Ni dobro. neznačilno kataklizmični jezik Ni dvoma, GM je namenjen kongresom, Busheva administracija in kmalu-to-je Obama uprave: Move hitro na bailout paket za Detroit ali mati vseh stečajev je verjetno, da pridejo treskav dol na ameriški lasti avtomobilov, dobaviteljev in vsem ljudem, ki so odvisni od njih.

Nered bi dal nov pomen besede "grdi," industrijska propad bolj daljnosežne kot razreševanje jekla v 1970 ali tekstilne mlini navzdol South. Izgubljenih delovnih mest. Davčnih prihodkov več. Pokojnine, upokojenec koristi zdravstvenega varstva in sindikata sposobnost preživetja ogrožena. Industrijskih sposobnosti, celo državne varnosti, se lahko ogrožen.

V svoji prvi novinarski konferenci, kot novoizvoljeni predsednik, Illinois senator Barack Obama izpostavil avtomobilov kot "hrbtenico" ameriške proizvodnje, ki se imenuje jim pomemben zaveznik pri pomagati državi pri doseganju energetske neodvisnosti, in pozval, da že potekajo prizadevanja za pomoč avtomobilov treba pospešiti.

Ni treba povedati več, ker je bilo sporočilo jasno: njegova administracija in naslednjem kongresu, trdno v Demokratični nadzor, ne nameravam zanikati tožbenih Detroit je kljub temu veliko svojih mnogi kritiki pravijo, da je treba.

Bi Detroit je drugačen?

, Ki izpostavlja pomembno točko: glasovi upravičujejo davčni zavezanec bailout za Detroit - avtomobilov, njihovi politiki, ekonomisti, nekateri v mediji - krepitev njihove trditve z "manj-of-zlo" riff.

Črpanje 25000000000 $ ali $ 50 billion v jedro avtomobilski sektor kot "most" na boljše čase, bi razmišljanje gre, se celo veliko cenejši in gospodarsko manj moteči kot stalni nazaj in gledal nasledstva družb parade na sodišče stečaj (ob predpostavki, da bi lahko finagle dolžnika-in financiranju razpolaganje s semi-zamrznjenih kreditnih trgov).

Toda kako lahko te iste glasove, in zakonodajalci, da jim prisluhnemo, je treba zagotoviti Detroit avtomobilski claque s svojo skupno ven pa bi bili vitkejši, bolj konkurenčno, bolj finančno robusten - bolj kot Toyota in Honda - na drugi strani tega popoln vihar?

Bi GM z osmimi oddelki ZDA, ki smuknila v sedanji prepad, na primer, je močnejši, manjši in dobičkonosna bi se pokazalo z druge strani? Kako? Ali vodstvo, ki krmili GM, Ford in Chrysler morda (če preživi), v zvezni orožje pravico ljudi, da jih usmerja ven? Če je odgovor pritrdilen, zakaj?

Toliko, kot se lahko strinjam, da reševanjema adut stečajev tukaj, nisem sploh prepričan, GM in Ford - in zagotovo ne žalostno enigmatic Chrysler - so se zavoja do davkoplačevalcev, da bi svoj denar pomagalo zagotoviti različne auto Detroit industriji izhaja iz tega novega finančnega lonček.

Prav tako ne slišim Združenih avtomobilskih delavcev Predsednik Ron Gettelfinger se zavezal, da davčni zavezanci svoji nameri, da sindikat, njegove pogodbe ali njenega dela pravila postala bolj prožna, bolj uglašeni na tem stoletju in ne zadnja. To je ena stvar, za GM in Ford delničarji ohranjati delovna mesta banke, na primer, ali sklad upokojenec koristi zdravstvenega varstva. Ampak to je druga stvar v celoti pričakovati ameriških davkoplačevalcev, da to storijo.

Preprost, neprijetno dejstvo je auto industrija v Ameriki, ki je cvetela, goji, zgrajena rastline in ustvarila nova delovna mesta po vsej državi je v tuji lasti - japonski, korejski in nemškem jeziku. Ima zaposlene ameriški delavci, ki delujejo v ameriških obratih, ki so do pred kratkim, so bile rutinsko dobičkonosna. In te družbe zahteva več tržnega deleža vsakega meseca, kakor Detroit predanih več.

Bi reševanje prepozno?

To so avtomobilske realnosti, ki jih ni mogoče zanikati, da člani kongresa videli v svojih območjih tudi kot GM, Ford, Chrysler in UAW jih prosite, naj bankroll svoje bailout. Misimpression, pa naj bi bilo pri prevzemanju Detroit ni upoštevala konkurenčno nevarnost, da ne "graditi avtomobilov ljudje želijo kupiti," da njena kakovost izdelka še vedno ne more meriti do najboljših počitka.

Ni res, in ni bilo za nekaj časa. Kaj je res, čeprav je, da Detroit (upravljanje in vodenje sindikata) ni doživela dovolj hitro ali dovolj hitro, da korenito prenovo poslovnega modela zdavnaj izkazala za napačno. Osrednje vprašanje: Ali je prepozno, da bi preživeli, če ne uspevajo?

Za vsaj eno od Detroit Tri - najverjetneje Chrysler - je odgovor pritrdilen, je verjetno že prepozno. Finančne realnost, saj so na milijone Američanov naučili v zadnjih nekaj mesecih, lahko ostra, neprizanesljiva in hitro, tudi za najbolj kadjo ameriških podjetij ikone.

Vemo, propad avtomobilskega-industrijski kompleks Detroit, bi pretresite nacionalnega gospodarstva v svojem jedru. Manj spoznavne je, ali bi New Detroit financirajo davkoplačevalci postal ameriški Velik kamion, da bi bilo treba, vendar ni.