By: Graeme Roberts

V tednu, v kateri je več velikih zahodnih avtomobilov - GM, PSA in Renault - napovedale 2007 finančne rezultate, je bilo, da je GM dobil banner naslovnicah, še posebej doma.

 

"Record $ US38.7bn izgubo avtomobilov ponuja 74.000 delavcev odkupi" precej povzema naslovnice smo videli v tiskani obliki in na zaslon po objavi GM je v torek. Ampak, kot vedno, hudič je v podrobnostih, in dejal, podrobnosti ni bilo tako slabo, kot bi nekateri od dnevnih blahs so njihovi bralci verjamejo.

 

Kot smo opozorili v času, GM je dejal izid je bil skoraj v celoti posledica non-cash $ 38.3bn posebno davčno breme v tretjem četrtletju. Dovolite nam, parafraziramo s sedežem v ZDA industrije komentator, da je ena: "Družba prej rezervirana davčne olajšave v pričakovanju dogodkov, ki bi pravico do iste stvari ni pan ven, da je kredit, da pridejo nazaj z knjige [leta. tretjem četrtletju]. To je samo vknjižbo, papirnati denar, ne denar dejansko zapustili avtomobilov v zakladnico. "

 

Saj ne, da so bili rezultati nujno vse dobro, tudi po tem, ko je bil ta nadležen davčnih dajatev obračunana. Za predjed, GM Europe, ki je v zadnjih obdobjih poročanja izgledala pa končno tudi na gor zaradi svojih lepo linijo izdelkov je celo mati ladja začela uvoz (ref. Saturn Astra zdaj naprodaj v ZDA in načrtovano uvoz naslednjih generacije Corsa zapade v letu 2012).

 

Ampak potem je tanked v polnem letu 2007, dobiček pred obdavčitvijo v višini $ 55m, občutno znižale od dobička pred obdavčitvijo v višini $ 357m v letu 2006. Četrtem četrtletju je bila približno tako mračna.

 

GM, ni neupravičeno, krivi "izrazito mehkejši" nemški trg (hvala za meseca januar vlade povečanje stopnje DDV, ki ga pripravi veliko potencialnih prodajnih 2007 naprej v zadnji konec '06), kot tudi neugodni devizni tečaji.

 

Vendar pa so bile višje točke: GME prodaja je bila za 8,9% v letu 2007 na rekordnih 2,2 enote. Matično jedro avtomobilski posel ustvarila zapis dolarjev prihodkov 178bn v letu 2007, $ 7 milijard izboljšanje v letu 2006, podprto s tem, kar se imenuje "eksplozivno" rasti na razvijajočih se trgih - in "ugodno" devizni proti čedalje šibkejše Bankovcev.

 

Še bolje, svetovni avtomobilski dejavnosti dejansko objavljen pred obdavčitvijo, čisti dobiček v višini $ 553m leta 2007 (pomagal ni malo po dobičku v Latinski Ameriki / Bližnjem vzhodu in v azijsko-pacifiški oddelki), v primerjavi z izgubo pred obdavčitvijo v višini 339m in ' 06. Neizogibno je, posebne dajatve "et al brcnil v napisati, da headline vzbujajoči neto izgubo v evidenco rdečim črnilom, in izgube na (zdaj le delno v lasti) financiranje enota GMAC doda gorja, vendar ni bilo vse slabo, in so bili spodbudni znaki, da tudi z novim, ponujajo 74.000-delavec odkup položil na mizo ta teden, da se stroški Rick Wagoner je za rezanje in prestrukturiranja je pravzaprav začela dajati rezultate.

 

Ko smo že, da je (in je bila tudi govori ta teden druge 9.000 kosov na Ford), pred kratkim smo slišali zanimivo bo na primer prostovoljne ločitve programov ". To še posebej industrija komentator je trdila, da kosi, čeprav drago začetku (bo najnovejšo ponudbo GM je strošek približno $ US45, 000 $ 120.000 glavo plus prednosti glede na starost delavca in delovne dobe), bi na koncu imeli koristi avtomobilov - ko bi rezervirali stroškov za odpravnine, seveda -, ker od takrat naprej, bi bili plačilni veliko svojih preostalih delavcev le približno polovica sedanjih UAW obsega plač, pa tudi nižjega zdravstvenega in pokojnin (na podlagi dogovora UAW dogovorjenega lani).

 

Na vrhu, da je verjetno, da bo produktivnost z mlajše in bolj zdravo delovno silo (UAW mnogih velikih ljudi, ki so blizu upokojitve in najnovejše GM ponuja zdi dolgo dovolj, da poziv številnih predčasno izstopi). Morala bi verjetno izboljšalo, je trdil, ker bi večina novih najame na isti počasneje, kot bi spodbude spodbudil veliko starih roke, da se upokojijo ali pa prekvalificirati drugje.

 

To je zanimiva teorija, najmanj, in bomo videli.

 

Današnja potrditev, da bo Ford obdržati ime Fiesta za model naslednje generacije, ki bo izšla še letos - in spet prodaja avtomobilov v ZDA je po skoraj 30 letih - je bil zanimiv za to, kar ni rekel: ne omenja proizvodnje Južne Amerike , čeprav je bilo obljubljeno severnoameriške proizvodnje.

 

Še vedno čakamo, da slišim od Blue Ovalni o načrtovanih naslednika (če obstaja) do sedanje brazilsko-made linijo (v bistvu rahlo restyled različice nemškega zasnovani originalov). Our Man v Sao Paulo, Fernando Calmon, ni mogla dobiti lokalne enote, Ford, da komentira, ampak današnja novica ga pozove, da umakne dva mrtvorojenih projektov iz nekaj let nazaj - tam, ko so bili načrti za izgradnjo Fiesta, pridobljene iz malih sedan in / ali malo SUV za prodajo v državah - ne zgodilo. Torej obstaja določeno ironija v današnji napovedi, da bo Severni Ameriki spet videli Fiesta in v nasprotju zadnja prodaja, od '78-'80, ta bo sedan, kot predogled prejšnji mesec v Detroitu v obliki Verve "Pojem".

 

Nazadnje samega razvijajočih se trgih specialist, je Mark "Coolbear" Bursa teči izkušeno oko nad Kitajske Geely, in smo objavili njegovo poročilo danes. Zdi se, da je kitajski avtomobilski industriji je končno postalo malo bolj realni glede izvoza na zahodne trge, ki na splošno in še posebej ZDA, in tam je veliko manj hype in veliko bolj previden v svojih napovedih v teh dneh.

 

Eden statistika v poročilu Marka ujeti to novico urednik oko: "... leta 2015, do takrat pa bi se Kitajska se stavba navzgor 15m avtomobilov na leto ..." To je veliko avtomobilov s standardi koli države. In s standardi te industrije, leta 2015 je le malo več kot en model generacije stran.

 

Od: just-auto.com uredništva