Jack Perkowski je predsednik in izvršni direktor ASIMCO, vodilni kitajski proizvajalec avtomobilskih delov, in avtor upravljanja Dragon: Kako sem Building Billion Dollar Business na Kitajskem. Odšel je Wall Street v letu 1990, da bi svoje premoženje na Kitajskem in je bil ikona v zahodnem poslovne skupnosti na Kitajskem, odkar. Vzdevek gospod Kitajskem zaradi svojega videza, kot osrednji lik iz leta 2005 knjigo z istim imenom, ki jih Tim Clissold, Neukoričen navdušenje Perkowski za gospodarski potencial srednjega kraljestva je legendarna. Kot China perspektive odkriva, so naraščajoče cene na Kitajskem in neurejenih svetovnem trgu ni storil ničesar za dim, da je navdušenje.
V poglavju 13 knjige upravljanja Dragon govorite o da je treba ohraniti nizke stroške, da izkoristijo baze poceni proizvodnje na Kitajskem, kot tudi, da bi lahko konkurirali z lokalnimi podjetji. Z nedavno rast cen surovin, povečanje inflacije plač in povečanje vrednosti RMB, kako veliko težje, je to postala in kako je to vplivalo na vaše splošno poslovanje in poslovne strategije?

Najprej moramo ločiti stroške, v tem smislu vse operacije enako, kjer koli se nahajajo; tiste, ki so edinstveni za poslovanje na Kitajskem, in tiste, ki pa vplivajo le na izvozni izdelek konkurenčnosti. Na primer, naraščajočih stroškov surovin zadevajo proizvajalcev povsod, ne samo tiste na Kitajskem, zato so aktivnosti ASIMCO ni nujno vplivala negativno v primerjavi z drugimi kitajski ali tuje proizvajalce. Narašča juan bo vplivalo na izvoz, temveč zato, ker so lokalne prodaje v RMB bo imel nobenega vpliva na našo lokalno poslovanje.

Ker je 85 odstotkov prodaje ASIMCO je izdelan na Kitajskem, naraščajoče RMB dejansko ima zelo pozitiven vpliv na naše poslovanje. Kot juan ceni primerjavi z ameriškim dolarjem, vse naše premoženje na Kitajskem, so vredni več v smislu dolarjev, vse nominirane dolga, da lahko smo dolžni plačati nazaj z manjšo količino RMB; koli uvožene opreme ali surovin, ki jih uporabljamo nas je stal manj, in vsak RMB zberemo od naših strank je mogoče zamenjati za več dolarjev. Za tiste izdelke, ki smo izvoz v Združene države, zdaj vztrajajo na valuto prilagoditve. Če ne bomo dobili to določbo, preprosto ne izvoz.

Plače so zrasle na Kitajskem in v operacijah ASIMCO - da je res. Vendar pa stroški plač so le en del enačbe - produktivnosti dela, je drugo. Zaradi vitke proizvodnje pobud smo izvajali in naše prehod na višjo dodano vrednostjo, povečuje ASIMCO v produktivnosti dela imajo več kot izravnalo povišanje plač. Zato so večji plače ni bilo problem za nas, in jaz bi trdijo, da je bilo to velja za proizvodnjo Kitajske kot celote. Zato, kljub povečanju stroškov dela na Kitajskem, ki niso omenjene kot glavni vzrok za inflacijo v državi.

Od vseh povečanja stroškov, ki ste ga omenili, naraščajoči stroški surovin so najbolj moteč. To ni vedno mogoče prenesti teh stroškov skupaj za kupce, tako, če ne bomo ukrepali, bodo stopnje se zmanjšala. Prvi krog zvišanja cen surovin v letu 2005 prizadela nas zelo težko. Od takrat pa smo delal več na dodano vrednost inženiringa za zmanjšanje vsebnosti surovin v naših izdelkih, izvajajo vitke proizvodnje za zmanjšanje odpadkov; opleteni izdelke, da niso več donosna; gotten bolj agresiven o pridobivanju povišanju cen, in so se pospešeno našega novega izdelka razvojna prizadevanja. Novi izdelki vedno ukaz najvišje cene. Kot rezultat teh ukrepov, smo lahko več kot nadomestilo mnoge od teh rasti cen primarnih surovin.

