Hvala za močan pritisk iz osrednje vlade, tudi združevanje v državni lasti avtomobilov je do pobral hitrost v letošnjem letu.

To ni slabo. Konsolidacija lahko poveča konkurenčnost teh družb.

Vendar le do točke. Dolgoročna rešitev je privatizacija.

Prejšnji teden, Changan Automobile Group Corp pridobila auto odvisnih družb iz letala maker Aviation Industry Corp of China, vključno Hafei Motor Co in Jiangxi Changhe Automobile Co

Changan Auto Group je matična družba Chongqing Changan Automobile Co, ki vodi skupno podjetje s Ford Motor Co

To je druga združitev in prevzemov v državni lasti sektorju avto v tem letu. V maju, Guangzhou Automobile Group Co pridobila domače SUV kavo Changfeng Motor Co

Bolj so v pripravi.

Southeast (Fujian) Motor Corp, ki gradi več Mitsubishi in Chrysler modeli na podlagi licence, je v veliki meri pričakujejo, da bi združili v Beijing Automotive Industry Holding Corp ali Guangzhou Auto.

Na vrh tega, združitev lahko med dvema državni lasti avtomobilov v provinci Anhui na vzhodu Kitajske, Chery Automobile Co in Jianghuai Automobile Co

auto sektorju Kitajska je zelo razdrobljena. In najbolj domač avtomobilov danes so v državni lasti: 17 od 19 podjetij na Kitajskem združenje proizvajalcev avtomobilov seznamov za "ključno" auto domače proizvajalce, da je treba natančno.

Res je, tudi združevanje v državni lasti avtomobilov lahko izločite slabe igralce in dati preostalih boljše možnosti za dosego ekonomije obsega.

Ampak združitve sam ne more rešiti temeljnih problemov te družbe se soočajo. To je konflikt med služijo interesom države in doseči uspeh na trgu

V lasti države avtomobilov morali poslušati vlade. Ne morejo skladišče zgodovinskih bremen, kot so presežki režijske stroške in slabo rastline podedovali iz časov, preden je Kitajska začela gospodarske reforme.

Prav tako lahko izbirajo ki želijo dobiti ali spoji z, ker so ciljna podjetja, ki jim ga je vlada. Zato je pridobitev Shanghai Automotive Industry Corp Nanjing Automobile Group Corp konec leta 2007 bolj podobna vlada naloži bailout kot razumno poslovno transakcijo.

Podjetij v državni lasti auto lahko zlahka dobili posojila od bank pod državnim nadzorom. To je posneti njihovo sposobnostjo nadzora stroškov in prakso vitke proizvodnje. Na druge načine, je v državni lasti na koncu naredil njimi več škode kot koristi.

Zakaj? Ker pa tudi kot njegov največji, auto kitajski trg je tudi eden izmed svetovno najbolj konkurenčno in hitro razvijajočih se. Če želijo preživeti, avtomobilov so se za hiter odziv na spremenjene pogoje. Ker so pod nadzorom pripravljene tvegati birokrati, za katere je najzanesljivejši način za spodbujanje je, da bi čim manj realne odločitve, kot je mogoče, podjetij v državni lasti tega ne more storiti.

To pojasnjuje, zakaj nobeden od njih razvili neodvisno trajnostno poslovanje. Edini razlog v državni lasti avtomobilov še vedno okoli je, da so privzdignil, bodisi enostavno dobiček iz skupnih podjetij z globalnimi igralci, ali jih podpirajo vlade bančnih posojil.

Brez teh dveh sredstev za preživljanje, medtem, zasebnih avtomobilov, ki so pred nami kovanje.

Zhejiang Geely Holding Group in BYD Auto Co, da dva primera, ne le požela zajetne dobičke s postopno odpravo poceni modelov. Prav tako so pritegnile top-tier tujih vlagateljev, kot Warren Buffet in Goldman Sachs. Tretji zasebno kitajski avtomobilski proizvajalec Great Wall Motor je uspelo potrjuje modelov za evropski trg.

Ali je vlada upoštevan primerov teh treh družb? No v skladu z načrtom je bil pripravljen s ciljem Preoblikujemo domači avtomobilski industriji, v začetku tega leta, je sektor, da bi se združile v osem družb; vse v državni lasti.

Čas je za vlado, naj ponovno preuči. Privatizacije, in ne samo konsolidacije, je najboljša pot naprej za državni lasti avtomobilov na Kitajskem.