FEATURE: BMWs Zatišje pred "dvojno ciklon stožec"

Če kot blagovno znamko, boste imeli duhovni dom, ki živi v realnem svetu, je smiselno, da je resnični svet konstrukt, ki delijo iste vrednote, piše Dave Leggett. Blagovne znamke BMW je duhovni dom, ni verjetno, da bo skromen afero potem je?
 
In to ni. BMW Welt (svetu) zagotovo poda izjavo. Ni ravno skriva svojo svetlobo v mernika. To je BMW, navsezadnje - narivanja izvajalske kliče kartice. Toda prav to ni Drečav, preveč krepko ali zastrašujoče na način, nekaj zelo velikih stavb je mogoče. Čeprav tega vidika ni ravno pod paleto, je to ne pomahal približno v obraz obeh.
 
Deluje tako dobro vizualno deloma zato, ker o tem, kje je. Če Welt je novi BMW duhovno srce (skupaj z BMW muzej), nato pa v bližini slavnih "štirivaljnik" HQ je morda v možganih, medtem ko je prvi proizvodni obrat v Münchnu soseda je bolj fizično bitje srca za telo BMW . Poleg tega Welt reže lepo v njegovi neposredni grajenega okolja - München Olimpijski park, zgrajen za olimpijske igre leta 1972.
 
Welt je stavba s presenetljivo krivulj preseneča, da bodo ljudje videli prvič. In krivulje so prijaznejši od kotne plošče. Nenavaden krivulje so dobrodošli protistrup za konvencionalne vzporednim sosednjih proizvodnih obratih. Ta stavba, čutim, bo hitro postal priljubljen del državljanske tkanine v Münchnu (če že ni).
 
In to je bilo storjeno okusno. Jasno je, da je zelo malo misli šli v to. Če vam kaj takega BMW Welt, to morda ni nekaj, da hiteti. Trajalo je šest let za gradnjo in je bila izdelana s top arhitekturni podjetje vodil Wolf Prix. To je začela oktobra lani.
 
Ja, to je veliko, ampak tiste, ki teče krivulje - znotraj in zunaj - da gradnja skoraj ekološko menijo, da je v nasprotju s samega obsega. Prav tako ni boxy in se zdi, da ni bila preveč omejujejo stroškov računovodje. To je dejal, da je višina modernosti in tam je jasno industrijsko roba do konca. Ta stavba je približno hrabrost inženiring. It's high-tech tudi, veliko srebra in kovine.
 
Ampak to je postopno videti forme, saj obstaja zelo malo o tem, da je res bolj pameten. Kot so avtomobili BMW in filozofije v središču "EfficientDynamics", je tudi bolj zelene, kot izgleda - na primer, je to greje sonce in postavljeni tako, da čim bolj sončno energijo skozi okna, skozi vse leto. Vroč zrak skozi streho, zagotavlja dobro zračenje. BMW uradniki pravijo, da je študija primera v ohranjanje energije v velikih javnih zgradb.
 
Kako je hoditi okoli? Splošni občutek prenaša del je zabaviščni park, del katedrale. Kritiki bodo rekli, da je brez sramu znamko poveličevanje, da bo v glavnem pritožba na kurbe blagovno znamko BMW, ampak zakaj ne bi globalno blagovno znamko razvijati znamko center, kot je ta?
 
Če želite vedeti, kaj BMW je vse okoli sedaj, glede na to, kako govori na svetu in predstavlja njene temeljne vrednote, to je nedvomno kraj za obisk. Think of it kot neke vrste ladje mati za znamko BMW. There's a ločene muzej v bližini, če želite zgodovini avtomobilizma.
 
V notranjosti je velika futuristični gradnjo obstajajo prireditve, razstave, stvari za otroke (sem mislil, da sem bil v Science Museum v eni točki), restavracij, barov in, seveda, trgovina, kjer lahko kupite čepico BMW.
 
There's a košček od vsega, kar tam. Nekatere 850.000 obiskovalcev na leto so pripravljeni na ta velika atrakcija.
 
