Pozabi hype, naslednjih 7 BMW serija je tehnološki čudež, ki postavlja nove standarde za luksuzne avtomobile, pravi Peter Dron

Smo na Miramas v Plamen toplote Camargue, kjer so komarji so tako velike kot leteče, da vzorec pete generacije BMW's 7-serije. Tu je leta 1926 Bugatti dosegel svojo prvo francosko zmago za Veliko nagrado, čeprav le tri avtomobile obrnil navzgor, vse Bugattis, in le dve končal.








Temeljita: Popolnoma novi 7-serija izboljšuje svoje Nadležen predhodnika E65 na vseh ozirih





BMW kupili ta 191-acre položaj v letu 1986, vsi modeli so od takrat dalje deloma razvita tukaj. Objekt ima zdaj 32 milj od preskusnih poti: za visoke hitrosti, nagne, vezja in različne skladbe ravnanje, vključno z brizgalnike, FIA je odobrila grand prix testni vožnji, čeprav natančna replika strašen kotiček Nürburgring je Karussell. Original dirkalne steze, ovalne, in njegove drobne tribuni, so se ohranili.

Za podjetja. BMW naredi krepko zahtevkov za svoj najnovejši izvršnih izraziti. Tukaj smo jih preverili in razvozlati žargonu: "Optimalna Driving Dynamics", "integrirani Chassis Management", "Integralno aktivno krmiljenje", "Natančni Elegance", "vrhunsko športnost". Najprej pa še malo zgodovine ...

Kratka zgodovina kod BMW, E do F

BMW navijači lahko tediously dobro seznanjen z E-kode, notranji sistem za identifikacijo sprejet leta 1960. E pomeni Entwicklung (razvoj). Od prve 7-serija (E23), leta 1977, je popolna redesigns pojavile približno vsakih sedem let, celotna proizvodnja presega 1,2 milijona EUR. Zamenjava odhajajoči E65 (E66 z dolgo medosno razdaljo), ta avto je prvi F: F01 (standard) in F02 (dolga medosna razdalja). Končni E-car, E99, je s petimi vrati "PAS (Progressive Activity Sedan, karkoli že to pomeni), 7-serija, ki temelji, Mercedes R-class tekmec. Že pokazala kot koncept, se bo njena proizvodnja različica F07. Torej, potem slovo, Entwicklung. Manjkajoče ste že. F za ... No, premika vzdolž v prihodnost ...


Kdaj? Koliko?

V Veliki Britaniji 15. novembra. Začetni program obsega: 730d (£ 54,160), "prvi predstavnik nove generacije vrstni dizelski šestvaljnik motorje" in "121 £ lažji od svojega predhodnika"; 740i (£ 57,550) in dolgo medosno razdaljo 740Li (£ 60,600), " najmočnejše ravno šest, v celotnem območju BMW motorjev "; 750i (£ 66,450) in 750Li (£ 69,400),» najbolj učinkovit V8 bencinski motor. " Vozili smo samo V8s.

Ali bo ustrezal vašim garaži?

Verjetno, če ste potencialni kupec 7-serije. Glavni tekmeci so A8 Audi in Mercedes-Benz S-razred. BMW je zdaj največji med njimi, oranžno-pip dlje kot Merc, z najdaljšo medosno razdaljo.

Se vam zdi, da je velik?

No Cue Optimum Driving Dynamics. Sliši se čudno, vendar deluje. Naš test poti vključene kotu tako tesen, da bi jih običajno zahtevajo izbiro obratno vsaj enkrat v Li (17ft med odbijači). Med temi manevri, avto se zdi, da skrči v vaših rokah.








Novi 7-serija ima baterijo okovi visoke tehnologije vključuje pešce nočno gledanje opozorilni sistem





Kako to storiti?

IAS: Integralno aktivno krmiljenje (neobvezno, vendar nujno). Po prav tako opremljen avtomobil s počasno kotih, lahko vidite njegova zadnja kolesa malo obrnem, po enakem loku kot sprednji kolesi (tj. vrtenjem v nasprotni smeri), zmanjša obračalni krog za več kot 27in. Kot Arnold Kistler, 7-serija model razvoja manager, je dejal: "Vsakdo, ki je kdaj manevrirati velik avto v podzemni garaži ali pod podobnimi pogoji, bo zagotovo cenili to funkcijo kot znatno izboljšanje udobja."

Kaj pa pri višjih hitrostih?

Ko potujete hitreje, elektronsko nadzorovanem sistemu IAS obrne zadnja kolesa do tri stopinje v isti smeri kot frontah; krmilje na prednja kolesa kota je prav tako po potrebi prilagojene. Novi 7 počuti kot okretna kot 3-serije na poti.

Kot standard, avto je Dynamic Damper Control vključno z Dynamic Driving Control. Odziv na razmere na cesti in slog vožnje, to neskončno prilagodi bump in rebound, preprečevanje pretirane reakcije na površino nepravilnosti ali hitro stranskim pospeškom.

Testirali smo 750i in 750iL na stari oval racing, skozi slalom na več kot 80mph, prilagoditev (prek konzole stikalo) nastavitve - Comfort, Standard, Sport, Sport +. Rising do te lestvice, odziv krmiljenja postopoma povečuje in vzmetenje tautens, občutno zmanjšanje roll. Naša testiranja tudi različne površine in lokov, z različnimi načini vzmetenja. V mestu bo večina lastnikov uporabe Comfort, ki brez težav absorbira nizke hitrosti navpično šokov, Normal in drugod. Šport (kar "klasično BMW feel"), je idealen za bolj zanimivo ceste, in je še posebej impresivno nad hitro valovanja. Sport + zmanjša dinamični nadzor stabilnosti (DSC) intervencije. Smo se ukvarjali mokrem cestišču vezja v različnih panogah in sistem res flatters voznika. Potem smo izklopljen DSC. Smešno ... sem odsvetuje to v močnem dežju.








