SONGJIANG, Kitajska - premikajočo glavo, da disco glasbe blaring od devetih svojega avtomobila zvočniki, Zhang Linsen gugalnice svetleče, črne Hummer H2 iz vrata svojega podjetja in na prostorni štiripasovne ceste.

Running roko nad njegovo tesno obrito glavo, Zhang skenira prostranstva high-end primestnega pisarne in vile, da pred desetimi leti je samo še en košček zunaj kmetijskih zemljišč v Šanghaju. Za levico je kraljevsko modri limuzina s par in otroka, pred njim pa samoten mlada ženska chauffeured v kombiju.

"Na Kitajskem je velikost pomembna," pravi Zhang, 44-year-old ustanovitelj medijev in grafično oblikovanje družbe. "Ljudje želijo imeti avto, ki prikazuje sveže svoj status v družbi. Nihče ne želi kupiti majhen."

Zhang grasps kolesa njegovega Hummer, ki se imenuje "hanma" ali "ostro konj" v kitajščini, in zadetki za plin.

Car lastništva na Kitajskem, je eksplozija, in to ne samo avtomobile, ampak tudi športno-terenska vozila, pickup tovornjakov in drugih plinskih guzzling vožnja. Drugod po svetu, priljubljenost teh vozil je padle, saj je strošek poskočilo. Ampak na Kitajskem, se je število prodanih SUV povečal za 43 odstotkov maj v primerjavi s preteklim letom, in polne velikosti limuzine pa za 15 odstotkov. Dejansko, povpraševanje Kitajske po plina je velik razlog za dramatično bližajočimi svetovnih cen nafte.

Samo Kitajska predstavlja približno 40 odstotkov v zadnjem času svetovnega povečanje povpraševanja po nafti, gorenje skozi dvakrat toliko zdaj, kot je to storila pred desetletjem. Pred petnajstimi leti, skoraj ni bilo osebnih avtomobilov v državi. Do konca lanskega leta, je številka dosegla 15.200.000.
 
Danes je več Buicks - častitljivo, čoln, kot ameriški luksuznih avtomobilov iz preteklih let - se prodajajo na Kitajskem kot v ZDA. Povpraševanje po Hummers je bil tako močan, da z začetkom letošnjega leta, lahko kitajski potrošniki kupijo podobno vojaško-style vozilo imenovano Predator na več kot 25 novih trgovcev.

Vendar pa močno povpraševanje po nafti se ne omejuje na Kitajskem in v svoje avtomobile. Odkar investicijska skupina pod vodstvom odvetnika New York in New Haven, Conn, bankir prišel z idejo o uporabi Pennsylvania olje za razsvetljavo v 1880, je naftni bila bistvena sestavina industrijske dobe. To goriva ladje, letala in avtomobile, in gre v asfaltirani cesti, goriva za ogrevanje domov, maziva, plastike in petrokemije.

Združene države je v svetovnem merilu največji porabnik nafte, gorenje skozi več kot 20 milijonov sodčkov na dan lani. Letos je v ZDA navada je na dobri poti, da upada, najbolj v 25 letih, zaradi visokih cen goriva in počasno gospodarstvo. No, o enem od vsakih osem sodčkov nafte proizvedenega po vsem svetu na koncu konča v rezervoar za gorivo ameriški avto ali tovornjak.

Povpraševanje v številnih državah v razvoju, v tem času, se povečuje zaradi širjenja srednjega razreda, življenjskega sloga in populistične politike, ki subvencionirajo goriva, da je poceni.

vladi Indije, bo na primer, porabili $ 24500000000 letos od nafte subvencij. In to po tem, ko so bile subvencije zaplombirati nazaj v juniju, kar je sprožilo nemire nad stroški dizelskega goriva, ki gorivo večina vozil v državi, in druge naftne derivate. "Skok cen goriva v zadnjem mesecu ni storila veliko za vlažno naraščajoče povpraševanje po dizelsko gorivo," je dejal Seema Desai, analitik na Eurasia Group. Indijanci so plačilni približno 3,60 $ galono za dizelsko gorivo, precej nižje od tržnih obrestnih merah in povpraševanje še vedno raste po letni stopnji več kot 20 odstotkov.

