American limuzine so bile nekoč merilo industrije. Prostora, eleganten in zmogljiv, so postavili, kaj je mogoče storiti na štirih kolesih in proračun. Vendar so petdeset let, odkar je bilo tako, zdaj pa nemški in japonski avtomobili so standard, proti katerim se merijo vsi ostali, ali vsaj, da je res, dokler General Motors predstavil povsem novi Cadillac CTS. Ta avto je kakovost izdelave, ravnotežje in slog so prišli v splošno velja za par z največ avtomobilov v svojem razredu, kljub temu znatno nelojalno svojimi tekmeci na ceno. Zdaj je Ford okrepila s popolnoma novo 2009 sedan MKS, in to je jasno, da oni mahati za ograje. Je Lincoln MKS Ford CTS?

Preprosto povedano, ja. To je dober avto v skoraj vsakem merljiv način, in ne dosega predvsem na načine, ki so lahko odpuščeni. Zaradi manjših snafu spored pri Fordu smo dobili, da bi porabili skoraj tri tedne v MKS, zagotavlja, da foibles, ki so morda zdelo manjše v naši običajni eno-tedensko bivanje bi imel dovolj časa, da pridejo do izraza. Za večino del, pa niso.

Omeniti velja tudi tukaj, da Im ne Zagrižen ljubitelj American-made strojev, če sploh kaj Im zaljubljen v precizno tehniko in odlično kupčij uspešnost japonskih. Ampak MKS ne skoraj vse, kar je tudi v tem razredu avtomobilov japonske moral ponuditi in nato nekaj. To tudi meni, Nemci na svojem ozemlju in pride ven tudi v mnogih primerih, in naprej v nekaj. To so močne besede, ampak to je močan avto. Za ceno 45.570 $ nalepke naše polno naložen na primer, lahko samo CTS ponudbo, ki jo prave konkurence. Obstajajo boljše avtomobile, da se prepričajte, vendar bodo stroški bistveno več.

Zdaj, ko je skoraj vsak ljubitelj luksuznih avtomobilov in ljubitelj na planetu je njegovo perje nasršenega, mi razloži, zakaj sem tako spouting herezije.

MKS ni lepota v ostri luči interneta. Prevlada krom naglasi in toothy, leering zarežal izničilo zapeljiva krivulj in subtilno styling tucked v njenih stegen. Toda v življenju, ki se gibljejo meso, MKS je Ošamućujući. Krom hits ravno pravo raven flash ne da bi postala enakovredna OEM kolesa po trgu loki Lexus, je nova vertikalna-bar Lincoln rešetka potegnil izredno dobro zaradi močnega avtomobila koncu ospredje in celoten paket je skladen in eleganten. Ali bi skupaj mikrovlaken krpo če je Vaša sploh moti, prstni odtisi in madeži, vendar, kot vse, krom vrat rob se zdi, da deluje kot magnet za njih.

To ni tako mišično-videti kot CTS, da se prepričate, vendar je nikjer v bližini, kot Trijezan kot Buick lucerna, bodisi. To je nekaj korakov pred zadnjo BMW ponovitev 3-serije (z izjemo dokaj krasen coupes, ampak to je druga pregled) na izvirnost sam, čeprav je težko imeti derivat styling pred avto, ko svoj predniki so bili navdih. Still, 3-serije "videti utrujena, in kaj je novega ni tako privlačno kot tisto, kar jo je nadomestila. Novi C-Class ima svoje pred MKS, ampak to je jasno usmerjena v drugačen tip kupca s svojo edgier izgleda in bolj Vibe nove starosti.

In da je ciljni trg razlika poudarja največja moč MKS je, eden se strinja z CTS. To je cena za nelojalno 3-serije in C-razreda avtomobilov na svetu, ampak to je res velikosti 5-serije in E-Class. Dejstvo je, MKS je nekoliko večji od CTS, še posebej na zadnjem sedežu, kjer potniki so prepričani, da bi našli udobno in zabavno vožnjo.

