Celoten izpušni sistem se običajno deli na "vročo konca" in "hladno konca". Vroča koncu zajema izpušnega kolektorja, flex spenjanje, toplo-up pretvornik, zračno zmanjšale razlike v cevi, in talnim pretvornik. Z drugimi besedami, je konec najbližje motorja. hladen konec vključuje obešala in konzole, resonator, vmesne cevi, glušnik, toplotni ščiti in izpušne konice.

 

Izpušnih plinov je eden od najbolj obremenjenih sistemov v avtomobilu. Zato morajo delovati v ekstremnih pogojih ¡ª doživlja velike spremembe v temperaturi. S hudo vibracija je prav tako urejen z notranjimi korozije in poškodbe od kamenja, blata, vode in cestne soli.

 

Izpušni ima tri glavne naloge ¡ª dva okoljske in eno predstavo, povezane. Prva naloga je, da se zmanjša emisije ogljikovega monoksida, nezgorelih ogljikovodikov in dušikovih oksidov, in jih neposredno iz motorja in proč od potniškega prostora. Druga je, da se zmanjša hrup, ki nastaja z motor avtomobila. Tretji je, da bi optimizirali delovanje motorja, ki jih zagotavlja stalen nemoten pretok plina iz motorja. Izpušnih plinov se lahko tudi "uglašen", da proizvedejo značilen in značilnost ugotavlja, kot je Porsche in Alfa Romeo.

 

Tehnični razvoj v vročem koncu izpušne so močno vpliva emisije novih zakonodaj. Zato smo priča pojavom novih tehnologij, izpušni sistem, tako za bencinske in dizelske motorje.

 

Kot vsaka nova uredba emisije gugalnice veljati, je več in več vsebine dodal na izpuh, da bi izpolnili. To dodano vrednost za skupno ceno sistema. Manufacturers menijo, da z vse bolj strogi predpisi emisij forecasted, bo nadzor emisij vsebin na lahkih vozil rast v naslednjih nekaj letih zaradi uvedbe več katalizatorjev na vozilo, toplotnih izmenjevalcev in filtri za trdne delce. Emisijske standarde, vendar tehnološko nevtralen. To pomeni avtomobilov so brezplačni za uporabo ne glede na tehnologijo se odločijo, da za reševanje trenutnih standard.

 

Ujete v past

 

Filtrom za trdne delce "pasti" (ali zbira), saj delci, ki teče z izpušnimi plini in jih opekline off občasno. Filtri za delce je sestavljen iz keramike blok z veliko število fine porozne kanalov, ki so izmenično odprt ali blokirana na eni ali drugi strani . izpušnih plinov, ki saje skozi keramično steno v sosednji kanal, medtem ko je sajastih delcev so ostali ujeti na keramični površini.

 

Dizelskega filtra za OE aplikacije odstranite delcev iz dizelskih motorjev izpušnih plinov v zaprti krožni sistem. Pri plinih ki delce pretok skozi filter je substrat stene, trdnih delcev je ujet in pobirajo na filter. Regeneracije, ki ga je sprožila engine_management sistema , nato pa opekline off sajami ali z uporabo goriva nosi dodatek ali katalitskega filtra nanos. Proizvajalci priporočajo, da so filtri popolnoma očistiti ali zamenjati na servisni interval med 15.000 in 25.000 km.

 

Dizelskega filtra za drugo vgradnjo aplikacije običajno delovati na odprt krožni sistem v katerem ni komunikacije med filter in sistema upravljanja motorja, da sproži proces gorenja. Namesto, oblikovanje in prevleke podporo stalno obnavljanje filtra. Prednost odprto zanko - ali pasivni sistem - je ne potrebuje kalibracije v času namestitve.

 

V času priprav na uvedbo Euro 5 v letu 2009, sedanji trend v Evropi je proti prevlečeni filtri. "Izboljšanje toplotno upravljanje filtrov za izboljšanje regeneracijo lastnosti, istočasno pa zmanjšuje porabo goriva, za aktivno regeneracijo, je prednostna naloga in bo vodilo k večji uporabi monoblok filtrov," je dejal dr-Ing. Wolfgang Reuter, podpredsednik za prodajo in inženiring, Tenneco nadzora nad emisijami International, Geschäftsf ¨ ¹ hrer Heinrich Gillet GmbH. "Dodatek sistemi ostanejo uporabne tehnologije za nizke temperature in regeneracijo lahko pridobili popularnost v segmentu non-road kot predpisi začnejo veljati."

