Med vožnjo R / T, da Raceway Park v severnem New Jersey, je večina ljudi, sem opravil (in boste mimo več ljudi, kot ljudje, ki jih pass) pa dvojno sprejmejo, hitting svoj pospeševalnik dohiteti in pop off nekaj slike s svojim mobilnim telefonom. Običajno v New Jersey, ko ljudje pospešiti zraven tebe, je, da ne sprejme svojo sliko, ampak predlagamo, da si številka 1 - vsaj, da je tisto, kar mislim, da kretnjo sredstvi. Čeprav je za leto 2008 SRT8 prišel maja z več kot fanfare rally Obama, ljudje še vedno traja nekaj trenutkov, da si nad vsemi Challenger.

Za laika, vse izzivalcev videti enaki: Long pokrov, kratek prtljažnik, velike pnevmatike in majhnimi okni. Vendar pa obstajajo tudi subtilne razlike. V-6 SE model ima samo eno izpušne cevi, R / T je manjša, v barvi karoserije spojler in SRT8 ima večji črn spojler. In nov za leto 2009 črta, SRT8 in R / T vključuje ročni menjalniki z legendarnim transformator pištolo grip.

Vsi trije modeli delijo veliko delov, seveda, in merijo prednje osi proti zadnji in bočni strani točno isto. V notranjosti je SRT8 nadgraditi sedeže, ki imajo lahko strožja v mestu kot svojo cestno kolesarjev, ki stanejo manj, vendar je večina sprememb v notranjosti so manjši.

Res bi rad, da je videl malo več razkošja v SRT8, morda usnje na armaturko ali nekaj več dotakne, da me kažejo, da je dobra vrednost za $ 40.000 kosov nekdo preveri za to. Toda tudi v tej top-of-the-line Challenger, si naj bi ga vožnjo, ne božal pomišljaj. Bistvo tega avtomobila je uspešnost, ne ljubkovanje.

Evo, kaj mi je všeč: Vsi trije motorja not, s SRT8 je mare skozi vaše hrbtenice in dvignil vse dlake na vratu z Green pesem, ko pretlačimo plina.

SE ponavadi seva več kot poje, ko je vzletelo iz svetlobe. Ti bi tudi, če so poskušali sprožiti 3.700 £ - veliko težo za vsak avto. R / T ima malo več tenor v dopisu, ki ga lahko skoraj pojejo skupaj s čim se smeješ in plačilne bilance za Usnjen volan.

Notranjost je v redu. Black dash enem kosu tokov čez kabino lepo in tam je veliko prostora v Challenger. Edina stvar, grd je na vrhu armaturne plošče, ki se razteza na spodnjem delu vetrobranskega stekla. Obstaja veliko nepremičnin tam in je moteča. Ampak suede vrata vložki, in lepo podrobnosti, kot so veliki gumbi na nadzorni center skladovnice da so čisti.

Bolj pomembno, vsi trije modeli so zelo tihi in na cesti. Vam ne bo treba ročice 368-vatna stereo neobvezno samo slišati razmišljati. Lahko govoriti z osebo, v drugi vrsti -, ki je večji od vseh sedanjih avtomobilov mišice. Lahko tudi pogovor po telefonu brez uporabe vaše roke preko telefona UConnect sistema Bluetooth. Ta deluje zelo dobro in vam pomaga, da ne izgleda kot eden tistih ljudi, z elektronskim rast na uho. Poleg tega, Dodge dodal iPod vmesnik, ki vam omogoča, da priklopite vaš glasbeni predvajalnik, napolnite in izvajala preko zaslona na dotik na nav sistem.

Ko že govorimo o opcijskim navigacijskim sistemom, sem bil prijetno presenečen, da Chrysler LLC - lastnik blagovne znamke Dodge - se je odmaknila od grozno sistem, ki uporablja malo palica na spodnjem desnem kotu. Zaslon na dotik, je enostaven za uporabo, karte so čista, in ko sem izgubil, sem bil sposoben najti Raceway Park po ovinek na poti 287.

Obstajajo tudi druge razlike, pri vsakem modelu. Najbolj presenetljivo je, da se uspešnost izboljšuje eksponentno narašča z vsakim korakom navzgor, zaradi česar je 20.000 $ razlika med top modela linije in osnove vredno vsakega penija.

Na progi, končni izbiri je SRT8 in njihovem boju preizkušen 6,1-litrski Hemi V-8. Racing-vzmetenje, ki vključuje neodvisno sprednje, Bilstein monotube plina nabitih pretresov na vseh štirih vogalih in pet-link neodvisna zadnja, ohranja avto obtiči na tla, kot vojak v malto napad. Poskušal sem dobiti nazaj konec buck na okoli 180 stopinj obrne - ampak tudi s 425 konjskimi močmi, jaz ne bi Promeškoljiti z elektronskega nadzora stabilnosti na. To je predvsem zato, ker so deli programa stabilnosti iz dušilke avtomobila in vam ne bo pustil moč svojo pot iz zavojev - to je elektronsko me varčevanje od sebe. Tudi ko sem izklopljen regulacijo zdrsa pogonskih koles, ki zapre plin prednost (pa pušča za nadzor stabilnosti), ostane SRT8 dobro saditi in zahteva zelo slabo vožnjo potisniti nazaj konec okoli - nekaj, kar sem še vedno uspelo narediti.

R / T, ki ima 5,7-Hemi V-8, ki proizvaja 376 konjskih moči, mi je pomagal videti Drifter Dan na stezi. Mehkejšo vožnjo omogoča R / T spin v stilu. It's skovikanje na progi in užitek na cesti. Vzmetenja, ki ni tako visoka nanizani kot SRT8, ostaja stabilen na progi, ampak telo se bo roll malo več, in ima avto malo več daje in sprejema. Tudi zavorni niti približno ni tako natančna ali močan.

SE, ki ima 3,5-litrski V-6 še vedno ponuja dobro vožnjo in s samo 250 konji (še vedno impresiven znesek) je zabavno voziti. Daje vam vse isto izgleda kot SRT8, vendar brez kazni za prehitro vožnjo. SE šele prihaja s štiri-stopenjskim samodejnim.

Tukaj je dilema, sem našel sebe wrestling z ko razmišlja bodisi R / T ali SE. Oba imata začetno ceno pod $ 30.000 in eden je V-8, drugi pa V-6. Danes, če je vaša največja skrb je število prevoženih kilometrov, SE dobi 18 mpg v mestu in 25 mpg na avtocesti. Medtem R / T dobi 16 mpg v mestu in 23 mpg na avtocesti. To je le dve milji-per-galono razlika.

Zato, seveda, je 5,7-litrski V-8 uporablja valja Chrysler izklopi sistem, ki omogoča R / T za potovanje po avtocesti s štirimi cilindri izklopiti. Jaz sem nagibala proti R / T.

Ampak, če uspešnost je tisto, kar si želijo v Challenger SRT8 je ena.

Črta mix je preprosta in popolne.

Poišči Challenger, ki ustreza vašim potrebam in dirko od tam. Oni so vse dobre vožnje.