avtomobilskega trga na Kitajskem, drugi največji svetovni, izgublja hitrost hitreje kot pričakovano, zaradi upočasnjevanja gospodarstva, naraščanja cen goriva in naravnih nesreč, dvigniti možnost, da bi lahko rast prodaje polovico letošnjega leta.
Povečal za najmanj 20 odstotkov na leto v zadnjih treh letih, je Kitajska bila ena izmed redkih svetlih točk za General Motors Corp in drugi svetovni avto velikani, kot so boj z recesijo v ZDA in evropskih trgih.

Toda rast prodaje v juliju upočasnila na enomestne stopnje prvič v dveh letih. To je lahko obliko stvari, ki prihajajo, tudi z novim poudarkom na rasti gospodarski politiki Kitajske oblikovalce.

"To je upočasnila več kot smo pričakovali," je dejal John Bonnell, direktor JD Power napovedovanja Asia Pacific.

"Naše napovedi iz začetka leta je bila okoli 15-odstotno rast, oziroma približno 6,2 milijona osebnih vozil. Pravkar smo revidirani naše napovedi na približno 5.950.000 enot."

Julija je prodaja limuzine, večnamenska vozila in večnamenska športna vozila na Kitajskem povzpela 6,79 odstotka manj kot leto prej, najmanjši mesečni dobiček v dveh letih in precej pod letno rast za 20-30 odstotkov od leta 2005.

Kot odraz upočasnitve, zaloge neprodanih novih vozil narasla na štiri leta, visoko 170.000 enot, ob koncu prvega polletja, državni mediji poročali v juliju.

Rast v prvem polletju že za kratki pod 20 odstotkov, deloma oviran zaradi naravnih nesreč. Snežnih viharjih v začetku leta prekinil pošiljk delih zalog in hraniti potrošnikov stran od prodajnih salonih, medtem ko je uničujoč 12. maj potresa v provinci Sečuan še navlažili Consumer sentiment.

Cene goriva

Tisti, one-off zastojev je sledil nepričakovan skok cen goriva na konec junija.

Cene goriv ni bilo veliko skrbi za kitajske kupce avtomobilov, tako nizko državni določene zgornje meje cen njimi zaščiteni pred visoke svetovne cene nafte, ki so prizadele rekordno vrednost nad 147 $ za sod v juliju.

Ampak pohod junij postavljeno na drobno z bencinskim in dizelskim cen za skoraj 20 odstotkov, prvi dvig v sedmih mesecih in najstrmejši one-off pohod doslej.

"Kitajski kupci so nekaj drugega skrbeti zdaj, razen prihajajo z gotovino plačati za avto," je dejal Chen Qiaoning, analitik pri ABN AMRO TEDA Kapitalska družba.

"Čeprav sam dviga cen ne more biti, da je velik posel, bo dobil jih spraševali, kje stvari gredo in kako veliko višji ceni bi se lahko."

Raziskava on-line na Kitajskem, ki jih JD Power and Internet portal Sina.com zadnjem mesecu pokazalo 26 odstotkov vprašanih, ki so namenjena za nakup novega vozila v letošnjem letu bi odlašanje za njihov nakup.

Na tej točki, JD Power je še vedno napoved 10-11 odstotno letno rast prodaje avtomobilov na Kitajskem do leta 2012. Ampak Bonnell rekel, da je približno 30 odstotkov možnosti, malo ali nič rast prodaje v letu 2009 ali 2010, če bo gospodarstvo upočasni naprej.

Več drugih analitikov se je zgodilo tudi možnost, da bi rast prodaje dip pod 10 odstotkov, po rasti 21,7 odstotka v letu 2007.

"Single-mestno rast v enem letu, zlasti ni izključeno, glede na negotovosti," je dejal Wang Mingcun, industrija analitik pri Tianxiang Consulting.

Avtomobilov optimistično

Kljub analitikov opozoril, številni kitajski proizvajalci avtomobilov izključiti možnosti za rast, ki ostanejo v enomestne ozemlja za daljše obdobje, v bližnji prihodnosti, še posebej po navidezni premik v Pekingu v političnih prednostnih nalog v prid rasti.

"Dokler bomo lahko vodijo gospodarsko rastjo 8 odstotkov letno, ne vidim nobenega problema ohranjanja več kot 10-odstotno rast prodaje avtomobilov," je dejal izvršni organ na Dongfeng Motor Group Co, tretji največji avtomobilski proizvajalec na Kitajskem, ki poteka ločeno vozilo družbe z Honda Motor, Nissan Motor in PSA Peugeot-Citroen.

Država informacijskega centra, glavne vladne raziskovalni inštitut, v petek, predvidena rast BDP bi se okrepila na 10,2 odstotka po 10,1 odstotka v drugem četrtletju, vendar je bilo to tudi kratke močne 11,9-odstotno rast v letu 2007.

Jin Yibo, podpredsednik roko hitro rastočih Chery Automobile prodaje, navedeno v državi nizkim številom lastnikov avtomobilov na manj kot 60 avtomobilov na 1.000 ljudi, ena desetina ravni v razvitem svetu.

"Trgi v večjih mestih lahko zorenja, vendar smo še vedno videli potencial v druge in tretje stopnje mestih in na podeželju," je dejal.

Tudi s počasnejšo rastjo, Kitajska je držal veliko boljši od bolj zrelih trgih, zlasti v Severni Ameriki, in bo ostal glavna gonilna sila rasti za svetovni velikani - od kitajskega trga voditeljev GM in Volkswagen AG na hitro naraščajoče japonske tekmeci, kot so Toyota Motor Corp - ki ponujajo polno paleto izdelkov preko podjetij s kitajskimi partnerji.

Na trgu ZDA, največji svetovni, desezonirano auto prodaje v juliju znižala 13,2 odstotka, z izdelovalci pickup tovornjakov in športnih terenskih vozil še posebej prizadeta visokih cen bencina.