Proizvajalke nafte so še bolj radodarna do svojih prebivalcev. V Venezueli, bencin, stroški 12 centov galono. V Iranu, stane 41 centov. V Savdski Arabiji, stane 47 centov, v Rusiji, 3,90 $.

Vse to rast je več kot izravnalo ohranitvenih ukrepov, sprejetih v Združenih državah Amerike, Evrope in druge industrializirane države. Letos bo kombinirano porabo Kitajske, Indije, Rusije in Bližnjega vzhoda povečala 4,4 odstotka in je prvič presegla, da v Združenih državah Amerike, v skladu z Mednarodno agencijo za energijo.

Za energetsko načrtovanje v industrializiranem svetu, to je kruta ironija, ki prihajajo po usklajenih prizadevanjih za potrošnike in zakonodajalci za usmerjanje porabe navzdol. Če se Kitajska še povečati uporabo olja na povprečno hitrostjo od 6 do 7 odstotkov na leto, saj je od leta 1990, bo porabijo toliko kot Združene države Amerike v več kot 20 let.

China ščetine na kritike vedno večjega uporabe nafte, ob upoštevanju, da na prebivalca bo ostala le majhen delež ljudi v ZDA v naslednjih desetletjih. Poleg tega industrializirane države vse oprla na intenzivni uporabi nafte, kot so razvita. Zakaj moramo biti kaznovani, kitajski vprašati, za prihod pozno v igro?

Čeprav veliko dejavnikov prispeva k povečevanje povpraševanja na Kitajskem, vključno s hitrimi industrijskega razvoja in kopičenja vlade za zagotavljanje zadostnih zalog za igre to poletje olimpijski v Pekingu, je, da so avtomobili, ki imajo največji vpliv.

Toda kljub vrtoglavo rast osebnih avtomobilov, manj kot 4 odstotkov od 1,3 milijarde ljudi v državi že kupil enega. To je po Združenih državah Amerike je bil leta 1915.

"Celoten energetski trg na svetu, ki vpliva na to državo že. Si lahko predstavljate, ko pridemo do 50 ljudi na vsakih 1000 na Kitajskem, ki ima v lasti avtomobile?" vprašal Friedhelm Engler, direktor oblikovanja za General Motors in joint-venture inženiring Shanghai Automotive Industry in design lab na Kitajskem.

Za prejšnjo generacijo, ki ima v lasti avtomobil je bil v provinci privilegiran nekaj - tistih v vladi, vodje podjetij v državni lasti in drugi na položajih moči.

Ampak je začelo leta 2000, Kitajska začela agresivno promocijo porabe za uravnoteženje izvozno usmerjena, razbeljeno gospodarstvo. Zeng Peiyan, ki je bil takrat direktor nacionalnega odbora za načrtovanje, ustvaril seznam stvari, povprečne državljane je treba spodbujati k nakupu. Na vrhu seznama je bila, da avtomobili.

Peking je poenostavljeni postopki za nakup avtomobila, rezano prometnih davkov in izboljšali razpoložljivost bančnih posojil. Je spodbudil lokalne oblasti za gradnjo novih parkirišč. To prepovedane kolesa na nekaterih večjih ulicah. In to iz več tisoč kilometrov daleč od bleščeče, multi-pasu superhighways po vsej državi.

V tem času je bil plin hranijo umetno poceni. Tudi potem, ko so bile subvencije delno odpravljena prejšnji mesec, galono plina na Kitajskem stane le 3,40 $, kar je precej nižje od tržnih cen.

Nekateri kitajski mesti dejansko spodbujati večje, luksuznih avtomobilov, bi prispevali k spodbujanju podobo bolj "wenming," ali civilizirano, moderno družbo.

