Avto velikan mora crack Kitajsko za uspeh na dolgi rok, svoje Far East šef pravi James Quinn v New Yorku.

Nick Reilly ni treba preveriti zgodovino za delo, da ameriška avtomobilska industrija je v morda največji stanju toka v 100-letni zgodovini.

Eden od General Motors "starejšega državnika - in najstarejši britanski zaposleni - se je rodil valižanski-Reilly sodeloval z družbo na treh celinah, za zadnjih 33 let.

Ko smo se pogovarjali, če bi bil zapostavljati iz vrsto srečanj na visoki ravni, v svetovnem sedežu GM v Dearborn, Michigan, nekateri 7.100 milj in svetu stran od njegovega običajnega osnove v Šanghaju, kjer je predsednik Izvaljen poslovanje GM v Aziji -pacifiški regiji, na čelu rastoče družbe globalni odtis.

"Avtomobilska industrija po vsem svetu, je v obdobju doslej spremeniti," je priznal. "One ponavadi rečemo, da je veliko, vendar obstajajo razlogi, zakaj se to dogaja prav zdaj."

Nekateri razlogi so očitni - visoke cene nafte in ostrejšo zakonodajo na področju emisij v mnogih državah - in so "vožnje težkih spremenila sestava proizvodov, vozniškega potrošnike proč od tistega, kar so navajeni."

Toda obstaja še tretja: "Na vrhu teh obstaja trajni premik gospodarske moči na vzhodu." Ta sprememba je resnično in tukaj, da ostanejo, Reilly je trdil, in poudaril, da rasti v razvijajočih se trgih ni kratkoročen pojav, vendar "je verjetno, da zadnjih 10-20 let, vsaj".

"Torej, družba, kot je GM, ki je bil zelo osredotočen na ZDA in zahodni Evropi pa morajo iti skozi temeljno spremembo," Reilly priznal.

Za GM, je, da temeljne spremembe vključene tri večje prestrukturiranje objav v zadnjih 12 mesecih, vključno z zgodovinsko pogodbo o delu z Zvezo delavcev Auto, ki bo cap podjetja zdravstvenega obveznosti in uvedbo prožnega urne postavke na severnoameriških tovarnah, kot tudi kot je zapiranje nekateri njegovi večji tovornjak in 4x4 rastline v ZDA in dodal dodatne izmene na manjših avtomobilov tovarne.

izvršni direktor GM Rick Wagoner je pred kratkim objavila načrte za povečanje kapitala družbe položaj s $ 15 milijard (£ voljo 7,5) do leta 2009, z zmanjšanjem na tisoče delovnih mest urada, začasni dividend, prestrukturiranje rastline in odprodaj neželeno sredstev.

Je bilo dovolj, da bi vnaprej računali skrbi glede likvidnosti GM? Reilly, 58, zdelo, da tako mislim, kaže na reakcijo cene delnic GM, ki se je povečala za skoraj 25 odstotkov od padcih pod 10 $.

"Več kot dve tretjini $ 15 milijard, ki prihaja iz našega lastnega dejanja, ne pa lastniški posojila ali večje," je še poudaril, pri čemer prožnost pri izkoriščanju finančnih trgih, bi morali izboljšati.

Izračuni, na katerih on in ostali ustanovitvijo skupine na osnovi teh predpostavk so bili temelji na šibko gospodarstvo, je poudaril. "Toda, če olje gre do 200 $ v naslednjem mesecu, ne pridejo nazaj in rekel, da sem mislil, da si rekel da boš naredil dovolj," je podražila.

Če prestrukturiranja so v veliki meri o zmanjševanju stroškov v tradicionalnih osrčje GM, vloga Reilly je zaradi naraščajočih poslovanja v svoj najnovejši regiji, kjer je bil na za zadnjih sedem let in v kateri najmočnejši potencial nedvomno laži.

Podjetje se trudi pri prilagajanju tukaj, ne le na zahteve zelo različne potrošnike, temveč za izzive, vrže na to s strani konkurentov.

