Leta 2009 Audi A4 - naravnost v prodajnih salonih v septembru - dolga avtomobila na dražje brate in sestre, je očitno, od robot-plazilec stare njegovih LED žarometi (najprej pojavili na R8), da napetih ligature svojega styling in odklon žalijo svoje, dobro, spredaj. Avto, in izgleda, štirivratni različici novega kupeja A5. Ampak avto ima tudi več sistemov, ki so skoraj popolnoma novo, vključno trik Audi drive select - sistem za postopno izostriti avtomobila športne odgovorov (krmiljenje, točke menjalnik, vzmetenje togost). Druge toplo-off-the-delovna miza tehnologije: dinamično krmiljenje (zagotavljanju majhnih stopenj popravka counter-silo, kot je avto doseže mejo ravnanje); voznega pasu odhodom opozarjanja; sistem stranski predmet opozarjanja; avtomatsko tempomat.

Vzeto na svojem, nobeden od teh sistemov so revolucionarni, ali celo prvi na tržišču. Jih vse skupaj in jih stvari v srednje velikih nemških sedan, da v celoti optioned, stane manj kot $ 40.000 - in da to sedan model celostnega kul, popolnoma uravnotežen, zelo karizmatičen, nekako neizogibno - in imate avtomobil, ki lahko začela drugo renesanso Audi. In ob upoštevanju Audi porabil 1 milijardo, kar se imenuje B8 program, to je verjetno tisto, kar je imel v mislih.

Najprej pa zgodba o traku. V primerjavi s prejšnjo generacijo A4, nov avto je za 4,6 cm daljša, 2,1 cm širši, več kot medosna razdalja močno raztegne za 6,5 cm. Tako kot A5 je bil A4 je prenos moči zasnovan tako, da je sprednji razlike, ki se nahaja med motorjem in menjalnikom, ki omogoča središčnice sprednje kolo, ki se potiska proti prednji del avtomobila.

Kup dobrih stvari se dogajajo kot posledica: One, postavitev ustvarja več kabina (soba v vznožju vrtine), brez dodajanja veliko velikosti in mase (avto tehta le £ 88 več kot prejšnji A4), dva, krajši previs daje avtomobilu bolj atletski in estetsko držo, tri, manj teže pred koles izboljša ravnanje, saj zmanjšuje maso nihala, tako rekoč, štiri, daljša medosna razdalja pomeni bolj gladko vožnjo. To je vse dobro.

Zato je novi A4, je večja, in se počutim še vedno večja zaradi embalaže (sedan ima velik 17-kubičnih čevljev prtljažnik, in vagon Avant je največ prostora za tovor od 50 kubičnih metrov, večji kot veliko srednje velikih SUV). V prejšnjem A4, zadnje kabine nastanitvenih objektih je bilo strogo Kormilarenje. V novem avtu, lahko potnikom na zadnjih sedežih dejansko un-Kovrčica malo.

ZDA različice avtomobila bo prišel bodisi z 2,0-litrskim turbo štirivaljnik (211 KM) ali sesalni 3,2-litrski V6 (265 KM), oba high-tech, z neposrednim vbrizgavanjem goriva s časovno spremenljivo ventil. Jaz preizkušen 3,2-litrski s šeststopenjskim menjalnikom Tiptronic in Quattro pogon na vsa kolesa sistema (standard na V6 modelov in dodatno na 2,0-litrski avtomobilov). Pred enim letom, bi pogonskih V6 so bile vroče setup. To leto, mislim, veliko kupcev se zanima torquey in Upogljive turbo 2,0-litrski (258 funt-čevljev med 1.500 do 4.200 vrt. / min), seznanjene z novim brezstopenjskim menjalnikom (spredaj-kolesni pogon verziji). CVT vključuje športni način, ki simulira osem-stopenjski menjalnik z veslo preklopniki. Ocenjujem, da gospodarstvo avtocesti goriva, ki presega 30 milj na galono, in Audi ocenjuje, 2,0-litrski s CVT bo dash do 60 mph v 7,1 sekunde.

Audi drive select dela veliko, kot Manetto v Ferrari F430, ratcheting up algoritmi, ki nadzirajo dušilke odziv, z variabilno obrestno mero krmiljenje, prenos vedenje (prestavna gospodarstvo in premik točk) in podvozju z nastavljivo mere, iz udobja za šport (tam je tudi osebno nastavitev, če si res želite gosli s stvarjo). Velika novica je, da sistem dejansko naredi razliko pri obravnavanju avtomobila. V nekaterih avtomobilov - Porsche 911, na primer - nastavljivo vzmetenje gumbi ne zdi, da je zvezana z ničemer. Učinek je preveč subtilna za večino kupcev ceniti. Vožnja Southern California avtocesto, s sistemom za udobje, A4 (z dodatnim 18-palčna platišča in letne pnevmatike) skoraj plava, okrevajo po cesti pomanjkljivosti na cvetočih nežno nabrekne. V teh pogojih avtomobila Megapascal togosti in decibel dušenja da bo občutek, kot resno velikih in dragih avtomobilov. Postavite sistem na področju športa, vendar pa vožnjapostane trda in usnjeno. Get tebi, da snaky podeželski cesti, in hitro. Lekcijo tukaj je to: Če je vaš vozne navade vas popeljejo v samo eno vrsto ceste - soul-ubijanje avtocesto Vas, na primer - lahko verjetno shranite denar.

Za mene, A4 je zanimivo videti avto, z več zgodbe poznavalec, da povem, še vedno, če ste ga primerja z razredom polje, boš moral ugotoviti, da BMW 3-serija avtomobilov - limuzine in coupes - so malo hitreje in nudijo malo bolje ekonomičnosti porabe goriva. Tudi vožnja BMW in ravnanje kompromis ni mogoče premagati, ne glede na to, koliko polprevodnikov vrgel proti njej. A4, na drugi strani pa je cenejši in ponavadi bogatejša v teksture in lastnosti. Gladek les, kremasto usnje in svetlo zlitine cevi v kabini bi lokalni klub jahte Commodore odreči morje.

Iz izbirne 14-zvočnik Bang & Olufsen zvočni sistem s standardnim vmesnikom večnamenske MMI (mislim iDrive brez samomor watch), A4 občutek cruiser A8 razkošje, ki je padel v krčenje ray.

To ni všeč franšize je bil v nevarnosti, vendar A4 shrani anyway.