Kot Tata / Ford ukvarjajo napreduje, še vedno vprašanje je Zakaj?

ŽENEVA, Švica - Avtomobilski salon v Ženevi tiska dni je prišel in odšel brez pričakovanega novico, da je indijska Tata dogovorili za nakup Jaguar in Land Rover od Forda.
 
Toda, če in ko je posel končan vprašanje še vedno ostalo, zakaj bi vsako podjetje želeli kupiti serijsko uničevalec vrednosti, kot so Jaguar in Land Rover komaj kaj dobička, ki imajo dodatne prtljage, da guzzlers plina na svetu sprejemanju divjak nove ekonomičnosti porabe goriva pravila?
 
Ko je postalo jasno, da je bilo lansko leto finančno težavah Ford resno o dampingu Jaguar in Land Rover, ena avtomobilska objava je povzel takole: "Dom za clawless cat hotel Ford lahko kmalu vrgel Hram Jaguar in Land Rover za volkove.. "
 
Širok razpon ocen denarjem, bi dvignil prodajo - od Merrill Lynch's $ 1,3 milijarde Citigroup's $ 8000000000 - odražala težave potencialni vlagatelji so pri vrednotenju teh dveh napačen British ikone. Nekateri so menili, Ford bi dejansko moral izročiti denar, da bi končno videli zadnji od teh dveh kadjo znamk.
 
finančni zapis Jaguar je kronična.
 
Ker odkup limuzina luksuznega športnega kavo Jaguar za $ 2,5 milijarde leta 1989, se je Ford izgubil skoraj 10 milijard dolarjev in tudi nabavna cena. Land Rover, ki naredi velik SUV kot so Range Rover in Discovery, manjši LR2, je mislil, da je bila donosna v tem trenutku, vendar ne izkorišča dovolj denarja za financiranje programa izdelek obnovo.
Premakni vse do Indije
 
Krish Bhaskar, ki vodi Motor Industry Research Unit (Miru) s sedežem v Nici v Franciji, meni, da obstaja le en način za reševanje sešteti, in da je za preusmeritev proizvodnje v Indijo, da izkoristijo veliko nižje stroške.
 
"Vse bo šel v Indijo, sicer ni nobenega smisla. To je nesmiselno, da bo proizvodnja v Veliki Britaniji, samo pogled na funt, dolar in evro (devizni tečaji)," je dejal Bhaskar.
 
Tata Ratan Tata predsednik je bil kotira kot pravim v intervjujih v Ženevi kažejo, da nima načrtov za "Indianize" Jaguar in Land Rover in bi pustila za upravljanje v veliki meri nedotaknjena.
 
"Mi ne iščejo družbe, v kateri bomo lahko drastično spremembo (v management)," je povedal Tata Financial Times.
 
Britanski mediji in sindikati so to razlagati tako, da vse ostane bolj ali manj enaki v smislu upravljanja in proizvodnje.
Nima smisla, da proizvajajo za ZDA v Evropi
 
Bhaskar ni tako prepričan.
 
"To nima nobenega smisla za proizvodnjo v Evropi, za ZDA vse več. Ima preseliti v Indijo," je dejal Bhaskar.
 
Tom Donnelly, profesor avtomobilski posel na Coventry Business School, je veliko bolj optimistične glede na možno obravnavati, in misli, da bo privedlo do centra odličnosti inženiringa v British Midlands.
 
"Tata je govoril o odprtju R & D center v Midlands, čeprav ni nič takega, podpisan in žigosan, vendar po dogovoru to lahko pomeni visoke grozd tehnologije za avtomobilsko industrijo tukaj, in s Formula One tu blizu, kot tudi, bi to lahko bilo super za Loughborough, Birmingham, Warwick in Coventry univerz, "je dejal Donnelly.
 
Donnelly, čeprav jo je dala občutek za Tata.
 
