S Kitajsko domov za največji avtomobilski trg na svetu, državi postaja vse bolj vabljiva tarča za tujih proizvajalcev, z njihovim naložbam nenehno v porastu. Skupnih podvigih ostanejo svojih najbolj dobičkonosnih avenue za zagotovitev večje dobičke s tujih podjetij iskanju načinov za povečanje besedo v družbah. Žal ta pušča njihovih domačih partnerjev v bolj neprijetno stališče s strahom, da prihodnji položaj za njih v JVs lahko nič več kot agent.

Novice pogajanj med Beijing Benz in Mercedes-Benz Kitajsko je bil vroča tema prepozne, z industrijo špekulacije, da konkurenca med obema stranema je igranje v partnerjevo podjetje Daimler roke. Medtem, FAW skupina je izvajanje obsežnih reshuffle Mreûa trgovca z načrti odpreti svojo logistiko in prodajnimi kanali. Odločba je verjel, da so bile sprožene FAW's tujih partnerjev.

Zgodaj leta 2005, kitajski avtomobilski trg preseglo Japonske s prodajo 5.92 milijona vozil, postal svetovno drugi največji trg. 2005 tudi videl uvedbe uprava od Automobile blagovne znamke prodaje izvajanje postopkov, ki odprejo vrata za tuje potekala JVs sprejeti na trgu z nevihto.

V skladu z zakonodajo, morajo tuja podjetja odobrijo ustrezni domače družbe ali trgovec prodajati vozil v državi. Zakonodaja je bil pod stalno požarno od njegove uvedbe, kot je dala zeleno luč za tuje JVs vstopom Kitajske.

BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvo, Rolls-Royce, Lamborghini in Ferrari so med tista podjetja, ki se ustanovijo podjetja prodaje v državi, ki vključuje predhodno neodvisnih trgovcev. Prek te metode, tuja podjetja so lahko povečala svoj delež čistega dobička. Zemljišča Rover in Renault nastaviti podobne podvigih lani, z Aston Martin's nov družba trenutno v fazi načrtovanja. Obstaja le peščica podjetij, vključno z Subaru in Bentley, brez takšnih družb.

Prestrukturiranje skupnih podjetij je drug način, s katerim tujih podjetij utrditi nadzora. Na primer, dokazana BMW BMW Briljantnost podvig v letu 2003, nadzor zlila enakomerno kitajski in nemške podjetij s vsaki strani zadrževalni 50 odstotkov lastništva delnic in trije sedeži v upravnega odbora. Vendar pa med spremembo družbe izvršilni objav štiri leta kasneje, BMW prevzela nadzor nad tržno promocijo, blagovno znamko upravljanja, oglaševanje in prodajo vodstvenih. V času analitikov komentiral, da Briljantnost je zmanjšana iz enakovredni partner zastopnik za BMW.


Podobnih dogodkov prišlo druge družbe od. Volkswagen povečal zalog lastništva FAW-VW JV od 40 do 49 odstotkov, GM je že ustanovila načrte za obnovitev staleža deleža 1 odstotek je prinesel partnerju SAIC a malo več kot pred enim letom.

Kot vedno, se spodnja vrstica zadaj tako igral je povečati dobiček. Glede na statistike, FAW VW čisti dobiček v zadnjem letu dosegla 22 milijarde Juan. Če sodimo tiste številke, približno četrtino VW's skupni dobiček letos poglej prihaja iz Kitajske. Shanghai GM, medtem, zaslužili 12 milijarde Juan lani. "VW's vidika, pridobivanje drugo odstotkov [skladiščne kontrolne v a JV] je enak zaslužek na stotine milijonov yuan v poročilih na leto," industrijo analitik Jia Xinguang komentiral.

Ob istem času, FAW-VW je kreking določitvi nepooblaščenim trgovcem v prizadevanju, da bolje organizirati svoje preprodajalec omrežje. V skladu z izkazov Company, FAW-VW sprejema ukrepe za pomagalo povečati njegovo učinkovitost celotne prodaje. Vendar pa obstajajo tisti, ki domnevamo, da Premakni predstavlja VW's željo razširiti svoje pristojnosti nadzora prodaje ter poprodajnih storitev.

Glede na Lang Xuehong, vice president Peking temelji svetovalno podjetje in Kitajske avtomobilski trgovci združenje partnerskih In4S, ob prvem vstopu v državo, tuja podjetja ne bi mogla vlagajo preveč v državo zaradi pomanjkanja izkušenj z kitajski trg. Vendar pa po njihovo širjenje v državi, je le naravno za ti podjetji za večji nadzor nad njihovo kitajski operacij. Ta pušča njihovih domačih partnerjev nezaželene položaj videnje svoje dobičke, Izreži. Do danes so bili kitajskih družb zadovoljni ob izročitvi nadzor na svoje partnerje. Več v industriji so opozorili, Kitajska podjetja zanašajo na njihovo tujih partnerjev v tehnologiji in druge vidike in brez kakršne koli inovativne proizvode svoje lastne, je bilo s težko za njih upreti potrebe svojih partnerjev.

Do neke mere, odnos med obe strani imajo občutek poštenosti, kot domače družbe še vedno ohranjajo vladnih in lokalnih koristi, skupaj z ohranjanjem polovico skupnega dobička. Nakupa, prodaje, načrtovanja in drugih vidikov pod nadzorom tuje družbe, kitajskih družb pa v bistvu ni mogoče ustvariti lastne proizvode in blagovnih znamk.

Ko gledamo na auto delu podjetja delajo na visoko specializiranih področjih, kot so razvoj elektronike, motor in menjalnik, delež staleža nadzira tuja podjetja doseže tako visoka kakor 90 odstotkov. V skladu s Nekateri analitiki multinacionalnih podjetij nadzora 80 odstotkov industrije za limuzino auto parts na Kitajskem.

Kot konkurenca Vročina gor na trgu, problem neenakomeren kitajski tuj nadzor je še treba rešiti.