Bodite Tata Nano. Indijski konglomerat, ki je nedavno prevzel Jaguar in Land Rover off rokah Forda, gradi mini-car, ki bo na drobno, za protivrednost $ 2.500 v regiji.

GM lahko tekmujejo? "Ne bomo lahko tekmovala z Nano na ceno, še posebno, ker so nekateri kompromisi na avto, ki mi ne bi želeli, da dajo na nekaj naših blagovnih znamk."

Reilly opredelila nov segment na trgu, kjer kupci želijo izjemno poceni avtomobilov, ki delujejo prav tako dobro kot proizvodi osrednjega trga, v kateri je GM tradicionalno deluje.

"Če želimo uspeti splošno moramo biti sposobna konkurirati na tem novem področju," je dejal, opozarjajo, da GM ni bilo čisto tam na vseh področjih. "Toda v nekaterih primerih smo že tam. Na Kitajskem imamo skupno podjetje, v majhnih gospodarskih vozilih, ki imajo zelo nizko ceno, in smo iskali izvoz teh drugih razvijajočih se trgih."

Ugotovil je tudi, da so nekatere GM Daewoo izdelki so "thrifted navzdol", da konkurenčno ceno.

Če GM je za uspeh na dolgi rok, mora dobro delati na Kitajskem, in Reilly to ve. Podjetje ima dolgo povezavi z naraščajočo velesila s svojo blagovno znamko Buick, vendar je dodal marque Chevrolet s kitajskim mix v zadnjih nekaj letih, kot se je zdelo, da je Buick razvleči predaleč.

»Chevy«, ki je bila prav tako priljubljena v Latinski Ameriki že nekaj časa deluje dobro, s kitajskimi prodaja višja za 12,7 odstotka, v prvih šestih mesecih leta in GM o četrtletnih rekord na Kitajskem v treh mesecih junij, prodajo 279.000 vozil.

"Kitajska je tako velik trg. To se bo 10 milijonov avtomobilov, letos pa se bo prehitela ZDA v treh do štirih letih,« je dejal Reilly.

Eden od načinov, lahko naredi to tako, da ne izumljanju kolesa. Če kaj se dogaja drugje v GM, ki lahko pomagajo Asia-Pacific, hoče vedeti o njem. To je eden od razlogov za njegovo potovanje v Detroit, za polletno srečanje štirih GM predsedniki regij in njihovih glavnih poročnike. "Mi je ekipa pred nekaj leti, da vidim, če so enake možnosti in tako le prišli do ene rešitve, namesto štirih."

Primer tega je bila na Holden, avstralska podjetja GM, kjer je delo na alternativni pogon različice svojega modela Commodore. Toda namesto da bi Avstralci obveščanje razmišljanje na Dearborn, kot je bilo pričakovati, to je bilo ravno obratno. "Mislim, da smo bili sposobni izkoristiti v Avstraliji od dela v ZDA."

Čeprav Reilly, ki so se pridružile GM v Veliki Britaniji leta 1975 v svojih velikih poslovnih motorjev, je realist, je dejal, njegovo delo je "verjetno ena izmed najbolj zanimivih v podjetju". Tudi ko podatki iz prejšnjega tedna je pokazala, da je eden od konkurentov na njegovi obliž, Toyota, povečal svojo prednost še bolj nad GM kot največjega svetovnega proizvajalca avtomobilov?

"Mi ne preživijo veliko časa gledaš, da določenega merila. Gre za to, kako smo zmagali, in naše opredelitve za zmago, ni pa največji."

Ne zdaj, morda, ampak to, da družba ponaša na svoji spletni strani, da je svetovna prodaja avtomobilov vodja za 76 let, morda Reilly je bil kot le pragmatično. Pragmatičen Brit v medenine in ameriške družbe, da kljub njegovim prizadevanjem, se sooča z mnogimi težavami na dolgi poti pred nami.