Selitev izven konkurence ali MKS je mesto v razredu, sam avtomobil je dokaj enostavno všeč. Naš primer je bil pobarvan v briljantno senci Dark Ink Blue Metallic in oblazinjeni z usnjem kremno off-belih "končni kašmir" notranjost. Kombinacija je klasična, classy in privlačno. Preostali del notranjosti značilnosti dveh odtenkih črno-belo barvno shemo, ki jo poudarja aluminij-saten konča in poliranega lesa trim. Vsak vidik notranjosti avtomobila videz in občutek premium - z eno izjemo v nebo vpijoče. Gumb za zaklepanje vrat.

Dvigujejo naravnost iz podjetja bin deli in dobesedno najdemo v enaki obliki, v Escape, Mustang in več, zaklepanje vrat / odklepanje je gumb za izjemo, da se izkaže pravilo, tako rekoč. To je tako Sijevajući iz kraja v MKS samo zato, ker vse ostalo v kabini je tako dobro izkazal in na videz po meri izdelana za uporabo.

Na primer, dvodelni strešno okno daje skoraj panoramski pogled na nebo z dvema pritisne na gumb, in zapre tako preprosto. Mreže, ki zajema, da se skriva, ko je zaprta pa dobro delo čimer so bili izključeni poletno sonce, tudi ko je parkirana po več ur z okni.

Volan je tako trdna in enotna je občutek, kot če bi bilo izklesanimi iz bloka granita soft-touch, pa mi daje je prijeten ravnovesje občutek ceste in moč pomagati - ne preveč težka, ne preveč informativen, vendar niti je Zanijemio z električnim ali hidravličnim pomoči. Žal za višje voznike, da ne teleskop navzven zelo daleč, tako da iskanje udoben položaj roke je kompromis pri iskanju udobno oddaljenost od pedal.

Tudi menjalnik športno-shift je na par z izjemno avtomatsko CTS's. Holding orodje pri pospeševanju in preventivno navzdol, ki se spreminjajo pri prehodu hitro iz plina na zavoro, samo resnično namenski ali obsesivno bo vztrajala pri večji nadzor. MKS ni športna limuzina, strogo gledano, pa je. Namesto tega je očitno napačno trdno na strani razkošje v luksuznih-športni enačba sedan.

Preostanek prenos moči na MKS je mešana do neke mere, vendar z standardni pogon na sprednji kolesni par ponuja odločno premalo pri opravljanju službe, čeprav bodo tisti, ki preživijo določen del leta, s snegom na njihovi okolici bi lahko cenili je namesto obveznega luksuzne limuzine-vzvratno vožnjo. Tisti, ki ne morejo odločiti za pogon na vsa štiri kolesa pogonskega sklopa, kot je naš avto test je bil opremljen. To ni prepričljivo ukvarjajo sistem, kot Acura je SH-AWD, ki lahko dejansko počutijo nežno shuffling navora okoli vogalov v on-the-limit. Namesto, da je izjemno transparenten sistem, ki le omogoča oprijem, in veliko od tega. Tudi onemogočanje regulacijo zdrsa pogonskih koles in tla 275hp (205kW), 3.7L V6 v načinu sport-premik z mrtve stop bo pridobiti nekaj več kot Cvrkutati za mesnat 255/45 pnevmatike zaviti okoli izbirne 19-palčna lita platišča.

Štirikolesni pogon možnost torej ne bi imeli skoraj 150 £ (68 kg), kazen v primerjavi z standardni pogon na sprednji kolesi, vendar na 4.127 £ (FWD) in 4.276 £ (AWD), da je sporna točka - avto ni svetlobe. Saddling 275hp V6 s tako veliko težo povečuje razliko v smeri od CTS, vendar to ne pomeni, avto je počasen ali počasna pri vsakodnevni uporabi. To pride do hitrosti avtoceste hitreje kot promet bo, in o tistih redkih primerih, ko imaš prosto vožnjo po avtocesti, se bo jadro skupaj v visoko-dolar-vozovnice na ozemlju z lahkoto. In medtem ko je Ford 3.7L šestvaljni ni tako močan kot 3.5L z direktnim vbrizgom enota nahaja v CTS, je tudi ne kot peaky-občutek. Vsak zadnji v MKS AWD's £ 270-ft (365Nm) navora se uporabljajo, in se uporablja tudi.

