Joseph P. Schwieterman, profesor upravljanja javnih služb na DePaul univerzi, je dejal rast v avtobus industriji se je pospešila - za vzvratno enakomerno upada že od leta 1960 - kot nizkocenovni prevozniki, kot so ZDA, trener Megabus in Boltbus Greyhound's si prizadevati za donosne curbside storitev tako imenovanih subjektov Chinatown.

 

Chinatown avtobuse, ki traja od Chinatown enega mesta na drugega, ponujajo izjemno priljubljen curbside storitev, zlasti med 20-somethings iščejo poceni način, da se kjer koli gredo. Prav tako delujejo zunaj terminalov, podjetjem prihranil milijone stroškov gradnje in dela.

 

Megabus se je začela v ZDA aprila 2006. Ponuja cenejših prevoznin več vstopnic je rezervirana vnaprej, s perks primerljiva BoltBus. Najvišja cena vozovnice mejo pri 27 $. Chicago temelječih storitev razširili na East Coast v maju letošnjega leta in dodal poti iz New Yorka v Washington DC, Boston, Philadelphia, Baltimore, Buffalo, NY, Atlantic City, NJ, in Toronto. Ampak prevoznik zaprl svojo pest v Los Angelesu v zadnjem mesecu navaja nizko ridership.

 

Trener USA predsednik in glavni izvršni direktor Dale Moser dejal družba videl število potnikov na dan svoje storitve val 137 odstotkov lani. On je pripisati del skok na začetek ZDA Megabus.

 

Celotna industrija je narasla na vzhodni obali, ko prevozniki so tekmovali za uspešnega posla v večjih mestih, vključno z New York, Washington in Boston.

 

"Tam je izjemen, Kolač boj za tržni delež na vzhodni obali, kot nič, ki smo jih kdaj videl," je dejal Schwieterman.

 

American Bus Association tiskovni predstavnik Eron Shosteck ugotovila, da so vozniki vedno bolj osredotoča na zmanjševanje emisij ogljikovega dioksida, kot je videti na avtobuse zeleno alternativo avtomobilom.