Njegova ujetništvu roko finance, GMAC, bi bilo črpanje milijarde dobička matični družbi, ki jih ne nadzira zasebnega kapitala shop. dela GM stroškov, bi bila konkurenčna. Njene dele enote, zdaj Delphi Corp, bi bila uspešna, neodvisnega dobavitelja, ne mired v stečaj GM in prosi za še več denarja. V tovarni tleh, bi bil njen proizvodni sistem, sposodil od Toyota Motor Corp, je med najbolj industrije učinkovito. (To je). V salonih, bi novih avtomobilov GM in tovornjakov večjo konkurenčnost in višjo kakovost. (So). In vse to, kar je posledica pametne tehnologije in natančne naložbe v naslednje generacije alternativnih pogonov, bi povratne desetletja dolgo slide tržni delež in da GM ponovno pozitivno poslovanje. Ampak to še ni, vsaj ne tukaj, doma - največjih in najbogatejših avtomobilski trg na svetu. Rough obliž? ? Ali prepozno Vprašanja o GM prihodnosti statve večje ob sprejemanju svojega 100-letnici, kot morda kadarkoli v zgodovini kadjo: rojstvoAW, Arsenal demokracije med drugo svetovno vojno, zlati dobi 1960, Naftni šoki 70. letih prejšnjega stoletja, recesija v zgodnjih 80-ih, prvi zalivski vojni in "Keep America Rolling kampanjo v temačen dni naslednjih 11 september terorističnih napadih pred sedmimi leti. To je bilo takrat. Zdaj? GM bo sposoben zbrati finančna sredstva, da vreme dramatične strukturne spremembe v poslovnem auto ZDA poganja predvsem z energijo skrbi? Ali je začeti dovolj zgodaj, že v letu 2005, na zadnji ponovitev svojih skrajnih makeover? Ali lahko svoje zelo izboljšanih proizvodov in potisnite v alternativne tehnologije, ki ga ponazarjajo hibridni Volt bo predstavila na svoji 100. rojstni dan, popravilo desetletja škode blagovnih znamk GM? Ali ima pozorni krovu nadzor in pravico upravljanja z dovolj kredibilnost na Wall Streetu za dokončanje pa? Vprašanje je v bistvu odgovorila milijard GM dolarjev mesečne denarne gorijo, grozno boniteto in žalostna tržna kapitalizacija v $ 7700000000 - dara podjetje z 181.000.000.000 $ letnega prihodka. Dobro ol 'dni, ki je danes toneGM je več kot zgodba o dveh družb ločeni z oceani in izrazito različnih finančnih rezultatov. Avtomobilov je boril, da se stapljajo ena kulture uskladiti z zunanjim svetom, saj je za svojo Midwestern korenine. Zakaj? Delno zato, ker je jedro DNK GM je prepleten z American exceptionalism, rojen pred japonsko letih, ko je Detroit rezerviral dobička po svoji volji, da preprosto ne obstaja v Kolač svetovni avtomobilski industriji. "GM, ki je bil toliko denarja, da je bilo težko za upravljanje, da raztrgam načrt igre, in je bilo težko sindikata, da se uprejo prosijo za več," pravi John Casesa, dolgoletni industrija analitik in sedaj pa vodi partner Casesa Shapiro Skupina, v New Yorku. "Leta 1960, GM je bil kar 20 centov na dolar. GM je res podjetje v ZDA. Naredili smo vse naše denarja tukaj in nismo mislili globalno, dokler smo morali. " V nasprotju s tem je treba je dejal, kot tekmeci kot Toyota in Honda na Japonskemnd Volkswagen, BMW in Mercedes-Benz v Nemčiji. Vsi izmed njih, kljub temu (ali morda zaradi) svojih držav sredine 20. stoletja obvozov v warmongering, se je razvil v izvozno usmerjenih podjetij, ki so potrebne za razumevanje tujih trgov in njene stranke, če so upali na rast prodaje. GM je, vendar ni doma. Prav tako ni njeno Detroit tekmeci, ki pomaga razložiti, zakaj v prvih letih drugega stoletja GM obljubo, da bo nekaj najbolj streznitev še. stolpec Daniel Howes "teče torkih, četrtkih in petkih. On je mogoče doseči na (313) 222-2106, [email protected] ali detnews.com / Howes.