Poslušajte novice in gledati številke, in ni dvoma, gospodarstvo je v krizo. To se pogosto ponovil tudi proizvajalci, ki nas vodijo k meni, ker se je premaknilo pod njimi pa so bili ujeti s preveč plina guzzling SUV na veliko. Čeprav ne dvomim, da meri je to res, to ni glavni razlog, vsi izdelki so slumping.

Preprosto dejstvo ostaja nekaj blagovnih znamk pritožbo na različne demografske skupine in te skupine na splošno lahko bolj občutljivi na gospodarsko recesijo. Proizvajalci pa poskusi pokriti počasnega prometa z sladkanja pot z visoko preostalo nizko plačilo najema, da vabljiv kupci, da bi nakup. V popolnem svetu vse to smiselno, dokler ne deluje več.

Primer za to je lahko Mercedes Benz, katerih prodaje so se ugleden 2,3% za leto. Ni slabo glede na celoten trg navzdol približno 10,5% za enako časovno obdobje. Mercedes dosledno najemi približno 55% svojih vozil leto za letom, tako da podjetja se zdi, da se dogaja kot ponavadi. Očitno tisti, ki kupujejo Benz Zdi se, da ne vpliva recesije na splošno. S pozitivnim rezultatom Financials iz matične družbe za leto, Mercedes kaže svojo pravo moč v soočanju s stisko.

Audi na drugi strani ni odrezala tako dobro, a nikakor jih trpijo s stopnjo drugih niti. Zmanjšala za 1,9% na leto, morda ne zdi, da se velika številka, vendar kot Mercedes, Audi ni zatekla k spodbude na izplačila, da stranke prihajajo v na razstavni prostor in odkup. Ob stalni stopnji leasing, približno 50% za leto in izjemno uspešne Certificirano v lasti vozilo program, lahko Audi je na dobri poti, da bi se izognili amortizacijske stopnje doživljajo drugih znamk. Audi in Volkswagen matične družbe so na dobri poti, da še eno rekordno leto finančne in prodaje leta 2008.

Medtem ko je Infiniti leasing podatki ne bi bili mi na voljo v času tega člena (kot večina japonskih podjetij), preprost pogled na splošno se zdi, da je poslovanje kot običajno velja tudi tukaj. Rezultati za Infiniti doslej v letu, so le skromen padec prodaje v višini 3,0%, vendar grumblings od matične družbe Nissan se kaže, da je temačno dobička, so rezultati v prihodnosti za precej kdaj zaradi japonski jen niso bili več zalog umetno nizkih . Če bo gospodarstvo še naprej na njej trenutni tečaj, Infiniti je Opredijeliti za Neravan cesti za precej kdaj.

BMW je drugačen od živali, vse skupaj. Sklicujoč se na zaslužen visoka stopnja preostale, leasing je BMW že od nekdaj ne brainer. Dejansko lahko industrija BMW visoka 60% najema tečaj, ki se vrača, da jih grizejo. BMW je doživela dvojni udarec z neugodnih menjalnih tečajev, in spustite ostankov v SUV so stresti opustošenje s primanjkljaj dobička za industrijo velikan v letu 2008. Prodaja v ZDA so se znižali za 8,0% za leto tik pred povprečjem v industriji.

Kaj pa Acura? Do nedavnega Acura je bil predmet številnih šal. Obremenjevati z močjo vlaki matične družbe Honda, Acura je bila dana le manjši 4-valjni in V6 modele. Ni formula za uspeh, ko je poceni plina in konjskih moči, je v prid. Vendar pa so mize obrnil, ker plina ni več poceni in črta Acura je zdaj nenadoma je smiselno, da veliko več ljudi. Čeprav Acura je določena 14,3% za leto, so s preobratom na splošno objavljate 10,7% upad za mesec julij. Glede uspešnosti matične družbe Honda nad vsaj nekaj mesecev, Acura je treba še naprej pridobiti paro proti koncu leta.