Ampak BMW je podjetje, ki se nanaša predvsem na prodajo avtomobilov in da ni bil pozabljen. Osrednja Welt je postavljeno ukrivljeno platformo s približno 20 zaslon gramofoni in 10 "panorama" platforme. Lahko, da BMW in se odločijo, da ga zbirajo na gramofon na Welt. There's a "osebno dostavo izkušnje", ki bo dosegla vrhunec v fotografije, slavnostni predaji ključev in ponosen trenutek, ko zaprete navzdol ukrivljene ploščadi.
 
Nekateri 45.000 ljudi na leto - 170 na dan - ne samo to.
 
Obstaja tudi ogled galerije, za tiste, ki želijo Namjesnički vznemirjenje, pridobljenih z opazovanjem zadovoljni lastniki krik veselja in oviranja, nasmejan. Mogoče prijatelji in odnosi včasih obrnila navzgor in metati konfete. Ali jajca, morda.
 
Kontrastu s tistimi 45.000 se bo delež obiskovalcev, ki imajo malo ali nič zanimanja za avtomobile BMW. Lahko so na obisku Welt za jazz koncert ali razstavo. Ta kraj je res veliko več kot le razstavni prostor.
 
Takšni dogodki potekajo v posebno "dvojnega stožca" (jajčaste timer) površina stavbe.
 
"Oblak streha", ki izvira iz dvojnega stožca se razteza na preostali del stavbe, se zdi, da lebdijo. Dvojnega stožca se spominja ciklonsko vihar, ki segajo od oblaka plasti na tla - in da je bil namen. To je statična, ampak linije objemu skrajno gibanje, ki je tako ciklon vse okoli. Movement. Static-dinamične podobe. To je samo malo spominja predenje posnetkov propeler, ki naj bi se v središču logotip BMW (čeprav ni sporno, da na eni - uradno, razlikovalni logo je bolj povezana z bavarsko zastavo).
 
BMW Welt potem, je stavba, ki navdušuje. To je stavba, ki pove veliko o zaupanja in optimizma za korporativno blagovno znamko, kot je obrnjena navzven, za svoje stranke, na trg in za družbo kot celoto.
 
In, da je pošteno, BMW je podjetje, ki je bit treba zadovoljen sam s sabo okoli.
 
Na prelomu tega desetletja je bilo jasno, da kot družba, je izgubila svojo pot. Nakup Rover v sredi leta 1990 je postal komercialni nesrečo in je bil nižji močno vplivajo na bottom line. BMW je v načinu extrication. Družba je morala osredotočiti na tisto, kar ve: prodajo visoko kakovostnih izvršilno in športnih avtomobilov. Je storil prav to, in se obrnil izgube dobička.
 
Ko kartic padel na Rover, je BMW zapustil z novim Mini, razmeroma sodobne tovarne v Oxfordu in tudi kaj naučil iz Land_Rover. Bilo niša možnosti tukaj, da je bila družba določi, da razišče.
 
Premija Mini majhen avto je bil velik uspeh. In ni bilo tako donosna, ker prodaje višjo specifikacijo Cooper in Cooper S različice preprosto prekoračena začetne cilje. Ugotovilo je novo stranko - premožnih in mladih - privlači moderno interpretacijo klasičnega. To je bilo kul, ampak z BMW tehnologijo in know-how pod kožo. To je dvojna cool.
 
Prav tako smo dobili X5 - BMW odgovor za arch-tekmec Mercedes "M-Class. To je bil napad uspeh ameriških, in ameriški proizvodni obrat je sestavni del uspešne poslovne formula.
 
Prodaja in dobiček enakomerno povečal s noughties. Leta 2001 je BMW Group prodala 906.000 enot. Do leta 2007 letna prodaja je povečal na 1,5 enot. Prihodki so se 46% od EUR38bn do EUR56bn, dobiček pred obdavčitvijo se je povišal za 19% do EUR3.9bn (se je zmanjšala za 6,1% v letu 2007, vendar je bila še vedno visoka).
 
2007 je bilo ponovno v veliki meri uspešno leto za skupino. Bilo je nekaj buffeting pred turbulencami, ki izhajajo iz visokih cen surovin in neugodnih menjalnih tečajev, vendar pa podjetje obrnil v evidentira prihodke in dobiček zdravo.
 