Severnem pristaniškem mestu Dalian, Hunan pokrajinske kapitala, Changsha, Shenzhen, čez mejo iz Hong Konga, in mnogih drugih mestih, prepoved avtomobilov z motorjem manjše od 1 liter, vstop na njihovo downtowns z utemeljitvijo, da so ti avtomobili so stari in umazani. Nekatere druge občine prepoved manjših avtomobilov iz hitrih in trdi, avtomobili so tako majhne, da lahko ogrozijo svoje lastnike, ko gredo pri visoki hitrosti. Druge lokalne oblasti izpostaviti lastnike malih avtomobilov za posebne dajatve, - "trgovina širitev zmogljivosti" ali "cest in mostov vzdrževanje" provizije -, ki lahko delujejo $ 150 do $ 1.500.

Leta 2006, ko se je Kitajska sprosti svoje najnovejše "petletni načrt," nacionalni načrt prednostnih nalog, na novo okoljsko zavednega centralna vlada začela spodbujati lokalne vlade, da se odstranijo vse ovire za potrošnike, da kupujejo in za proizvajalce za proizvodnjo majhnih avtomobilov. Vendar pa je zakonodaja, ki bi zahtevala lokalne vlade, da pregledajo svoje stare prakse še ni bilo odločeno, in spremembe počasen.

Vpliv službenega avtomobila Kitajske politik je morda najbolj očitno v proizvodnem središču Dongguan, labirint avtocest in parkirišč v bližini južne meje države v osrčju delte reke Pearl. Za vsakih 1.000 prebivalcev v Dongguan, 520 so avtomobili - je najvišja stopnja v narodu in skoraj 15-krat večja od povprečne.

Spread čez 952 kvadratnih milj industrijskih parkov in stanovanjskih kompleksov, lahko Dongguan je najbližja stvar Washington-style predmestje na Kitajskem. Brez lokalnega sistema podzemne železnice, pomanjkanje taksijev in avtobusov z omejeno poti 7 milijonov Dongguan prebivalci pogosto nimajo način za pridobivanje okrog brez avtomobila.

Za pomoč prebivalcem nakup avtomobilov, je vlada ponudila številne finančne spodbude. Leta 2007 je v mestu delal z lokalnimi bankami, ki potrošnikom omogočajo, da dajo nič dol in avto posojilo. Javni uslužbenci prejemajo subvencije za velikodušno uporabljajo lastna vozila, za službeno, ki je spodbudila hitenja na avtomobilskem nakupov s strani lokalnih delavcev vlade. Dongguan prav tako odredilo upravljavci garaže do zgornje meje svoje mesečne naročnine na polovico tržne cene v sosednjih mestih.

Vse to je dobra novica za Feng Jiangming, 28, kdo je lastnik malega podjetja, ki prodaja žebljev, vijakov, ležajev in drugo strojno opremo v trgovinah. V začetku tega meseca v Dongguan, Feng bil na avto Zhicheng koncesijske nakupovanje za nov avtomobil, ki dopolnjuje tistega, ki ga je imel pet let.

Leta 1998 je v starosti 17, Feng prišla sem iz provinci Hunan, da poskusite svojo srečo kot delavec na veliko izvozno usmerjenih tovarn, ki so odprtine. Spominja se, da je bilo območje nizajo majhne vasi in da umazanijo ulice so opremljena s kolesa. Takrat je dejal, nihče ni vedel, je car. Te dni, nekaj njegovih prijateljev pa ne.

Feng je šel s prsti po bleščeče štirivratni, rjava limuzina Buick Excelle pred njim in pokimal na približno 22.000 $ ceno nalepke. On je pregledal strešno okno, izjemno velik žarometi, vse-usnje.

Ko je prvič slišal za povečanje cen goriva na Kitajskem, Feng dejal, da je dal idejo o manjši avto nekaj sekund misli - in ga izključi. "Če želite iti golf ali ribolovom, to ni zelo prikladno," je dejal.

Prodajalec Xie Bin dodal: "majhen avto za ljudi z denarjem težave, ali če to želijo, kot dodatni avto, da se njihove žene, hčerke ali dekleta, da gredo kupit hrano."