Naša strategija ostaja enaka. Moramo zagotoviti dodano vrednost, visoko kakovostnih proizvodov v desno strankam po konkurenčnih cenah.

Tudi vi ste govorili o različnih trgih Kitajske, ki segajo od nizkocenovnih slabe kakovosti konca, tekmovali za večinoma lokalne družbe, z visokimi stroški visoke kakovosti kadar do mednarodnih in lokalnih podjetij, so konkurenčni. Kako velik vpliv so lokalna podjetja, ki imajo na višjega cenovnega razreda na trgu avtomobilskih delov in so jo začeli videti znake lokalnih podjetij, ki bodo sposobna konkurirati na globalnem trgu?

To je samo vprašanje časa, preden lokalnih podjetij deli postali veliki igralci na svetovnem trgu. Z vsakim dnem, ki poteka, kitajska podjetja kot skupina bolje v smislu tehnologije in kakovosti. In seveda, da imajo veliko stroškovno prednost pred konkurenti, ki proizvajajo v državah z visokim stroškov.

Kitajska podjetja deli so že prodajajo veliko za poprodajni trg v ZDA in drugod, vendar prodaja poteka temelji predvsem na ceni, ne o kakovosti ali tehnologije. Glede na prvotno izdelkov opreme, bomo najprej videli China delov podjetij večjo vlogo na svetovni ravni v segmentu komercialnih vozil. Na Kitajskem, približno 98 odstotkov tovornjakov in 92 odstotkov dizelskih motorjev, ki so jim moči, ki jih zgolj lokalna podjetja. Poleg dejstva, da so domači trgi za te proizvode, so hitro rastoča, bo Kitajska izvoz več kot milijon vozil v letu 2008, bo polovico ali več, ki se tovornjakov. Ker so ti tovornjaki zapustijo državo, zapusti z deli, ki jih lokalna podjetja. Na ta način, pričakujem kitajskih dobaviteljev za oblikovalce tovornjakov in avtobusov, da začnete resnično napredovati na svetovnih trgih v bližnji prihodnosti.

Osebnega avtomobila segment na Kitajskem, je druga zgodba. Približno 70 odstotkov avtomobilov, izdelanih na Kitajskem so jih podjetja s tujimi naložbami in uporabo tehnologije, ki je bila razvijajo tudi drugod. Kitajskih dobaviteljev v tem segmentu bo več časa, da bi njihova prisotnost čutiti na svetovnih trgih kot rezultat.

Auto prodaja povečala za 17,07%, v prvi polovici leta 2008, v skladu s CAAM (China združenje proizvajalcev avtomobilov) številke. To je zelo zdravo številko, vendar je še vedno navzdol na 22,26% rast na trgu v letu 2007 in se zdi, da kaže na splošno upočasnitev za auto trgu. Je to upočasnitev začasno ali menite, da auto kitajski trg vstopa dolgoročno obdobje zmernejše rasti? Tudi pri upočasnitvi rasti in povečanju konkurence hkrati, kaj misliš, da pade ven bo v vesolje avto proizvodnje?

Prvič, zakon velikih števil narekuje, da je lažje rastejo na več kot 20 odstotkov na leto, ko je trg je 2,4 milijona vozil na leto, kot je bilo v letu 2002, kot takrat, ko se trg približuje 10 milijonov vozil na leto je danes. Že zgolj zaradi tega, bi me pretresen, če na trgu kot celota raste za 20 odstotkov ali več na katerem koli letu v prihodnosti. Kljub temu je trg na Kitajskem, je daleč od nasičenih, in jaz bi pričakoval videli dvomestno stopnjo rasti za več let gredo naprej. To je čisto preprosta - bolj, da je kitajsko gospodarstvo raste, več prometa, ki bo potrebna za premikanje ljudi in blaga po vsej državi.

