Do številke roadster kamnine: 0-60 mph v manj kot štirih sekundah, najvišja hitrost 125 km / h (elektronsko omejena), in najpomembnejše, razpon več kot 200 kilometrov z enim polnjenjem. Roadster uporablja paket litij-ionskih baterij, ki so vodno hlajeni. Baterije lahko imajo odgovorni za izvedbo avtomobila 244 milj, v skladu z EPA. Bolj realna razdalja, glede na Tesla, je približno 220 milj. To traja približno 3,5 ure, da v celoti napolniti avtomobil na posebno visoke napetosti ątevci, da je mogoče namestiti na domu lastnika. Neobvezno napolnite kit omogoča, roadster se zaračuna največ od vseh vtičnice v Ameriki. Tesla projektov, ki bodo baterije trajal približno pet let ali 100.000 kilometrov. Vsi ti impresivno podatkov o zmogljivostih se začnejo z močno avtomobila 115-funt električni motor, ki proizvede 248 konjskih moči in več kot 276-funt-metrov navora. Navora pri polni brcne takoj. Veliko moči za avtomobil, ki tehta 2.700 £ (eno tretjino, da je teža baterij).je prva stvar, ki se počutite, ko vozite Tesla je moč. Vau! Ta stvar je hitra. Skoraj tiho, tam je rahlo Cmizdrenje kot motor zavrti navzgor in poganja avtomobil. To traja nekaj prilagajanja, saj ni važno kaj hitro ste potovali, če boste pritisnili na pedal za plin malo več, avto lurches naprej. Št downshifting, ne Lukavstvo pete-toe ali plin Blipsi in rev ujemanje, le hitrost, vse tja do 14.000 vrt. / min. To je odličen dirkač okoli mesta - čeprav bi lahko zlahka doseže Palm Springs za vikend Bjekstvo. Ročno krmilje je natančna in pnevmatike Yokohama Neova (16-inchers spredaj in 17-palčna platišča na zadnji strani), ostanejo lepljive na cesti in telo je še vedno stabilno, okrog vogalov hitro. Popolnoma neodvisno vzmetenje je trdo in kratka medosna razdalja daje roadster nekoliko Neravan ride vendar je na par z veliko avtomobilov uspešnosti. Obstaja nekaj trikov, ki jih strojevodja potrebuje, da se privadite. Za eno, plezanje v Tesla zahteva skrbno ravnotežje, naj okrepijover okvir v voznikovega sedeža. Moj prvi poskus končal z mano, ki spadajo v avto. V pilotski kabini, roadster je bil bolj strog, kot sem si predstavljala. Poprodajnem stereo - izbrana zato, ker se zelo dobro v dash - zagotavlja povezavo Bluetooth in navigacijski sistem. Sedeži držite trdno na svojem mestu. Plavajoče sredinski konzoli in preprost premik ročice naprej moderen videz na vozilo. Vrsta krivulje vzdolž dash poudarjajo avtomobila merilniki in zračnike klimatske naprave. Je preprost. Pričakoval sem nekaj bolj prefinjenih upoštevamo njen 109.000 $ začetni ceno. En atribut naredil sem kot je bila uporaba aluminija čez pramena v pasu na dnu pomišljaj. Izpostavljen kos kovine, integral za telo avtomobila moč, je tudi uporabne in okrasne element. Predvsem pa, kaj mi je všeč pri Tesla roadster je, da družba to storila. To je bona fide, prava stvar. Namesto čakanja na naslednjo kos baterijey, ljudi na Tesla je tisto, kar je bilo na voljo, je izboljšalo in začeli voznega avtomobilov off svoje proizvodne linije - sicer v zelo počasi. To je dejal, ta avto ni pravi odgovor, da so nekatere skupine točko. In $ 60.000 električni sedan Podjetje deluje na ne gre za varčevanje v ZDA iz nafte, požrešnost. Oba ostala nedosegljiva za povprečnega ameriškega, tudi če je financiranje na voljo. Električno vozilo za množice - tista, ki bo resnično imajo vpliv na porabo nafte America's in energetske neodvisnosti - je še nekaj let. To bo morala biti enostaven za uporabo, ponuja daljše razdalje in stanejo manj kot 30.000 $. Ampak to ni za odvoz od tega, kar je Tesla opravljeno. Za elektrifikacijo ameriške avtomobilske industrije, da začnete, nekdo moral pokazati, da bi lahko storili v komercialno uspešne poti. Tesla Roadster ne more biti odgovor, ampak to je del rešitve. Še pomembneje pa je Tesla pobral, kjer drugi končal in se je pokazalaje lahko svet izkoristek goriva je zabavno. Scott Burgess je auto kritik za Detroit News. On je mogoče doseči na (313) 223-3217 ali [email protected]. Njegov pregled pojavljajo na spletu vsako sredo in soboto.