Za mene - in prepričan sem, več tisoč ljudi v dramatičnem padcu Birmingham MG Rover je na 7. april, 2005 je bil odločilni trenutek.

Tistega večera sem bila jedilnica s poslovnimi kolegi na Simpson's Restaurant, in s 22:00 bila razpustitev in veseli počitka noč (kot se je izkazalo, da bi bilo tednov, preden bom dobil, da je to).

Bili smo prekine, vendar ga direktor Sveta za načrtovanje in Obnova, Clive Dutton, ki so se nam pridružili le nekaj tednov prej.

Ne morem, da me pokličete na telefon je imel me izsledil, da poda nujno sporočilo.

Na gneča nadstropju restavracija mogel reči ne več, kot je bilo breaking news o Longbridge in da moramo razpravljati o tem nekje zasebno.

Lastnik nas je prijazno usmeri na edini zasebni prostor, so imeli na razpolago - ena od njihovih praznih gor gost spalnice.

To je čudno, kako humor najde pot v še najtemnejših trenutkov, in poglobitvi v prostor spomnim rekel ", preden začnemo Clive hočem, da veš! - Bo to prvič in zadnjič delimo spalnico skupaj"

Šala, pa je bilo kratkotrajno, kot Clive hitro razložila, da je takrat Trade sekretar, Patricia Hewitt, prav tako napovedal imenovanje MG Rover je upraviteljev.

Iz teh nekaj besed je ostalo sem osupla.

Sem bil gledal položaja MG Rover je s tesno skrb mesecev. Vedel sem samo preveč dobro veliko denarja so izgubili in da so potrebne tudi precejšnje naložbe za svoj naslednji razpon model.

Razumel sem tudi, da bi lahko v prihodnosti tudi odvisni od rezultata pogajanj na Kitajskem približno opazilo skupno podjetje s Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), vendar, kot vsi, še vedno pričakuje pozitivno napoved.

Seveda nisem predvideval take nenadna in popoln propad, in sluh, da je več kot 6.000 delovnih mest, v industrijskem središču našega mesta, so bili na videz izgubljeni bil heartbreaking.

Nekaj sekund minilo v tišini osupla, ko sem spoprijelo z realnostjo, da je MG Rover, British simbol, ni več. Potem smo začeli v akcijo.

Vedel sem, da bi bilo zanimanje na globalni ravni, kaj se je zgodilo potem.

Rover je bil veliko več kot avtomobilsko podjetje. To je bil nacionalni obraz naše ponosni dediščine proizvodnje, in mednarodni simbol našega gospodarstva.

Bilo je nujno, da smo se takoj zavezo, da delavci in njihove družine.

I rushed z Clive za Birmingham pisarne BBC je v poštnem nabiralniku, ki so bili zaprti, ampak razbijala po vratih smo opozorili varnostnika, ki nas spusti noter

Nick Owen, novice voditelj, je prej končal zvečer biltenu in z njim smo dobili dodatno potrditev, da to se je dogajalo, gledal zgodba iz preteklosti, se pomaknite Reuters.

Dal sem takoj intervju za radio in naslednji dan televizije, trdno podpirajo vsi, ki jih je ta tragedija.

Ne želijo izgubili zagon, nato pa smo dirkali na Longbridge s posadko film in reporter BBC, Robin Punt.

Obrat je bil tiho notri, ampak zunaj je bilo nabreknejo delavcev in njihovih družin, v upanju proti upanju, da bi pokazali željo šoka in frustracije obratno to tragedijo.

Zaslišanje svoja stališča, in občutek njihovo bolečino, je bila globoko izkušnja in jaz osebno jim dal podporo mestnega sveta Birminghama, preden bo vrnil v glavo razprave o zagotavljanju pomoči in reševanju te krize.

Preselili smo se hitro in naslednje jutro se je začelo, da bo uvedla naš program v stvareh podpore; zastavitve 10000000 £ paket pomoči za zaposlene Rover in skupnosti, ki po mestu.

V 24 urah smo vzpostavili telefonsko številko za delavce in njihove družine, ki ponuja okoli uro podporo in nasvete.

Do sobote smo organizirali celodnevno prireditev na Cofton Park, tik ob strani.

Prišlo je socialni element za ta dogodek, ampak bolj pomembno, da je bila prisotnost osebja iz Citizens Advice Bureau, socialne službe služba, službe za nujne primere, zaposlovanje svetovalcev, in mnogi drugi, ki ponujajo praktične pomoči delavcem Rover in njihovih družin.

In v nedeljo sem poslal odprto pismo takratnega predsednika vlade, Tony Blair, (ki je bil objavljen na prvi strani Post z naslovom "Save naše mesto"), ki zahteva, da centralna vlada priznava obseg tega dogodka, posledice za naše mesto regije, in raven podpore, ki je bila potrebna za njeno upravljanje.

Ker to ogroža temelje našega lokalnega gospodarstva, bi posege mora biti v obsegu, ki lahko zagotavljajo rast in blaginjo nadomešča Longbridge, in moje zahteve vključena sredstva za New Street Station in Birmingham Airport, in velike naložbe v jugozahodni Birmingham.

