Kitajska je objavila načrte za dvig prometnega davka na velike avtomobile in znižanje obrestne mere za mala vozila od septembra, z uporabo nagrajevanju in kaznovanju, pristop pri varčevanju z energijo in enostavnost okolje skrbi.

Vendar pa je manjše popravke na tečaj za majhne avtomobile, skupaj z že šibkega povpraševanja na trgu, mnogi analitiki utemeljitvijo, da bi imela velikega vpliva na dejansko pospešitev razvoja majhnih avtomobilov in spremeniti celotno strukturo auto potrošnje, ki je vlada upa .

V skladu z novim stopnje od 1. septembra prometnega davka za osebna vozila z zmogljivostjo motorja med 3 in 4 litre litrov se bo povečal na 25 odstotkov od 15 odstotkov in avtomobilov s 4-litrskim motorjem in bo pritegnila predvsem podvojitev davčne stopnje 40 odstotkov.

Medtem pa je stopnja za vozila z motorji, ki so 1 liter ali manj, se bo zmanjšal s 3 odstotkov na 1 odstotek.

Potem ko je Ministrstvo za finance izdal davčno prilagoditev prejšnji teden, nekaj avtomobilski proizvajalci so hitro sporočamo, da bi sprožilo majhnih modelov motorjev, medtem ko kupci rushed za nakup zmogljive modele razkošje premagati rok, da bi se izognili plačilu višje cene.

Toda poročilo Securities Guosen poudaril, da tudi če je zmanjšanje stopnje za majhne avtomobile, bo imel omejen vpliv na povečanje prodaje, v nasprotju z namenom vlade, da je spodbudil prodajo energetsko učinkovite avtomobile in zadrževanje nabav plina- guzzling vozil.

Večina avtomobilov bo prešla nižjo ceno za potrošnike v prizadevanju za izboljšanje cenovne konkurenčnosti privabiti kupce. To pomeni, če je povprečna cena za majhne avtomobile, je med 30.000 juanov (US $ 4364) in 50.000 juanov, davek 2-odstotno znižanje stopnje bi lahko prihranili nekaj sto juanov.






Toda Zhao Xuegui, analitik pri Guosen, verjel, da "nižje cene, se zdi, da manj poganjanje razlog za povečanje prodaje za majhne avtomobile''zaradi šibkega povpraševanja v panogi. Dodal je, da je segment majhnih avtomobilov postaja tržna niša na Kitajskem, ki je skomignil učinkovitosti politik.

Ta krog popravek davka je drugi tovrstni v sistem auto davka od leta 2006. Namenjen je najmanjši in največji avtomobilov, medtem ko je mainstream segmentu trga osebnih vozil, ki jih poganja 1,4-litrski do 2,5-litrskim motorjem je ostala nespremenjena.

Segment majhnih avtomobilov na Kitajskem je bila trpljenje šibko povpraševanje v primerjavi z piskajoč rast prodaje za velike avtomobile, ponavadi z omejenimi možnostmi, ki jih kitajski kupci auto kot način razkazovati svoje bogastvo.

Prodaja avtomobilov z motorjem na manj kot 1 liter padle za 31 odstotkov na 251.700 enot lani, v skladu s Kitajsko združenje proizvajalcev avtomobilov. Medtem pa se je prodaja vozil, športnih terenskih poskočila za 42 odstotkov.

Tržni delež vozil z prostornine motorja pod 1,0 litra padel s 6,5 odstotka na 3,1 odstotka lani v primerjavi z 15-odstotno točko skok za gospodarstvo avtomobilov, ki jih poganjajo motorji v razponu med 1,0 in 1,5 litra.

Vendar, rekordno visokih cen nafte in naraščajočih stroškov za delovanje je utrla pot težko osredotočiti na varčnih avtomobilov med potrošniki, ki so začeli za zmanjšanje obsega.

Kitajskem, drugi največji svetovni avto trg, je tudi spodbujanje razvoja in uporabo manjših vozil, ko je industrija postala velik porabnik energije in je bil eden od vzrokov za onesnaženje zraka.

"Sprememba prometnega davka se lahko šteje za signal s strani vlade, vendar pa še zdaleč ni dovolj," je dejal Xiang Hansong, auto trženje strokovnjak.

"Veliko je treba storiti, da ponudi ugodnejše politike za hitro avtomobilov za razvoj naprednih tehnologij in obrnil staro dojemanje zadeva majhne avtomobile," je dodal.

On je ponovil tudi Ziliang Wang, podpredsednik Geely Automobile Holdings Group.






"Nova davčna definitivno je spodbudno za majhne avtomobile, vendar bo težko voziti do prodaje. Tržno okolje ustvarja visok pritisk na avtomobilov in s tem nekako Slijeganje off koristi (davka), "Wang opozoriti.

Shang Yugui, predstavnik za Great Wall Motor Corp, je dejal, prilagojen prometni davek bo pomagala self-lasti avtomobil Kitajske oblikovalce postalo bolj konkurenčno.

"Večina velikih vozil, ki jih skupna vlaganja," je povedal Shanghai Daily "S potrošniki postajajo zrel, bodo mali avtomobili prejeli več sprejetje na trgu."

Great Wall, ki temelji na Baoding, Hebei Province, ki se preklopi na izdelavo osebnih avtomobilov iz svoje temeljne dejavnosti SUV, razvija 1,0-litrski subcompact car za pokritje morebitnih povpraševanja na trgu.

BYD Automobile Co Ltd, vodilni izdelovalec električnih avtomobilov, se pričakuje tudi začetek novega modela, F0, ki jo poganja 1,0-litrski motor.

"Da bi spodbudili uporabo manjših avtomobilov, mora tudi Kitajska uvesti davka na gorivo v najkrajšem možnem času in ponujajo več dopolnjujočih se politik v celotni kot na cenejše parkirnine in cestnine," je dejal Zhong Shi, auto neodvisni analitik.

Na primer, na Japonskem skoraj cut nakupnega davka, za 50 odstotkov na majhnih avtomobilov v primerjavi z velikimi vozili.