Saj ne bi mislim, da bi izpustil številka ena znamka v ZDA Lexus, sedaj bi vas? Čeprav matična družba Toyota ne izbruhnejo Lexus kot ločene enote, vemo, naraščajoče jen in trpljenje prodaje imajo njihov vpliv ne zgolj v ZDA, temveč tudi globalno. Za let ljubitelji Lexus thumbed svoje nosove v ustanovi, saj valjani skozi relativno neizkoriščen trg in strel neposredno na prvo mesto v ZDA. Ampak s šibkim gospodarstvom, je Lexus zdaj izkazalo, da ima Ahil zdraviti. Za nekatere ali drugega razloga, Lexus kupci ne kupujejo po isti stopnji. Lexus je trenutno 15,2% padec v letu. Čeprav bi bilo mogoče obravnavati le kratkoročna problem, obstajajo drugi dejavniki, spopadati s.

Lexus je že od nekdaj tesno povezano s Toyoto. Gradimo na legendarni prednosti Toyota Lexus je pomagal priti do kje je. Ampak zdaj s številnimi javnimi in opozarja na številne dobro dokumentirane težave s kakovostjo, z nedavnimi izdelki Toyota, Lexus, lahko zdaj menijo, da to združenje bolj v škodo. Prav tako pa postaja vse bolj očitno, da lahko stranka Lexus vidno trpi isto neugodne učinke, kot množice. Vemo to z gledanjem zgodovinsko nizko najem Lexus "stopnje Poleteti uvis v zadnjem letu. V prvih 7 mesecih leta 2007 najemov Lexus predstavljali 33,2% celotne prodaje. Za leto 2008 je ta številka poskočila na 42,8% v prvih 7 mesecih leta 2008 brez formalne program spodbud, s katerimi zagon lizing.

Navedeni podatki so fine, če ste stilling prodajo vozil. Najemi običajno dovoli kupcu, da kupujejo več za manj mesečnih izdatkov. Vendar Lexus prodaji ne kažejo trend na ta način. To je mogoče sklepati, da skoraj Lexus kupci so sedaj iščejo načine, da bi zagotovili enak avto za manj in prihranite nekaj denarja v procesu.

V zadnjih 3 mesecih Lexus prodajne številke so v povprečju skoraj 25% padec prodaje.

To je lahko enostavno kriviti Lexus woes SUV težka črta. Pravzaprav to ne se lahko zgodi, Lexus SUV prodaje za leto samo navzdol le 10,1%. Problem je jedro line up avtomobilov ni več prodaja, dejansko določa 18,3% za leto. S polno kompliment hibridov v tej mešanici je Lexus ni uspelo pridobiti kritično vzvoda to potrebno, še naprej v najtežjih časih. Z zelo malo novih modelov na obzorju Lexus zdi, da je spet sam v kotu.

Mnogi so bili šokirani, ko Toyota prehitela Ford prodaja v ZDA in se preselil v ozadju GM. Vendar pa v tem istem časovnem Lexus začel izgublja tla pod nogami v veliki način za tekmeca BMW. Časa nazaj sem napovedal BMW bi prehitela Lexus kot številka ena v ZDA v letošnjem letu. Razen nekaj korenito spremeni kmalu, bo Lexus izgubili številka ena v naslednjem četrtletju, vendar pa lahko že naslednji mesec, če Lexus spotakne. Samo 3466 avtomobilov ločeni dve mesti in BMW je neusmiljeno drobljivost proč na ta številka že od sredine lanskega leta. Vse kar potrebujete, v enem dobrem mesecu za BMW, da se premaknete.

Torej nazaj naslovom "Kaj na svetu je narobe na Lexus?" Dokaz pa je, se zdi, da imajo ne le zadel Čvoruga. Še vedno je preveč dejavnikov, ki kažejo na to. So to storili tudi na ciljanje vstop ravni trga (ES in RX prodaje predstavljajo 56% celotne prodaje Lexus), ki lahko ostali lineup ne opravljajo več blagovno znamko? Ali so obdelana strank, ki le to, da enostavno si prizadeva, da se tako kot ostali? Je tesni povezavi z matičnimi Toyota poslabšala blagovno znamko? Ali pa preprosto se vsi ostali na trgu, tem boljše delo v tem času?

Imamo veliko pametnih in dobro obveščen bralcev tam zunaj. Torej, da pogled na dejstva nam poveste, kaj se bo trajalo, da se Lexus nazaj na pravo pot.