V samo treh dneh zaseden, zato smo začeli poskusiti in lažje nekatere stične trpljenje s povečanjem v velike finančne podpore iz sveta, in je začel graditi na krizo s dolgoročne strateške vizije.

To je bilo resnično katastrofa za Birmingham. Verjetno izgubo 6.000 delovnih mest, konec proizvodnje motorja na Longbridge po 100 letih in knock-on, bi po vsej dobavni verigi Rover je v celotni regiji, je uničujoče. Tako smo bili, ki delujejo na polnem obratovanju nesreč pomoč in je moral zavezati vse naše vire za zmanjšanje vplivov.

Trdo delo, seveda, nadaljeval pri celotnem spektru za dolgo po teh prvih nekaj dni.

Na regionalni ravni je bila Rover delovna skupina ustanovljena, z Advantage West Midlands, Engineering Delodajalci federacije, Learning & Skills Council in sindikati si skupaj prizadevajo za ustvarjanje novih delovnih mest.

Na nacionalni ravni, smo nadaljevali s pritiskom vlade za finančno podporo in sem potoval v Downing Street in se srečal Tony Blair večkrat.



Na globalni ravni, prav tako ni bilo pomembno, da bomo še naprej podpirala interes Rover od obeh SAIC, in svojega tekmeca auto-maker, Nanjing Automobile Corporation (NAC).

Kompleksna zgodba o tem, kako njihovi začetni interes je končno pripeljalo do ogromne današnje novice so dobro dokumentirani.

Za mene, čeprav je pot v zadnjih treh letih intenzivno osebno izkušnjo.

Vedel sem, da ob prvi priložnosti sem spoznal direktorje NAC, še poleti leta 2005, da so primerne ljudi, ki bi spoštovale svoje obveznosti.

Prišlo je precej skepticizma o svojih namerah, ampak samo od tistih, ki s svojimi osebnimi in politične programe, ki so se opira na šepeta, čenče in govorice.

Dobro vodenje je o srečanju ljudi iz oči v oči in da bi lahko sodnika na njegovo naravo, in sem vedel, lahko bi zaupanje NAC.

Na žalost, vladne agencije, ni, in ne bi celo jim čas dneva. Ampak smo.

Smo jih zdravili z zvezi so si zaslužili, in jih razširiti vse toplino in prijateljstvo Birmingham, ker smo vedeli, kako pomembno se njihovi načrti za prihodnost našega mesta.

Ko NAC vloženih 53000000 £ za pridobitev sredstev MG Rover je od administratorjev, sem bil navdušen nad odprt način izvaja svoja pogajanja.

I preživijo veliko časa poskuša prepričati v tujini podjetij, da pridejo k Birmingham in, če sem iskren, prva stvar, najbolj vprašati, koliko finančne podpore, lahko dobijo od države, od nas, in iz drugih javnih agencij.

Kot podjetnik sam, jaz ne krivim za vsakogar poskuša priti najboljšo ponudbo mogoče, vendar je bil tako zanimiv kontrast za izpolnitev NAC.

Vedeli so, zgodovina Rover, razume moč blagovne znamke MG Rover, in so bili zelo želijo, da pridejo do Longbridge. Prosi za donacije preprosto ni bilo na dnevnem redu.

Nič ne bi moglo hitro zgodilo, predvsem zato, ker je treba izobraževati NAC o poslovnih praksah UK.

Bilo je nenehno nezadovoljstvo slišati kritike pritožujejo, kot da je le vprašanje nekoga vožnje do Q-Gate na Longbridge, hoja v notranjosti in vzpostavitev proizvodnih linij.

To je bilo prvo podjetje, NAC je zunaj Kitajske in poslovnem svetu sem bil popolnoma nova izkušnja za njih.

Niso razumeli načrtovanju ureditve je, nikoli ni naletel na zahtevno medijev in ni imel pojma javnega sektorja v Združenem kraljestvu.

Vendar pa je od samega začetka najin odnos je bil odličen in sem šel na velike dolžine, da se okrepi z cel kup odmevnih dejavnosti.

Morda Najpomembnejši med njimi sta bili delegaciji I vodi do Nanjing v letih 2006 in 2007.

Na prvi dan prvega od teh obiskov sva se srečala v mestu župan, predsednik NAC in pogodbenica sekretar kitajske vlade v Nanjing.

Bilo je zelo jasno, da tudi od 5.000 kilometrov stran, politični voditelji Kitajske je akutni interes za projekt Longbridge.

Socialne in gospodarske vzporednice med Birmingham in mesta Nanjing so bili prav tako očitna.

Bili so velike populacije center v provinci v Yangtze River Delta - eden od najbolj dinamičnih gospodarskih regij na Kitajskem. Imeli so dolgo zgodovino industrijske proizvodnje in je bil prisiljen ponovno sami izumiti kot sodoben poslovni center po težkih gospodarskih časih, v poznih 1960-ih in 70-ih let.

Nanjing je imela tudi hitro širi mednarodno letališče in je bil zelo želijo, da se položaj na svetovnem odru.

Je skoraj zdelo, kot da smo bili v drugi Birmingham ... čeprav je petkrat večja od naše.

