Nenadne upočasnitve prodaje avtomobilov na Kitajskem in v Indiji grozi, da bo krčenje svetovnega trga avto v tem letu, kar obeta težje čase za industrijo se naslanja na dve najbolj poseljenih držav na pick up ohlapnost West.

Začetku tega leta, je industrija vodstvo optimistična, da bo povpraševanje v drugi in 11.-največjih svetovnih avtomobilskih trgih zaračuna naprej, kljub temu, padavine širi od kreditne krize v ZDA.

Vendar so inflacija, ki jo vodi podražitve nafte in drugih gospodarskih težav dohitel avto porabi veliko hitreje od pričakovanj. Julija je prodaja avtomobilov na Kitajskem povečala 6,8 odstotka več kot leto poprej, najpočasnejšo hitrost v dveh letih, medtem ko je prodaja v Indiji padla prvič v približno treh letih.

In medtem ko so v razcvetu goriva in primarnih surovin pogon hitrejši od pričakovane prodaje porast sredstev, bogati Rusiji, Braziliji in na Bližnjem vzhodu, ki ni bila dovolj, da se borijo za povpraševanje skoraj povsod drugje.

"Kitajska je skoraj trikrat večji od ruskega avtomobilskega trga, tako za vsak 1 odstotno znižanje kitajske morate ruski narašča 3 odstotkov za izravnavo te," je dejal Adam Jonas, auto analitik pri Morgan Stanley.

"Za zdaj, Brazilija in Rusija so pomagali, da se ublaži udarec, vendar smo še vedno popravljena navzdol naše globalne napovedi rasti skozi vse leto."

Morgan Stanley se zdaj pričakuje, da bo globalna prodaja avtomobilov zmanjšala za 0,3 odstotka v letošnjem letu za 58.100.000 vozil po napovedi širitev 3,5 odstotka, na začetku leta.

Kitajska bo še vedno predstavljajo večino povečanja prodaje kot njeno gospodarstvo glave za šesto leto zapored z dvoštevilčno rast, vendar pa s tako veliko počiva na tem trgu, je konkurenca, ki naj okrepi prav tako hitro.
 
V znak krat, Mazda Motor Corp je prejšnji teden prepolovil napoved prodaje na kitajskem podjetje prodaja kompaktnih avtomobilov, opozarjajo, da je bil določen svoj cilj previsoko.

Standard & Poor's pravi naraščajoče konkurence med proizvajalci avtomobilov v državah BRIC - Brazilija, Rusija, Indija in Kitajska - se je začel zavirati donosnost.

V nekaj letih je Kitajska postala ena od najbolj konkurenčnih avtomobilskih trgih iz ene od najbolj donosnih, kar kaže tudi Rusija, kjer je prodaja v tujini avtomobilov povečala za 40 odstotkov v juliju, bi lahko kmalu šel dol podobno cesti.

Iskanje ravnotežja

Nepredvidljiv tempo rasti poudarja pomen, ki imajo dobro uravnotežen regionalni portfelj - nekaj, kar vsi veliki igralci delajo na.

"Moramo imeti v mislih, da je BRIC trgi niso vedno bo močna," Mitsuo Kinoshita, izvršni podpredsednik pri Toyota Motor Corp, je dejal novinarjem prejšnji teden.

Na podlagi prvo polovico prodaje, svetovni vrh treh avtomobilov, Toyota, General Motors in Volkswagen, sklicevala na zrelih trgih Severne Amerike, Japonske in evropski ravni, razen Rusije, do dveh tretjin njihove celotne prodaje.

Za hitro rast, težka izpostavljenost najhitreje rastočih trgov BRIC, zlasti na Kitajskem, je še vedno ključna - mix, ki daje prednost GM, Volkswagen in Hyundai Motor.

Njena North American in splošno finančno krizo prahi, GM je mogočna sila na trgih BRIC, razvrstitev na prvem mestu v Rusiji in na Kitajskem in v Braziliji tretji.
 
Volkswagen je blizu drugega tako v Braziliji in na Kitajskem, medtem ko ima načrte za goveje meso se hitro prodajo v Rusiji.

Toyota še ni prišlo do napredka v Indiji in Braziliji, medtem ko je sedaj No.3 na Kitajskem, plezanje od nikoder, pred petimi leti. Južna Koreja je Hyundai je na svetu peti največji avtomobilski proizvajalec zaradi svoje velike prisotnosti na Kitajskem, v Indiji in Rusiji.

Toda analitiki pravijo, pravi dirki je pred nami.

Večina prodanih vozil v Braziliji in Indiji so sorte nižjega cenovnega razreda - avtomobili, kot so Renault / s Dacia "hit Logan model -, da je večina najboljših avtomobilov še vedno nimajo.

"To je kritično, da je avto vstopnega razreda za konkuriranje na razvijajočih se trgih," je dejal Morgan Stanley je Jonas.

"Vse velikih blagovnih znamk, pridi ven s svojimi" Logan-borci ", v naslednjih dveh letih ali tako."

Domačih tekmovalcev so tudi okrepitev, s Motors indijski Tata zaradi zagon Nano, najcenejši avtomobil na svetu, naslednji mesec.

Toyota, na svoji strani, dejala, da bo začel s proizvodnjo novega, avto vstop ravni v Indiji leta 2010 in v Braziliji leta 2011. Da bo dal za GM, ki je prejšnji teden dejal, da bi začela nov mali avtomobil, v naslednjem letu Indiji, ki so namenjeni predvsem na razvijajočih se trgih.

Vendar ima pravico izdelek je le del enačbe.

Trdna distribucijska in prodajna mreža je prav tako ključnega pomena, kar pomeni, prednost prvega na trgu - kot je Fiat v Braziliji in Maruti Suzuki v Indiji - je težko crack.

"To traja največ časa, in to je del razloga, da so japonski proizvajalci avtomobilov naprševanja v Latinski Ameriki," je dejal analitik UBS auto Tatsuo Yoshida.

ASIA MENI KRATKOROČNE KEY

Enako velja za Azijo.

Japonci so prevladovali jugovzhodni azijski trg že desetletja in ki se zdi verjetno, da bi izpodbijala kadarkoli prej.

"Oni imajo boljše logistične stroške prevoza in na splošno bolje segmentacija profil za okolje visoke stroške goriva," je dejal Tim Armstrong, direktor Global Insight.

Medtem ko je Armstrong opozoriti, ni bilo enotnega ključa za zmago na razvijajočih se trgih, je dejal japonski verjetno imela kratkoročno prednost, saj je velik del sedanje rasti se je dogajalo v Aziji.

"Vse svetovne rasti je v bistvu prihaja iz Azije in Rusije, kjer so japonski v dobrem položaju. Kot skupina, oni so verjetno zelo močna."