Kot je pred kratkim kot pred nekaj leti, avtomobilov, so stave, da je prihodnost kitajskega avtomobilskega trga je bil v majhnih vozilih, ki bi z lahkoto manever ozkih hodnikih svojih starih mest. Potem so odkrili Ovinka v kitajskih potrošnikov okusov.

Mnogi lastniki avtomobilov, tudi tiste, ki so nižje srednjega razreda, ki naj se pojavi premožni dovolj, da imajo chauffeured avtomobilov. To pomeni dodaten prostor za lastnike v zadnjem delu. Kot rezultat, tudi velikih avtomobilov na Kitajskem so ponavadi tretjina peš ali več dlje kot njihovi ameriški kolegi.

To pomaga razložiti, zakaj prostoren avtomobili, kot so Volkswagen Santana - družinsko limuzino, ki temelji na Passat, da je njen avto najbolje prodajan - Audi A6, Honda Odyssey in različnih modelov Buick so tako uspešni na Kitajskem.

Na Kitajskem, je prostoren Buick, povezanih z Sun Yat-sen, očeta moderne kitajske države, in Zhou Enlai, ena Kitajska najbolj spoštovanih voditeljev. Oba se uporabljajo za vožnjo okoli v klasični črni Buicks. oglasi Buick je na Kitajskem v teh dneh dodati sodobno twist, ki prikazuje dva visok poslovneži v oblekah ki med seboj visoko petic, kakor da so pravkar zaključila sladek posel.

Še en dejavnik, ki sproža prodajo večjih avtomobilov na Kitajskem je hiter pojav predmestja. Mnogi od teh satelitskih mest romantizirani različice, kako kitajskih predstavljati ZDA in druge zahodne države, bogate z prostorne vile in dva-car garaže, big-box verige trgovin, trakovi centri in pisarniške parki.

Zhai Yongping, energija specialist z Azijske razvojne banke, se boji, kitajski kupujejo v ameriški način življenja. "Velike hiše, big klimatska naprava, veliko cest" V primerjavi z vratolomnimi hitrosti gradnje cest, je javni prevoz razvil počasi.

Da bi spodbudili kitajski, da gredo zelene, General Motors, ki se je uvrstila na prvo mesto za prodajo osebnih avtomobilov na Kitajskem, v vsakem od preteklih treh let, se pripravlja na trgu hibridnih vozil in vozil, ki delujejo na alternativna goriva.

Zhang ne pričakuje kitajskih potrošnikov, da spremenijo svoje avto-nakupovalne navade. "Fuel gospodarstvo je verjetno zadnja stvar, kitajski iskati," je dejal Zhang ko se je peljal po predmestju Šanghaja v svojem Hummer. On je rekel, da je ne skrbi polnijo tank tudi po vladnih subvencij obrezane nafte v zadnjem mesecu, dvig cene plina okoli 18 odstotkov.

Zhang kupil Hummer v letu 2006, po posebnem naročilu iz Združenih držav. To stala 220.000 $, vključno zajetne ladijski promet in uvoz pristojbine. "Zdi se mi avto človeka," je dejal.

Prejšnji mesec, on in dva prijatelja ustanovi spletno stran napovedal ustanovitev kluba Hummer v Šanghaju. Približno 20 drugimi lastniki e-pošti ga v nekaj dneh. Med njimi so bili številni drugi poslovneži, temveč tudi šefi rudnik premoga iz celinske provinc in tri ženske v 30-ih, ki so prijatelji in kupili enake H3s Hummer.

Zhang je dejal on in drugi člani kluba so govorili o organiziranju off-road potovanj, morda gorski predeli v provinci Sečuan, za pomoč pri obnovi prizadevanja na področjih, ki jih je močno prizadela nedavnem potresu. Za zdaj pa je Zhang je dejal, da je srečen samo z uporabo svojega avtomobila na obisk prijatelji, križarjenje vzdolž na 17 milj na galono na vse večjo mrežo Kitajske avtocest.