Na našem drugem obisku, smo na turneji novo tovarno NAC in so bili navdušeni nad svojo izredno sposobnost, da zagotovijo, kaj so rekli, pravočasno in v proračunu.

Vedel sem, da boded tudi za svoje načrte za ponovni zagon proizvodnje na MG Longbridge in ko SAIC pridobljenih NAC je osvežujoč priča njihovo enako trdno zavezo.

Sniping iz nekaterih opazovalcev o dojemajo zamud je verjetno neizogibno, vendar je bilo gotovo frustrirajuće za mene, zlasti ob korist videti večjo sliko.

Občutljivih mednarodnih poslovnih pogajanj nikoli ne more biti izvedena v javnosti, zato smo ohranili našo nasvet, vedno zaupa v pozitiven izid.

Čeprav te delegacije zgrabil naslove, veliko več dela je šel v ozadju.

Bili smo dobesedno oblikovanju nove vizije za Birmingham, z naložbo v Longbridge kot dober primer za kakovost mednarodnih naložb bi lahko pritegnili.

Da bi ta uspeh je bilo nujno sem razvil močan osebni odnosi kot temelj za gospodarsko rast, in za obdobje treh let so si neumorno prizadevale, da bi se to zgodilo.

Bilo je Stalen tok delegatov iz Kitajske. Imel sem številne sestanke z najvišjih poslovodnih organov SAIC in NAC, so se srečala z višjimi kitajski politiki - lokalni in nacionalni - ter so postali trdno prijatelj z kitajski veleposlanik v Veliki Britaniji, gospa Fu Ying.

propad Rover, zato je bil pobudnik za nove in dinamične povezave med nami in Kitajsko, na najširšem podjetja in politični ravni.

To se je zgodilo v obsegu, ki je oktobra 2006 gostil Birmingham državniškega obiska Jiaom Qinglinom, predsednik Kitajske ljudske politične posvetovalne konference in četrta najmočnejša oseba na Kitajskem.

To je prvi obisk v Birmingham na tej ravni, saj vrhu G8 leta 1998, in je še vedno skoraj brez primere selijo zaradi kitajskega političnega voditelja, da gredo drugam, kot v Londonu.

Jiaom celo izvoljeni, da me obisk, preden bomo ogledali Tony Blair!

Ustvarili smo prefinjen odnos sestra-mesto z Guangzhou leta 2006, podpisala memorandum o soglasju z Nanjing leta 2007 in je bila Birmingham-Kitajska poslovni forum, ki je poudaril svojo zavezanost spodbujanju dvosmernega trgovinske vezi.

To podjetje je samo sedaj podprta z 40 podjetij in organizacij s sedežem v Birminghamu, novembra sem ob trgovine misijo na Kitajsko za podporo napredka, ki ga naša skupna prizadevanja.

Prav tako sem oblikoval posebno China mizo na svetu, ki jo vodi mednarodna častnik Kelly Wu, obogatiti odnose med poslovno skupnost, Birmingham in najhitreje rastoča gospodarstva.

Kelly je izkazala tudi kot neprecenljiv med pogajanji z NAC in SAIC, in nadaljuje, da bi izjemen prispevek k naši strategiji Kitajsko.

Dejansko je več kot le katalizator za odnose s Kitajsko tem je poudarila, moje vizije za Birmingham - kot Global City z lokalno Heart - dokazuje pomen, ki ga dajejo na posameznike v naši skupnosti, hkrati pa dokazuje, da lahko delujejo neodvisno v sam vrh na svetovni ravni.

Propad Rover je bil zato, seizmični dogodek, ki je spremenil življenje na tisoče naših državljanov in prihodnost našega mesta.

To povzroča neizmerno bolečino in trpljenje, ki ga ljudje še vedno čutijo akutno danes, in jaz sem si utvar, da današnja objava je vse takoj v redu spet.

Vendar pa se s pogumom, odločnost in vizijo smo lahko našli srebrno podlogo, kaj bi šele bilo katastrofalno udarec in, nenamerno, največji enkratni udarec za naše gospodarstvo že desetletja, je postal katalizator za naše vezi s Kitajsko, in je pomagal pogon novo vizijo za Birmingham.

Napoved ponovne proizvodnje avtomobilov na Longbridge je zato odlična novica - tisti, ki bomo vsi upajmo spomnite - in v povezavi z nedavnim nakupom Tata o Jaguar in Land Rover in Ruska naložba v LDV, morda to namigov v smeri preporod avtomobilske industrije v West Midlands.

Kakorkoli, jaz pozdravljam današnjo novico in, kot nekdo, ki je bil na tej dolgi poti od začetka, priznavajo njegov pomen.

Še vedno je dolga pot in veliko več je treba storiti v Longbridge in Birmingham, ampak to je mejnik tudi vredno proslavljati.

Izposoditi stavek iz Winston Churchill, kdo sem občudoval močno, "to ni konec. To ni niti začetek konca. Ampak to je morda konec začetka «.

Moj najboljši želi iti SAIC in NAC MG UK Ltd Vem, da ne bo pustil Birmingham navzdol.