobitev 25% delež v kitajska podjetja, s tremi spremljajo sedežev na krovu Sinotruk, ki jih zaseda Samuelsson, Weinmann in nemško družbo šef finance uradnik Karlheinz Hornung. Nemški trio bo predstavljal tisto, kar je opisano kot "manjšine", s pomembnimi reči, da o tem, kako se uporablja napredno dizelsko tehnologijo MAN's.

Način, na katerega EGR (izpušnih plinov v valj), v kombinaciji z dvostopenjskim turbo polnjenjem, se uporablja na 10,5-litrski D20 in 12,4-litrski motorji MAN je D26, da izpolnjujejo zahtevne standarde emisij in optimizirati porabo goriva, se domneva, da je ključnega pomena ukvarjajo, pod naslovom intelektualne lastnine. Pod je tisto, kar vidimo kot edinstven sporazum med zahodno in kitajsko podjetje, bo Sinotruk plačilo licenčnin MAN, zlasti v zvezi z uporabo tehnologije slednje. Druga klavzulo v sporazumu predvideva MAN do deleža dobička od prodaje vozil, ki vključuje licenčno tehnologijo.

Nekateri opazovalci so v nasprotju MAN-Sinotruk obravnava skupno podjetje s sedežem na Kitajskem, ki jih glavni MAN (in le nemška) tekmeca Daimler, s Foton Motor Co Ltd, ki se ukvarjajo vključenih ustanovitev nove družbe, Beijing Automotive Foton Daimler Co Ltd Vendar so pogoji skupnega podjetja je implicitno kritizirajo MAN, ker BFDAC ostaja v celoti v skladu s kitajskim finančni nadzor, ki naj pustijo odprta vrata za Foton kopirati Daimler tehnologije v "domačih" prihodnje vozilo razvoja, ne da bi imetnik patentov in / ali pravice iz modela, pri čemer ustrezno nagrajeni.

Kitajski proizvajalci pa morajo vrste napredno tehnologijo prenosa moči, ki v roku, se lahko samo s sodelovanjem z zahodne družbe, kot so MAN in Daimler

Oba Sinotruk Foton in si prizadevajo za dosego nove kitajski tovornjak in zahtev glede emisij v avtobus, ki ga poimenuje "National IV" in "National V", ki so tesno vezani na Euro 4 in Euro 5 mejne vrednosti. Ti zakoni so trenutno emisije naj bi začela veljati leta 2010 oziroma 2012, ampak zaradi znižanih povpraševanje po gospodarskih vozilih na Kitajskem zaradi svetovne recesije, se pričakuje, da prestaviti za vsaj dve leti.

Kljub temu pa kitajski proizvajalci potrebujejo vrste napredno tehnologijo prenosa moči, ki v roku, se lahko samo s sodelovanjem z zahodne družbe, kot so MAN in Daimler.