Kaj pa prihodnost?
 
Bomo lahko enostavno ekstrapolirati poti preteklosti je v prihodnost in pravijo, da se bo rast nadaljevala? Ne ravno. Prisotnost slon v sobi postavlja vprašaj na (razumljivo) rožnata scenarij za leto 2008, ki jih je začrtala družba. BMW je gospodarstvo dostojno roko in ni član uprave vredno njegovo sol bo krat, da pa na tej točki. Obstaja veliko negotovosti okrog, vendar so tam za celotno industrijo.
 
Slon v sobi prav zdaj je finančna kriza, ki imajo v Ameriki, in se bom vrnil na to.
 
Na letni konferenci računov BMW tiska v Münchnu, BMW dejal, da je na dobri poti, da prodajajo še več avtomobilov v letu 2008. Kljub šibkega dolarja in visokih cen surovin, izdelovalec avtomobilov je upal, da povečanje plač v letu 2008.
 
To je ob številnih ukrepov, ki bodo pomagali. Pa pravi, da je skoraj popolnoma varovani pred glavnih valut za leto 2008 in da se posledice nihanja valut na njene prihodke, bo manj kot leto prej.
 
Obstaja tudi "naravno zavarovanje pred šibkega dolarja s povečanjem proizvodnje in prihajajo iz ZDA. Tam se bo vozilo proizvodnja povečala z 150.000 na 240.000 enot letno. Trenutno je le 9% nabavne količine za globalno mrežo proizvodnih BMW izhaja iz območja NAFTA. To, pravi BMW, je veliko premalo.
 
In v primeru, da ste se sprašujete, BMW pravi, da knjiga za novo X6 je močna. Stvari si zelo optimističen za novo crossover SUV / coupe, trdi Reithofer.
 
Režijski stroški so še eno področje zahtevajo pozornost. Po dolgem obdobju, v katerem je zdelo BMW nenaklonjena temu, da se spopade s svojimi stroškovno osnovo, ki je bila prisiljena, da kritično oko nad njimi. To je sporno doma, vendar pa je objavila načrte za zmanjšanje števila zaposlenih za približno 3.000.
 
In lahko BMW dobaviteljev pričakujejo, da bo zanje malo pritiska. Izboljšave učinkovitosti so načrtovani za proizvodnjo nabrali EUR6bn varčevanja do leta 2012, na vrhu nekdanjega načrtov. BMW pravi, to je področje, na katerem "smo pobral hitrost in bo kmalu šel s polno paro". Levji delež tega varčevanja - EUR4bn - bo doseženo pri nakupu, CFO Ganal pravi. Pravi, da je vse o sodelovanju z dobavitelji, da zmanjšajo svoje stroške, ne da bi pri tem trpela kakovost, ne pa o uresničevanju "enodimenzionalnih cilj" pogajanja o nižjih cenah. Hmm.
 
Kaj pa Mini? Kako daleč bi si želeli, mleka, zlasti krava, medtem ko je vime je blizu pokanja? BMW je pri tem pazite, da ne gre za prekoračitve in kratkoročne koristi na račun imidža še ven. BMW vodstvo vztrajajo, da so srečni za dodelitev zmogljivosti v Oxfordu na vrh izvajajo na 260.000 enot (da bodo kmalu dobili tesen, Mini prodaja 237.000 enot v letu 2007) - z Magna delaš "SAV" v Avstriji, na vrhu, da.
 
Ampak s prodajo rastočih trgih v vzponu, zakaj ne dodate zmogljivosti drugje? Če lahko prodal 450.000 Minis svetu, ne bi bilo smiselno to storiti? Ne, pravijo. Želijo negovati premium znamko Mini ter zagotoviti dobre dolgoročne temelje. Če želite chase prodaja ne bi bila pravica in ogrozila dolgoročne strategije. Če kupci morali počakati, nato pa, da očitno ne bo povzročilo preveč osuplost notri BMW. Samo sprašujem, če bo to vrstico, če imajo Mini nalogi letijo v iz Kitajske in BMW se sooča s težavami na trgu drugje.
 
