Avtomobilska industrija se sooča z mnogimi od istimi izzivi kot druge industrije, vendar v tem poslu, lahko napaka stroške več sto milijonov, če ne v milijardah dolarjev.

Eden od izzivov je preklapljanje svoj položaj na trgu, kar pomeni, da ustvarja novo podobo in iskanju novih kupcev. Drug velik izziv je poskušal ugotoviti smer trga.

Hyundai Motor je zdaj sooča obeh primerih. Korejski proizvajalec avtomobilov, je uspeh tu s svojimi nizkimi cenami in manjših avtomobilov gospodarstvo, vendar je porabe bogastvo (760.000.000 $ za avto in novim V-8) prinaša iz novega upscale avto, imenovano Genesis. Genesis je zadnji pogon, ki je luksuz, kot so kupci, Hyundai je začela kot štirivratna limuzina z bodisi šestvaljni motor ali V-8. Naslednje leto prihaja mehek Genesis coupe, na voljo s turbopolnilnikom štirivaljni ali V-6. Hyundai Genesis številke je tekmec BMW 528, Mercedes E350 in Cadillac CTS, med drugim.

Testerje za avto revijah, kot so Genesis in call it dobro vrednost za denar. "Šest" odpeljal sem nosil 290 konjskih moči motorja in nalepke 36.000 $. Moč je potisnil do 100 km / h gladko, brez cmerjenje ali namig huffing in Vrsta otrovnice. S 375 konjskimi močmi V-8 motor, Genesis sedan teče nad 40.000 $ v celoti opremljena, kar je krepko nova ozemlja za Hyundai.

Hyundai želi prodati 20.000 izvodov v Genesis v svojem prvem polnem letu v ZDA in 50.000 na leto po tem. To bo težka: Hyundai prodaja nižjimi cenami avtomobilov, luksuznih stranke želijo status. Moja vožnja partner v mojem testno vožnjo je bil navdušen temeljito, vendar je priznal svoje dobro opravil hči odvetnika verjetno ne bi bili zainteresirani. Št prestiž. Ona vozi Mercedes.

Za nadaljnjo ponazoritev: Hyundai ima višje cene na velikih športnih terenskih vozil, Veracruz, ki je prejel odlične ocene na splošno, in prodaja za več tisoč manj kot podobni v velikosti Lexus RX. Prejšnji mesec (julij), Hyundai prodanih le 700 izvodov tukaj, medtem ko je Lexus RX 7100 prodanih enot.

To ni kritizirati željo, da se premaknete v bogatejši del trga. Zavarovanje del te dejavnosti je skupno sanje car množično ustvarjalci trga, vendar je ni nikoli lahko.

Volkswagen je navzgor prizadeva za let in je velik uspeh po vsem svetu s svojo enoto Audi. Prav tako je naredil tudi z načrtovano ultra-luksuzni Bentley, ampak nekaj leti, ko je poskušal prodati dragih luksuznih limuzin, Phaeton, s svojimi trgovci VW tukaj, napor je bil neuspeh.

Lekcija: To je slaba ideja, da združi razkošje in množičnega trga v istem razstavnem prostoru. Odjemalca, ki kupuje luksuznih avtomobilov pričakuje drugačno raven obravnave kot nekdo, nakup 14.000 $ gospodarstvo vozila. Ford Motor se sooča s podobnim izzivom pri njenih prizadevanjih za združevanje Ford, Lincoln in Mercury v en razstavni prostor.

General Motors "Saturn delitev je še dobro ponazarja težave pri naletu na trgu. Njegov novi avtomobili, Aura sedan srednjih in malih Astra avto, so zelo dobri. Ampak Aura je prodaja na 70.000 do-80 ,000-a-letno tempo, izboljšanje v primerjavi z lanskim letom, a še vedno precej pod 100.000 na leto GM pričakuje, da bo prodal. Astra je nov majhen avtomobil v Evropi, ampak Saturn prodanih manj kot 1.600 tukaj prejšnji mesec.

Saturn je problem? Pred svojo remake kot glavno vlogo pri Evro-style vozil, je specializirano za mala, poceni avtomobili, kot $ 15.000 Ion. Večji Aura potisne zadnjih 25.000 $, in čeprav je lahko majhno Astra teči 19.000 $. Saturn potrebuje novo skupino kupcev.

Detroit je v svojem boju za preživetje, je prišla ven z novimi evropskimi velikimi majhne avtomobile. Tu v ZDA je naša domača avtomobilska industrija enačiti mala s poceni, in je bilo na ta način že 50 let. To je eden od razlogov, Detroit avtomobilov so pogosto pravijo, da izgubite denar na majhne avtomobile.

Njena dejavnost je tovornjak zdrsa, zato Detroit mora razširiti svoje Postrojavanje majhnih avtomobilov in da denar v tem segmentu. To pomeni, da kupci bodo morali plačati $ 25.000 ali celo $ 30.000, ne 12.000 $ do 14.000 $.

Tako kot Evropejci, bo Detroit morali zgraditi različnih modelov, morda celo majhnih kabrioletov, in se bo morala obleko teh avtomobilov s sofisticiranimi sistemi vzmetenja, punchy motorjev, usnjena notranjost, fancy kolesa, navigacijski sistemi, zabavne elektronike in komunikacijskih sistemov, in sončna streha - deluje. Kot kaže, Saturn, dobili Američani plačati več za majhne avtomobile bo resen izziv.

Še ena dilema: večina priljubljenih majhnih tujih avtomobilov prodajajo v majhnem številu v ZDA BMW Mini bi dosegla prodajo 55.000 letos, in 30.000 enot, se zdi dosegljiva za Mercedes Smart. Ford Motor in General Motors bo treba vredno rastline prodaje za majhne avtomobile, ki bodo verjetno graditi v Mehiki. To pomeni North American prodaje 250.000 na 300.000 avtomobilov na leto, da bi dobiček.

Kar ugibati, kjer bo trg, to je enostavno smejati Detroit za to, da preseneti z $ 4 a gallon bencina, ampak Toyota je preveč ujela, s povsem novim obratom kamion v Teksasu, plus ena v Indiani.

Ljudje ne želijo velikih pickups zdaj, in Toyota je premešavo za pretvorbo svojih obratov. Novega dogaja v Mississippi bo gradil Prius hibridi namesto SUV. Indijski obrat Tovornjak bo dal svoj pickups, ki bo Toyota graditi le v Teksasu, ko dolg tloris je končana, obrat Indiana bo verjetno prehod na prehode. Pomislite Hyundai: Predstavljajte si, če bi družba preživel svoj denar oblikovanje 40 milj do galono hibrid namesto razkošja Genesis.

Kolega car pisatelj prijatelj se je pravkar vrnila iz tednih testiranja pet vozil, vključno z novim SUV iz Kia, korejska družba pod nadzorom Hyundai. Novi Kia Borrego V-8 model je velik tovornjak, vrste, ki umirajo na prodajalca veliko teh dneh. Pogovor o slabi časi.

Moj prijatelj pravi, da predogled Kia je kot potovanje v Jurski park. Danes mnogi proizvajalci so vozila, ki se zdijo na robu izumrtja. Vprašanje je, katere lahko podjetja predvidijo okolje prihodnosti in hitro prilagajanje spreminjajočim se razmeram.