Ene zares žalostno vidik bivanja MKS "z nami je bil izkoristek goriva. Na EPA-rated 15mpg mesta in 23mpg avtoceste, MKS je že zaostaja za svojimi tekmeci, vendar v uporabi v realnem svetu smo videli rutinsko delovanje po mestu v 11-13mpg območju, čeprav je potovanje na avtocesti je bliže ciljno vrednost. Če je vaš Trampiti vključuje veliko prostega teka ali hribovitih območjih, pričakujejo rezultate podoben našemu. Težka masa avtomobila ne sme povzročiti precej težav na ravnih tleh, ampak zahteva enako težke noge, ko je razred postane strma, in da bo vpliv vaš gorivu hitro. Enako velja za flatlanders da sodelujejo SST-način prenosa s pravilnostjo.

Prostor za noge, glavo sobo in sedežno udobje povsod okoli odražajo oblikovalci izbiro luksuznih preko športa. Nekatere precej tauter ceste CTS občutka je delno posledica tega, da je trdno sedeže, ampak da komunikativni počutijo je prišel na račun udobja počasnejši tempo. MKS obrne kupčije in ponuja udobje v lopate z ravno dovolj počutim.

Ride kakovosti odraža tudi izbira za luksuzne počutim. Je gladko, poravnana in hitra odzivnost pa čez grbine zdrobljen pločnik ali dovozu, MKS je nežen in ljubek, če bi CTS je malo preveč trdno, in Infiniti G35 - res športno usmerjene luksuzna limuzina - bi bilo dokončno kruto . Cabin hrup je minimalen - tako majhna, v resnici, da nekatere zvoke, boste morda želeli slišati, kot so sirene sili vozila, so utišan ali neslišno do zelo blizu do avta.

Tudi elektronski sistemi vozila govorijo svoje razkošje cilje. Sistem Sync, ki jih Microsoft nudi predvsem neprimerljivo povezljivost in multimedijskih zmogljivosti. Sistem zlahka prepoznati in povezan z mojim iPhone, ki omogoča klice in glasbo z lahkoto. Full song informacije, vključno izvajalca, album in skladbo naslovov ter cela vrsta glasovnih ukazov, da bi bil sistem zelo enostaven za uporabo.

In boste se uporablja ob vsaki priložnosti. Brez zaščitnega THX certifikat audio sistema v MKS lahko standard stereo fare in ga spremenili v pravo doživetje. Čisto in jasno in čisto, ton in kakovost zvoka multi-kanalnega prostorskega setup je impresivna. Najboljša lastnost zelo dobro uravnotežen stereo, pa je, da lahko doseže trdno bass, čiste visoke in minimalno Taman srednjega razreda, vse na ravneh, ki omogočajo udobno pogovor med vse potnike.

Ko goji ste jih uporabili za glasovne ukaze, je enostavno cenim, da niso omejeni na zabavni sistem. Vse iz klimatska naprava, da nav sistem je mogoče nadzorovati z enim samim pritiskom na gumb in vrsto vodene glasovne ukaze. Medtem ko lahko traja nekaj sekund več narediti z glasom, jo ohranja obema rokama na volanu in tako oči na cesti, in da bi moralo biti vredno nekaj sekund v knjigi nikogar. Povezovanje z zaslonom na dotik stran navigacije, informacij in sistem klimatska naprava je prav tako enostavno, pa ga zaradi občutljivega na dotik in zelo visoko ločljivostjo in enostaven za branje zaslona.

Na splošno, MKS je razkošna velika limuzina srednjega razreda z več stila in toliko športa, saj je večina ponudbe v kategoriji v zadnjem desetletju, ameriški ali kako drugače. To ima svoje šibke točke, vendar tako ne vsak svoj primarni konkurenti, in po ceni MKS, je odpuščanje ni rezervirana za bogate.

z Ireson Nelson