 

Obstajajo premakne se za zmanjšanje velikosti same filter z okrepljenim filter struktur. "V bistvu, velikost filtra je na splošno opredeljen s količino pepela, ki jih je hraniti v času svojega življenja," je dejal Reuter. "To je odvisno od motorja, poraba nafte kot tudi na pričakovano življenjsko dobo, npr 240.000 km. Tenneco deluje na izboljšanje filter struktur, ki bi znižala filter velikosti bistveno, saj bi pepel shranjevanje ni več odločilen dejavnik pri filtru velikosti. Nižje termično maso in nižje protitlak , bi tako korist ekonomičnosti porabe goriva, je pomembno, pomožne koristi. "

 

V zadnjih letih je Tenneco razširila svoje zmogljivosti v filtri za dizelske delce in osvojil nova podjetja v Evropi. Dobavitelj pred kratkim napovedala, da bo njena svetovna proizvodnja filtra za trdne delce razširiti na okoli 2,8 milijona enot leta 2012.

 

Katalitična pogovorov

 

Emitec, nemškega proizvajalca katalizatorja ustanovljena leta 1986 kot skupno podjetje med Siemensom in GKN, ima na splošno nizek profil, vseeno pa je postal eden največjih katalizatorja proizvajalcev na svetu, zaposluje več kot 800 ljudi, v Nemčiji in ZDA. Njegov uspeh je bil zasnovan na svojem pionirskem delu stavbe katalizatorjev v povezavi z kovinske podlage, in začel s svojim začetkom električno ogrevana naprava Emicat leta 1994, ki je pokazala, kako ogrevanje katalizatorja ponudil pomembne izboljšave pri zmanjšanju emisij. Ena od njegovih zadnjih izumov je pre-turbo katalizator za dizelske motorje, ki omogoča uporabo višje temperature izpušnih plinov najti pred turbopolnilnikom. Družba je še posebej zanimajo izzivi zmanjšanja emisij za dizelske motorje in vidi velike poslovne možnosti tam, tako v Evropi in na koncu v ZDA. Emitec se ukvarja tudi o zmanjšanju emisij za motorje HCCI.

 

Večje število katalizatorjev neizogibno pripelje do povečanega povpraševanja po plemenitih kovin. Vendar pa omejena sredstva in ustrezno visoke cene pozivamo razvoj pretvorniki z večjo učinkovitost in nižje za staranje katalizatorja. "Ta težnja se nadaljuje in jo je mogoče brati iz preteklosti, ko so zaprli nekaj pretvornik, tanjše stene in velika gostota celic znatno povečala učinkovitost in s tem znižati tudi stroški, "je dejal Wolfgang Maus, predsednik uprave Emitec GmbH." Sedaj je tveganje še vedno narašča žlahtnih kovin cen bo ogrožal za NOx, adsorberji in to podpira z naložbami v SCR [selektivne katalitične redukcije] tehnologij. "

 

Reuter je dodal: "Noble kovinski stroški, zlasti platine in rodija so se znatno povečale v zadnjih letih Izboljšanje washcoat tehnologije so omogočile zmanjšanje vsebnosti plemenitih kovin na katalizator.."

 

Proizvajalci so delajo v smeri pozicioniranje katalizatorja, kakor je blizu kolektorja je mogoče s čimer katalizatorja manjša. Katalizatorji so tudi vedno bolj in bolj vključena v kolektor. "Zapri skupaj je state-of-the-art danes," je dejal Maus. "Navedba te, je tudi res, da položaj za kolektor ali celo turbopolnilnikom ne bo dovolj tesno, za dizelske in bencinske motorje z inovativnimi procesi zgorevanja, zato je celo hladneje izpušnih plinov, temperature. Novi izzivi v zvezi s hladno učinkovitosti zagon bo prišel za vse lean_burn koncepte. Pre-turbo polnilnik katalizatorji bo ena inovacije, da prepriča, da termodinamski mora. več prizadevanj za razvoj potrebni za rešitev, da hladni zagon vprašanje v zvezi z zmanjšanjem delcev. "

 

. Pravzaprav je Emitec uspelo odgnati tehnično mej na številnih področjih v preteklih letih, je pred kratkim uvedla svojega tako imenovanega Metalit katalizator Maus dodal: "Okoljska zavest ustvarja strožje okoljske omejitve, in tistimi, privedejo do večjega pričakovanja za boljše in bolj zdravo okolje. Engine tehnologija je bila prisiljena, da izračunajo nižjo motorja, da lahko emisije, ki jih je treba vključiti v prihodnje povpraševanje. Nenazadnje, imamo radi avtomobile in priznati, da mobilnost je bila in bo glavni razlog za napredek. Na ta način vzamemo tveganja in razvijanja komponent naše stranke ne bi še želeli. turbulentnega toka substratov spadajo v to kategorijo. Po približno treh letih razvoja in sedem let od uvedbe so zdaj v realnem množične proizvodnje z novim grozen Volkswagen common rail motorjev. "

 

S pritiskom na desno opomba

 

Izpušni zvok včasih zgolj stranski proizvod pri razvoju motorja in vozila, ampak za šport današnje in luksuznih avtomobilov, je skrbno manipulira "izdelek", ki mora biti usklajena s značaj avtomobila in blagovne znamke podobo.