Novo vozilo izgled je manj sporno kot odhajajoči model





Kaj pa izgleda?

Kot režiser design, Chris Zapestnica ustvaril kontroverzno E65. Zdaj napredoval v odboru (kjer lahko povzročijo manj škode, nekateri predlagajo), njegov vpliv je še vedno očitna. Človek, ki je nekoč dejal v intervjuju, "It's post-moderno na različne načine, kar pomeni, da ste povezovanje različnih konceptov v eno celoto," je odgovoren tudi za te formule za oblikovalsko filozofijo BMW: "Natural Prisotnost ... vrhunsko športnost ... Natančni Elegance. " Dovolite nam, toast propadu nenatančne elegance.

Za moje oči, te najnovejše ponovitev velik štirivratni je velik napredek na Nadležen predhodnika, in obstaja nekaj majhnih podrobnosti. Ko sem razgovor Zapestnica (Motoring, Julij 27, 2002), je predvideni kompleks pojasnilo, zakaj rep E65 - vulgarno znan kot "rit Zapestnica" - je bilo treba na tak način. Njegovi zaposleni očitno ne strinjajo. Prehod iz C-stebriček v rep del F01/F02 je veliko bolj gladko, medtem ko styling črto, je vse od žarometov do zadnjih luči, subtilno zvijača.

Vendar pa je po odhodu Miramas sem videl E38, pre-Zapestnica 7-serija (1994-2001), ki je morda najlepši velik avto doslej. Nikjer, od odbijača do odbijača, obstaja kakršen koli pretiravanje. Malo oblikovalci dosegli takšne zavajajoče preprostost ne spušča v blandness. Zdi se enostavno, ko se odrezala odlično.

Peter Stevens, starosta britanskih oblikovalcev avtomobilov, je zanimivo razlago dilemo BMW: "E38 je bil skoraj popoln vrhunec postopkom izpopolnjevanja, ki so se približno 10 let Kam gremo od tam divjine, na prvi.?. Z Ropsko po precej ozkem načrtovanje poti, ki se bolj opirajo na izpopolnitev, kot kreativnost lahko sčasoma se znajdete v kul-de-sac brez alternativne filozofijo, da bi našla novo smer. " Poskušal sem se mu, da izrazi mnenje o novem 7. Dejal je, da je bilo proučeno, vključno s tisto dolgo značilnost strani, ki vsebujejo kljuke na vratih, vendar pa je pustilo odrivanju off.

Inside zgodbe

Vrhunec tipično elegantna notranjost BMW je močno izboljšalo iDrive komandnem modulu: ogrevanje / so air-con nadzora izkoplje, medtem ko so pomembne naloge vožnje preselilo v majhno konzolo na levi strani kolesa, in "infotainment" gumbe za podobnih konzola na desni strani. Eden nima več občutka, da je potrebno intenzivno usposabljanje. IDrive zaslon je 10.2in LCD panel z 1280x480 resolucijo, in celo sredinska konzola je nagnjen proti vozniku.





 



Svetuje modelarja BMW, Dron tudi poskus popravljeno različico antena "shark-fin" - njegov projekt izboljšanja je bila zavrnjena





Kateri 7 za vas?

Naš šofer potrpežljivo boril skozi gost promet zjutraj od našega hotela v Marseillu v Miramas, 40 milj. Bili smo wafted gladko skupaj v izhodne (E66) 730Li - dolgo medosno razdaljo, bencin ravno šest - mehansko classic BMW, težko krivde kot potnik, iz katerega vidika "Zapestnica rit" je neviden. Out na AutoRoute, smo bili opremljeni z koristno opozorilo, da je osnovni model ne dela približno 10-krat boljše kot ustrezno. Vse ostalo je odpustek.

Britain's najbolje prodajanih E65/E66 bil 730d, pri čemer je 68 odstotkov prodaje lani, 730Ld drugi strani pa na 21 odstotkov. Ta "vstop ravni" 7 vam nudi vse udobje, več kot primerne zmogljivosti, in najboljši davčni rating. 740i (3,0-litrski bencinski), bodo verjetno nekoliko lepše voziti. Potem je tu še V8. Ali upravičiti povišane klin? To je tvoja odločitev.

Kasneje lahko različice vključujejo Hydrogen 7 ali hibridni. Poskušajte prepričati svoje sosede, ki ste jih naredili ekološko izbiro. 4x4 model je govorica, pametna izbira, če vse to globalno segrevanje stvari je nesmisel in smo dejansko naslovom za Ice Age. V nasprotnem primeru, pozabi. Tam bo skoraj zagotovo V12, idealen za Podsmješljiv na vaš "zeleni" soseda.


Katere opcije?

Standardna oprema je razkošno, vendar obstaja veliko možnosti seznama. Lahko imaš Lane Departure Warning, opozarjanja na bližino, volan grelec (dal yer rokavicami, Parker), električni pomik bootlid, "udobnost dostopa", soft-blizu "vrata, non-standard kolesa, napravo, ki lise pijani jaywalkers v temno, itd Dve essentials: Dynamic Drive (1.610 £) in integralno aktivno krmiljenje (1.195 £). Head-up možnost prikaza (£ 915), prilagoditi potrebam voznikov različnih višin, dobro deluje.