"Tata želi biti globalni igralec, in želi, da bi vozil v skoraj vsakem segmentu To bi bilo neumno, da bi razvila svoje lastno blagovno znamko luksuznih;. Verodostojnosti, kaj bi bilo, da so tako kot pri GM Saab, kupiš pravo stvar,?" Donnelly je dejal.
Napačnih poslovnih načrtov
 
Jaguar in v manjši meri Land Rover so bili žrtve zaradi neustreznega poslovne načrte v preteklih letih, Donnelly je dejal.
 
V letih Ford lastništva je Jaguar mučile derivat design in ni mogla razviti nove trge. Tudi ko avtomobile, kot vodilni sedan XJ so flaunting najnovejšo tehnologijo aluminijasto ohišje, telo modelov je bilo dolgočasno.
 
Malo "X" tip limuzine naj bi vodila Jaguar v večji obseg prodaje in tekmovati s všeč BMW "3" Series. Leta 2001, ko začenja "X" tip, Jaguar govoril prodaje dosegla 150.000 na leto, s celotno prodajo dosegla 200.000, mogoče 300.000 na leto. Skupna prodaja je lani Jaguar je prišel na 60.485 - 19 odstotkov nižje kot leta 2006 - čeprav se je odražala času od tipa "S", sedaj nadomestila XF.
 
Jaguar je padel v navado neprenehoma, da dohitijo z razvojem od Audi, Mercedes, BMW in Lexus zdaj, kot pa vodi pot. Tudi novi XF, zdaj se je začela po vsem svetu, se zdi, da so dne motorje in podvozje v primerjavi z nemškim in japonskim voditeljem.
Kronično prekomerno telesno težo
 
Land Rover je naredil veliko stvari, ampak Range Rover in nekoliko manjše Discovery sorodstveni kronično prekomerno telesno težo s sektorsko zaključnimi porabo goriva v času, ko so emisije ogljikovega dioksida naslov novice. Lani Land Rover prodaja narasla za 18 odstotkov na okoli 225.000. Ciljne dolge razdalje je bilo 250.000, glede na Donnelly.
 
Dr Peter Wells, Reader na Cardiff Business School, je dejal Jaguar "X" Tip je bil videti kot rebadged Ford Mondeo in je bilo narobe, blagovno znamko, vendar on ne verjame, da je prihodnost v okviru Tata je obljuba.
 
"Oba sta močnih blagovnih znamk in velik potencial. Jaguar se seli nazaj v styling najmodernejšo (z XF) in tam je veliko področje. Tata lahko imajo domišljijo, da razmišljajo o različnih poti, in prihodnost je tako v East kot tukaj na zahodu z razvijajočih se trgih, kot sta Indija in Kitajska. V teh državah Jaguar in Land Rover so močno ugled in prepoznavnost znamke. Tata je zelo močna, močna in inovativna podjetja z veliko virov za to, "je dejal Wells.
Indijski spretnosti software, British inženiring
 
Profesor Ferdinand Dudenhoeffer, generalni direktor Bochum, ki temeljijo B & D Forecast Nemčiji, je dejal Ford ni nikoli imel priložnost z Jaguar in Land Rover, ker je prišla iz starega sveta avto, in niso imeli nobenih izkušenj teče premium znamk. Stvari bi se lahko z različnimi Tata.
 
"Mislim, da mešanica britanskega inženirstva in indijskih veščin programske opreme bo ustvarila preobrat," je dejal Dudenhoeffer.
 
Miru je Bhaskar prepričan, da če kupi Tata Jaguar in Land Rover bi bilo dobro biti dolgoročni uspeh, vendar bo to pomenilo konec vseh velikih British lasti avtomobilski posel.
 
"To je preseliti v Indijo, in da pomeni neposredno zaposlenih približno 22.000 gre, in širšo dobaviteljsko industrijo vključuje okoli 200.000. Verižno reakcijo bo ubil UK dobaviteljev in ubil UK lasti avtomobilski industriji. To je morilec udarec, "je dejal Bhaskar.
Od: auto vidika / industrija novic

Naslov: Bibo Road, Zhangjiang Visoka tehnologija Park, Šanghaj, Kitajska
Tel: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
E-pošta: [email protected]
Skype:eastfilters