 

. Izpušni hrup zaradi izgonov plin iz jeklenke Dejansko pogojih okolja, ki prevladujejo v izpušnem sistemu so skrajni: previsoke vročine, vlage, visoko raven zvočnega tlaka in hude vibracije. Za zmanjšanje hrupa, mora ta, zvočne energije se zmanjša. To lahko dosežete na dva načina: absorpcije in odboja. Z absorpcijsko metodo, zvočni valovi vstopijo poroznega materiala, kadar je energija pretvori v toploto s trenjem. Absorpcijski material je sestavljen iz mineralne volne ali steklenih vlaken. V razmislek, so zvočni valovi odražajo lopute, napredujejo in umikanju zvočne valove same izničijo. Danes večina izpušnih sistemov uporabljajo kombinacijo obeh metod za dušenje zvoka.

 

Zakonodajni in strank pritisk je dano na avtomobilov za zmanjšanje hrupa, njihovih vozil, in sicer znotraj, za večje udobje, in zunaj nje za zmanjšanje onesnaževanja okolja s hrupom. Kot pri vseh vidikih zasnove avtomobila, nadzor hrupa, je kompromis. Enostavna sprememba pnevmatike material lahko zmanjša cestnega hrupa, vendar na račun obrabe in varnosti. Več zvočna izolacija lahko avto tišji v notranjosti, vendar na račun prostora, težo in porabo goriva. Luigi Lubrano, R & R manager pri Magneti_Marelli izpušnih sistemov, nam je povedal: "Menimo, da je poleg prizadevanj za razvoj in proizvodnjo izpušnih sistemov za najbolj napredne zakonodaje o emisijah, bo prizadevanje za pripravo izpušnega sistema za prihodnost 71 dB zvočni omejitve. Ko je ta meja začne veljati, bo to vplivalo na izpušne težo in ceno. "

 

V snemalnem studiu, so se proizvajalci osredotočajo na akustične inženiringa izpuhov za pomoč proizvajalcem originalne opreme razlikovanje posameznih blagovnih znamk. "Poleg tehničnih in ekonomskih vidikov, čustveno komponento sodobnih dobičkov avtomobilov bolj pomembna," je dejal Eberspächer je Dr.-Ing. Jan Kr ¨ ¹ ger. "Zvok iz izpušnega sistema je ena od teh čustvene komponente. Zaradi zakonodajnih omejitev pri prehodu na ravni hrupa, ni mogoče, da se poudari športnost vozila z zgolj povečevanje oddajajo zvok tlaka. središču akustičnih razvoja Eberspächer je izpolnitev zakonodajnih zahtev, kot tudi največji notranjost kot tudi zunanjost zvočnega tlaka cilji, ki jih naše stranke. Vendar, poleg tega pa tudi namerno oblikovanje zvoka, ki poudarja, da je tipično blagovno znamko identiteta OEM se zahteva. Na Eberspächer, se to upošteva z uporabo psihoakustične orodij, kot tudi skrbno žirijavrednotenja, vključno z dvojno slepih testov, opravljenih v naši tonski studio, skupaj z in-house, kot tudi OEM strokovnjaki. S tem, sistematično primerjavo in časovno učinkovito optimizaciji izpušnega zvoka poteka. "

 

Naporno poslovanja

 

Gledano v celoti, vozilo izdelkov in sistemov nadzora emisij igrajo ključno vlogo pri varen prenos škodljivih izpušnih plinov, proč od potniškega prostora in zmanjšanje ravni onesnaževal in izpušnega hrupa na sprejemljivo raven. Natančna inženiring izpušnega sistema - od kolektorja, ki povezuje motorja izpušnih delov izpušne cevi, skozi katalizator, ki odpravlja škodljivih snovi iz izpušnih plinov, da glušnik - vodi uglašen zvok motorja, zmanjšano onesnaževal in optimizirano delovanje motorja. "proizvajalci originalne opreme zahteva več podpore za razvoj sistema, od dobaviteljev, kot so Tenneco kot sistemov za nadzor emisij postalo bolj zapleteno," je zaključil Reuter. "Tradicionalni nadzor emisij dobavitelji so šli ne bi dobavitelji sestavnih delov v celoti ponudnikov sistemov in zdaj v celoti tehnološki dobavitelji."

Od: just-auto/news