Kot je kitajski trg upočasni, tistim podjetjem, ki ne najboljšo službo načrtovanju in razvoju izdelkov za kitajski trg, bodo zmagovalci. Poleg izpolnjevanja kitajskega potrošnika okuse in potrebe funkcionalnosti, bo vozila potrebujejo za namestitev kitajskega potrošnika Žepna knjiga. Preprosto prinaša modelov v Kitajsko, ki so bile izdelane drugje ne bo več deloval, in cenovne dostopnosti bo ključni dejavnik uspeha. Pričakujte veliko padavine v prihodnjih letih, saj so nekatere družbe, narediti veliko delovnih mest v tej smeri, in drugi boj.

Pred kratkim ste dejal ameriški senat kosilo Commerce v Singapurju, da bodo inovacije "naslednja velika presenečenja" iz Kitajske. Lahko o tem poveste? Kaj je spodbujanju inovacij - na primer stroški, nove aplikacije - in kaj sektorjev so največ možnosti za Kitajsko, da presenečenje?

Inovacije se zgodi, ko združite neizpolnjene potrebe trga z veliko pametnih ljudi. Na Kitajskem, neizpolnjene potrebe trga v trenutku, ko je treba za proizvode, ki so cenovno dostopne. Obstaja seveda veliko pametnih ljudi na Kitajskem, tako da bodo razmere to dopuščale za inovacije, da se pojavljajo.

En primer - 400 milijonov ali tako kitajski, da so prihodki na prebivalca, ki presegajo 7.000 $ morejo privoščiti, da kupujejo isti prenosni računalnik, ki ga imajo, vendar zaradi svoje nižje perspective stroške, bi raje, da ne plačajo, kar ste ga plačali. (V moji knjigi, sem se posvetiti celotno poglavje temu pojavu, ki mislim, da je ključ, ki odklene skrivnosti s tem, da na Kitajskem trgu dela. Preprosto povedano, ko so se kitajski pogled na račun 100 RMB, vidijo enakovredno 100 $ račun.) drugo 900 milijonov ljudi na Kitajskem, v katerih je prihodek na prebivalca samo 500 $, razumeti in želijo dostop do moči računalnika in interneta, vendar pa preprosto ne more privoščiti, da bi plačali nič blizu zahodne ceno.

Kot rezultat, 1300000000 kitajski zbudil vsak dan in poskušali narediti vse, kar jih uporabljajo cenejše in bolj dostopne. Mimogrede, to ne pomeni le, ožemanje stroškov in dobička iz proizvoda. Pomeni tudi zasnovo izdelkov, da bi postali boljši in bolj udoben in lažji za uporabo. To neusmiljen težnjo, da bolj cenovno dostopnih zdravil bo spodbudila inovacije na Kitajskem. Clayton Christiansen, Harvard Business School profesor, je pisal o »revolucionarnih tehnologij", ki so se spremenile konkurenčno pokrajin v eni industriji za drugim v Združenih državah Amerike. Sile pri delu so enaki kot pri delu sedaj na Kitajskem. Priporočam njegovo knjigo, Solution Innovator je, da bi bolje razumeli teoretski okvir za ta pojav in kako bo igral na Kitajskem.

Inovacije na Kitajskem bo znižala v vseh dejavnostih. Na primer, pričakujejo, Lenovo za oblikovanje $ 400 računalnikov. V autos, Toyota Prius hibrid naredi na Kitajskem, ki prodaja za 260.000 RMB. Chang'an, kitajska družba, naredi hibrid, ki prodaja za manj kot 150.000 RMB. In tako gre.