Po Standard and Poor je revizija ZDA 's bonitetno oceno, zahodnem gospodarstvu je zadel še drugi Slijeganje, ki v zameno se odraža v padajoči cene delnic GM, Ford in druga ameriška avtomobilska podjetja. Medtem, Evropski dolžniški kriza povzročila podobne učinke med evropskimi avtomobilskih proizvajalcev.

Glede na navedeno novice, avtomobilski trgov na Kitajskem in drugimi v razvoju, medtem ko še vedno še naprej širi, ste početje tudi s hitrostjo upočasni navzdol. Glede na statistiki zveza korejskih proizvajalcev Kitajske, več kot 6.33 milijonov potniških vozil prodana v državi, v prvih sedmih mesecih leta 2011, več kot 9 odstotkov višji od zneska, prodanih v letu 2010. Trg izgleda verjetno, da ostanejo kul v bližnji prihodnosti.

Tržna nihanja so bila zlasti očitna med kitajski proizvajalci. 3.15 milijona domačih potniških vozil prodana v prvi polovici letošnjega leta, zmanjšanja v slednjem polovici leta 2010. Domače blagovne znamke, sestavljene 44.39 procent od vsi potniki vozil prodajajo. Domače proizvajalce, vključno z Chery, BYD, lesk, Changan in SAIC vse videl njihove prodaje padec z različno.

Kitajski proizvajalci so trenutno razdeljene po veliki državni lasti družbe, ki reprezentativnih lastne blagovne znamke, kot so SAIC (Roewe), FAW (Benten) in poveljniškim vozilom Dongfeng (Aeolus) in popolnoma neodvisna podjetja, kot BYD, Chery in Geely. Poleg skupnih vlaganj, avtomobilske industrije v državi dejansko precej razlikovala. Gasgoo.com (kitajski) izvedla raziskavo prej tega meseca bolje razumeti, kaj mnenj strokovnjakov so o prihodnosti te raznolike industrije.

Veliki kitajski proizvajalci na precej Uprskati med Fortune Magazine je seznam top 500 družb, s poveljniškim vozilom Dongfeng dajanje na 145 ($55 .75b donose, $2 .48b čistega dobička), SAIC, dajanje na 151 ($54 .26b donose, $1 .91b čistega dobička), FAW na 197 ($43 .43b donose, $2 .13b čisti dobiček) in Changan na 226 (37$ .99b donose, $225 m čistega dobička). Zrnatega in BAIC tudi najti svojo pot v seznam. Ti proizvajalci so prav tako izrazili izrazijo željo, da še naprej obsežnih naložb razviti lastne blagovne znamke.

Pa ankete, 40 odstotkov vprašanih menijo, da Chery, BYD, Geely in drugih neodvisnih proizvajalcev bo zastopal kitajski avtomobilske industrije v prihodnosti. 31 odstotkov vprašanih verjamejo, da je to zaradi pomanjkanja konkurence med velike korporacije, ki posledično ovira ustvarjalnosti. Bojijo se, da pomanjkanje jasnih načrtovanja za lastne blagovne znamke z mešanimi lahko na koncu daje neodvisnih proizvajalcev na rob, ki jih potrebujejo v ta nov segment.

Odločba proizvajalci JAC, Chery in Geely odpreti tovarn čezmorskih je spadajo tudi po vsem svetu pozornost. JAC in Chery začeli vlaganje pri vzpostavljanju brazilski proizvodni obrati, medtem ko je Geely bo odprtje eden iz Indonezije. Druge poteze, primer BAIC's nakup pravic intelektualne iz Saab leta 2009, se ukrepi kot dokaz za Kitajske upogibanja svoje mišice v industriji.