General Motors in Ford Motor so v težavah, vendar njihovi problemi zdijo manjši v primerjavi s Chryslerjem, družba tesno vezan na lahka dostavna vozila, kar pomeni, pickups, minivans in šport utilities - džipi preveč. Ti trgi so v velik upad. Razen tamer različice coupe Dodge Challenger, drugi Chrysler's "new" model za ta padec je izboljšano Ram pickup. Ta kamion je dober vozil, vendar se verjetno ne bo veliko zadevo na tem trgu.

prodaja Chrysler je v juniju se je znižal za 28% manj kot pred letom, in tržni delež je bil 9,9% proti 12,6% v juniju 2007. Ta preteklosti junija, General Motors in Ford Motor je off 8% in 18,5%, respectively. V šestih mesecih, Chrysler je off 22% proti 16% upad za GM in Ford za 14%.

Medtem ko je GM in Ford, so rushing za pretvorbo svojih manjših evropskih avtomobilov za proizvodnjo North American - ali morda celo dodati več korejskih majhnih avtomobilov v primeru GM - Chrysler nima podobnih tujih virov. Ford je v korist dobička iz Evrope in Brazilije bi jim pomagala nadomestiti majhen del svojih izgub iz Amerike, GM je denar v Braziliji in na Kitajskem.

Slišal sem ugibanja o Chrysler prodal Jeep, ampak da je podjetje največje bogastvo, in z gorivom današnje cene, Chrysler ne bi spoznali največjo vrednost od prodaje Jeep. Cerberus Capital Management, novi večinski lastnik Chrysler nima lonec zlata in ima veliko drugih problemov preveč. Chrysler vodstvo vztraja, da ima dovolj sredstev in da so prestrukturiranja, so v skladu z načrtom, vendar se mi zdi to težko verjeti.

Podjetje je pravkar objavila nov krog beli ovratnik odpuščanj in dejal, da od 1. avgust, da ne bo več ponudbe za najem lastnih vozil. Trgovci so še vedno prosto, da poskrbi zakupi od drugih posojilodajalcev, vendar to ni dober znak v borila današnjem trgu auto. Prav tako smo slišali, da je Chrysler hitro refinancirati 10 milijard obratnega kapitala, na zajetne obrestno mero, za svoje finančne družbe.

Drugi strani na to: nesreče se zdi, da seveda pridejo na Chrysler.

Govorilo danes, kot preboj v sodobni avtomobilski dizajn, Chrysler Airflow modeli, prvi poenostavljeni vozil, uvedena leta 1930, sta bili velik flop takrat.

Spomnim se nazaj v 1950, ko Chrysler sklenil, da je moški želel avtomobile s strehe dovolj visoka, da lahko nosijo klobuke v notranjosti avtomobila. To je bilo še eno katastrofo za Chrysler, kot druge družbe bo več, nižje in širše. Podjetje utrpelo drugo krizo leta 1960, ko je vodstvo kot tudi predsednik sta bila ujeta ob del zaslužka od dobaviteljev.

Na eni točki v začetku leta 1960, tržni delež Chrysler je padla na 7%, in za kratek trenutek, Ramblers Motors American outsold Chrysler. V poznih 1970, je podjetje zašlo v velike težave je potrebna zvezna jamstva za posojila, da bi zagotovili njeno preživetje.

Torej, zakaj je Chrysler še vedno tukaj?

Hiter odgovor: Vsakič, ko je bila slavno okrevanje.

Ko je njegov kratkoročni, visoko avtomobili 1950 sredine ni prodal, Chrysler oblikovalci ustvarili najlepše, najdaljše, najbolj big-finned avtomobile okoli. Potem ko majhne avtomobile začel Vogue, Chrysler zgradili dobro avtomobilov za čas, kot je leta 1960 Plymouth Valiant, in nekaj let kasneje, športni Barracuda. Za let, je imel čudovito Slant-6 motor, in leta 1970 ga razvalja Plymouth Horizon in Dodge Omi, in v zadnjem času, PT Cruiser.

V zadnjih desetletjih, iMMORTALs avtomobilska industrija, kot je Lee Iacocca in Robert Lutz, je pomagal voditi podjetje skozi težke čase. Chrysler prinesla sodobno enoprostorec na trgu leta 1980, in ga dal kabrioletov nazaj na naših ulicah, po drugi prenehala stavbe. Chrysler je izkazalo tudi Jeep, ki je dobila v pridobitev American Motors leta 1987, v velik uspeh.

Torej, kaj lahko zgodi, da Chrysler zdaj?

Ena fantazija je nenadno preobrata. Nacionalne povprečne cene bencina tik zdrsnil pod $ 4 a gallon, in morda bo še naprej znižujejo. Z upadanja cen goriva, minivans Chrysler in Ram tovornjakov vnamejo še enkrat, in kupci ne morejo dobiti dovolj čeden Chrysler 300 limuzine, ki jo bo podjetje preoblikovati v nekaj letih. Prav tako del te vizije: malo avtomobilov Chrysler dobi iz azijskih proizvajalcev segrejejo kot Hondas. Te sanje so se verjetno ne bo zgodilo.

Ne glede na to, kje so cene plina trend, zvezni milj-per-galono predpisi za leto 2015 bo težko za Chrysler, da izpolnjujejo, in da bo veliko let, preden se lahko vsak kitajski proizvajalec zgraditi avto dovolj dober za uspeh v ZDA majhnih avtomobilov, ki prihaja v obravnavo Nissan - dobro, je težko videti, če bo lahko velika razlika v usodo Chrysler.

Morda novo Lee Iacocca nastane in navdihuje podjetja za gradnjo nove zanimive izdelke, motivira javnost za nakup njimi in vlado, naj pomaga na kakršen koli način, da lahko. Prav tako je težko, če si kaj takega dogaja.

Druga možnost: Nekdo drug kupi Chrysler. Zdaj je to smiselno. Splošno mnenje je, da bi Chrysler lastnik Cerberus (Daimler v Nemčiji, je prejšnji lastnik, ima še vedno 20%), prodaja Chrysler, če lahko to storite brez večjih izgub. Pravzaprav, jaz ne morem ugotoviti, koliko Cerberus dejansko plačana, v realnem dolarjev, za Chrysler, vendar sumim, da bi lahko kupec danes zgrabi Chrysler le za nekaj milijard dolarjev.

Mnogi Američani imajo toliko denarja, in nekatere od njih morda želeli lastno auto podjetju. Heck, Bill Gates samo investirali v AutoNation, auto koncesijske skupini. Morda bi ga želeli avtomobilski proizvajalec, ki gredo skupaj z njim. Kirk Kerkorian je odkup Ford. Mogoče bi mogel izbrati Chrysler, ki je nekoč poskušal dobiti. Ali pa zakaj ne kupite oboje?

Morda bi drugo avtomobilov stavbe imperij, kot so Nissan / Renault ali Tata Motors želite ameriški partner. Infuzija denarja in tehnologije bi lahko omogočile za Chrysler za gradnjo novih malih avtomobilov tukaj.

Medtem ko je moj urednik smeji me, sem še vedno pravijo, da je milijarder tam s hčerko in vnukinjo, ki bi želeli ime po avto. Da, sem čakal Chrysler Betsy.

Stvari niso videti dobro za Chrysler, pa sem videl, da preživi slabše, in morda še enkrat.