Za mnoge kitajske, je potrošništvo postalo gonilna sila njihove revolucije. To je način življenja ali izjavo, da domači in tuji proizvajalci želijo slišati na najhitreje rastoči trg na svetu. Car lastništvo naraščajoče. Prodaja osebnih avtomobilov narasla s 750.000 enot v letu 2001 na 1,2 milijona eurov leta 2002 pa skoraj podvojilo na 2,1 milijona v letu 2003. Po Pekingu na podlagi Automotive Industry Newsletter, 2,3 milijona avtomobilov zapeljal kitajski montažnih linij v letu 2004, ki je četrti največji proizvajalec na svetu. Do leta 2010 se predvideva, da bo postal svetovni No 2 proizvajalca po ZDA.

Želja, da porabijo, kaj sploh gre. In Kitajci nakupa svojih sanj, ali ne v salonih, vendar v prodajnih salonih in Expos. Oznake so seveda žargona katere koli potrošniške kulture in za številne kitajske, labelscar blagovne znamke, tuji in doma tkano varietyare lažje ugotoviti kot imena podpredsednikov Premiers, državnim svetnikom ali mrtvih cesarjev: Honda (Fengtian), Mazda (Mazida) , Audi (Aodi), Mercedes-Benz (Benchi), če naštejemo le nekaj.

Prvi zapeljal s tekočega traku v 1950, vendar takrat in vse do zgodnjih 1980-ih, zasebne osebne avtomobile, kot limuzine "Red Flag", je bilo za vladajoče elite Kitajska poganja šoferji. Ampak, ko bi lahko kitajski nakup svoje avtomobile, ni bilo več poti nazaj. Do leta 1990, milijon vozil, so bili vozni off montažne linije letno. Z vstopom Kitajske v STO v decembru 2001, je industrija obrnil stran. Tuji proizvajalci so bili navdušeni, da zgrabite kos najhitreje rastoči trg na svetu. Major tujih igralcev, ki so s sedežem v ZDA General Motors, BMW, Mercedes in Japonski velikani Motors Toyota in Honda Motors. Marca 2003, Mercedes podpisala 450.000.000 € ukvarjajo Brilliance Automotive, največji enoprostorec Kitajske kavo.