Kaj pa okoljski izziv? To je več težišči strategijo v smislu izdelkov in blagovnih znamk. "EfficientDynamics" dodaja zeleno barvo, čez blagovne znamke BMW in se ne bi smeli podcenjevati. Mini Cooper dizel izpusti enako količino CO2 - 104g/km - kot je Toyota Prius. Več BMW Group avtomobilov, ki prihajajo, so opremljeni s tehnologijo, ki izboljšujejo energetsko učinkovitost. V ZDA, bo 'čisti' BMW BLUETEC dizelskih motorjih gredo v prodajo v 50 državah letos.
 
V letu 2009 bo BMW začela svoj prvi hibridni. Pa pravi, da bo potrebno 20% manj goriva kot primerljiv avto z motorjem z notranjim izgorevanjem.
 
Morda še bolj Zanimivo, mi smo zdaj slišali več o BMW's "Project i". Delo pod dežnik, da je raziskovanje v prihodnost usmerjeno možnosti za spoznavanje novih avtomobilov in mobilnosti možnosti za megacities. To lahko povzroči četrti blagovna znamka za skupino. In BMW - delo z Daimler in GM - razvija električno baterijo tehnologije za prihodnost. BMW se ocenjuje možnost uvedbe baterijski pogon avtomobilov, in pravi, da bo odločitev sprejeta v letošnjem letu.
 
Ampak, kaj je dobil nazaj, da slon v sobi sem že prej omenil.
 
Kako daleč se bo nastajajoče finančne krize v ZDA vpliva BMW? To bi lahko izkaže, da so največji posamezni faktor, spremenljivka, ki bo škodoval 2008 dnu BMW liniji. Ampak Prepreden Reithofer vedel, kako odgovoriti na vprašanja o tem. To je znano in bo vplivalo na splošno porabo. Torej, to ni ravno BMW-posebno vprašanje. On bi lahko Bočni in pravijo, da je negotovost in da je celotno avtomobilsko industrijo, bi se lahko poškodoval.
 
Vendar pa je naredil držijo svojo napoved, da bo BMW Group prodal več avtomobilov v ZDA v letošnjem letu, kot je to storila lani. Brave besed. Toda ZDA so največji posamezni trg BMW. Če mu vzbuja preveč dvom o možnosti prodaje za ZDA v letošnjem letu, da ne ogroža vse cilje, ki jih je ravnokar govorila. Bil je optimistično o tem, kako marca prodaja v ZDA se odvija.
 
Spomnim se zaslišanje Ganal pripombo ob koncu lanskega leta, da je zadeva v ZDA prodaja, je bolj ali manj pričakovano zvezno banko skrbeti za posel. Če ameriško gospodarstvo izgleda slabo, bo 'Fed "injicirajte nekaj likvidnosti in vse bo v redu je bil njegov posledic. No, je Fed ustrezno Povprečne obrestne mere. Vendar lahko potrošniki soočajo mere, da so še vedno visoke, ker v tistem koncu kreditne verige, posojilodajalci niso pripravljeni obrniti pipe na enkrat. Banke imajo veliko slabih terjatev v svojih poslovnih knjigah in ne želite več.
 
Kreditna kriza je še veliko dlje, da igrajo v smislu njegovega celotnega učinka na realno svetu porabe potrošnikov za blago in storitve. Obstaja tudi vprašanje, kako daleč se bo to izkazalo, da se svetovne gospodarske upočasnitve.
 
Consumer sentiment ne bo dobro letos na mnogih trgih BMW. Kako slabo bo in kako daleč bodo prihodki dent BMW v letošnjem letu rahlo strašljivo znan. Finančni ciklon, lahko to trajno poškoduje, morda ne. Ampak to je bolj ali manj enaka za vse v tem poslu. Reithofer slon v sobi ni njegova sama.
Od: just-auto/news

Naslov: Bibo Road, Zhangjiang Visoka tehnologija Park, Šanghaj, Kitajska
Tel: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
E-pošta: [email protected]
Skype:eastfilters