To ne more privoščiti ponovite. Avtomobilov je izgubil $ 23000000000 od konca leta 2005, vključno s $ 8700000000 v drugem četrtletju letošnjega leta. Ford je presenetil, ko ameriški potrošniki opustila donosno pickups in športnih terenskih vozil. Potrebuje te evropske avtomobile, da bi zapolnili vrzel. "Vsi imamo brazgotine na dosegu rok od zadnjih 15 ali 20 let," je dejal Andreas Ostendorf, Ford Evrope glavni inženir za razvoj izdelkov. "Zdaj je čas, da to storite prav." V upanju, da se učijo iz preteklosti, da se prepreči njegovo ponavljanje, Ford je remont vse o tem, kako se razvija nove modele, od zasnove do izvršitve izbire dobaviteljev delov glede na potrebe voznikov po vsem svetu. Plakat otroka za prejšnje napake je Ford Focus prve generacije - kritični uspeh v Evropi, ki je bil razgaljene za ameriški trg, kjer se je skromna gospodarstvo model. Ford Evropa se uporabljajo uspeh Focus kot odskočna deska, da postane vodja majhen avto.ers ustvaril nekaj najboljše ravnanje na sprednji kolesni pogon avtomobilov na cestah, medtem ko oblikovalci izoblikovane novo podobo, ki postavljajo Ford na samem vrhu avtomobilskega oblikovanja. Ampak je bilo zelo malo vpliva na salonih Ford je v Združenih državah Amerike. To je bil neke vrste ozko strategije, ki je zaznamovan Ford desetletja: vsako regijo ozko usmerjene na pridobivanje sredstev za svoje trge z malo glede tega, kaj se dogaja v drugih delih podjetja - draga anahronizem v dobi globalizacije. Izdelek "One Ford'Two let nazaj, novi izvršni direktor Alan Mulally stopil v vrata zmajal z glavo ob razdeljen Fordov globalni strukturi. Hitro je predstavil načrt za združitev družbe in z uporabo svojih globalni ravni pa je plima. Pod njegovim "One Ford" načrt, vsaka regija na globalni ravni odgovoren za to, kar počne najbolje. Oblikovalci in inženirji v Dearborn še naprej delajo na tovornjake in prehode. Ampak Evropejci so odgovorni za majhne avtomobile za svet. In tisti evropskih malih avtomobilov, da bo postal velik del črta Ford v ZDA. Kot bencina cene dosegle rekordne vrednosti letošnjega poletja, Ford predstavil načrt brez primere, da Zamenjati opremo tovornjakov in SUV tovarn v Severni Ameriki za izdelavo teh varčnih avtomobilov za domači trg. nova Ford Fiesta, ki je debitiral ravno na rave pregledi v Evropi, bo zadolžen. Do tega časa prihodnje leto, bodo delavci, ki danes stavba F-150S se usposabljanje za gradnjo te športne subcompact. kritiki Ford sprašujem, kaj se bo izgubil v prevodu tem času. Tudi če novega Forda, ki se začnejo hitting salonih v ZDA v letu 2010 so tako dobri, kot tisti, dirke po temni bori današnji Belgiji, Wall Street se sprašuje, ali lahko Forda Euro doslej zbral velik dobiček veliki tovornjaki Ford in SUV uporabljajo za ustvarjanje. Prepričajte se, da vozilo izpolnjuje Ford storilnosti in donosnosti ciljev je pri tem povsem drugačen pristop k razvoju vozil, pravi Gunnar Hermann, vodja programa kompaktnih avtomobilov Ford. On je odgovoren za razvojt-generacije Focus, da bo v letu 2010, nadomestiti modelov sedaj prodaja v Evropi in Združenih državah Amerike. Tokrat, pravi, je avtomobil, ki je oblikovano, ki se prodajajo po vsem svetu od začetka z ekipo oblikovalcev in inženirjev, ki vključuje predstavnike iz vsake regije. "To je resnična razlika sedaj," je dejal. "Od prve minute naprej, lahko delujejo resnično globalno. In ste prepričani, da ima vsaka regija povedati. " Dobavitelji so še en pomemben del enačbe. Ko je Ford Focus vložena prva v Združenih državah Amerike, je neparcelirani ven pomembne komponente za podjetja, ki niso del razvoja zdravila. , Ki so uvedle vse vrste težave s kakovostjo v vozilo, ki je že ustanovljen ugled za zanesljivost. Tam so bili valovi opozarja, in Focus kupcem v Združenih državah poročalo deli padli v dovoze. Ta čas, pogodbe o dobavi so globalne. Dobavitelji se morajo strinjati, da zagotovi delov za te avtomobile ne glede na to, če so izdelki proizvedeni.mora biti modularna tako da jih lahko zamenjali za izpolnjevanje posebnih zahtev posameznega trga. Ford pravi globalni pogodbe delov bo pomenilo nižje cene sestavnih delov, ki je ključni element svoje strategije za prodajo vozil z dobičkom v Združenih državah Amerike. Še en košček sestavljanke dobička je delovna sila Ford sporazum podpisan lani z delavcev United Auto. Obravnava prenese odgovornost za upokojenec zdravstvenega varstva od družbe v sindikat, drastično zmanjšanje stroškov proizvodnje avtomobilov v Združenih državah Amerike. "Pogodba UAW je igra-izmenjevalnik," je dejal Jim Farley, vodje globalne Fordovo marketing, prodajo in servis. "Pred tem, številke ne bi nikoli delal." Mala je bigConsumer okusi so se spremenili, je dejal, ustvarjanje novih priložnosti za Ford. Visoke cene zemeljskega plina in gospodarske negotovosti so kisle ameriški potrošniki na velikih vozil. Tudi če so cene plina prišel dol, večina ljudi se zaveda, da bodo verjetno šel nazaj gor. In je tesen kreditne prisiljena veliko Ekonomizirati. Vope, majhnih avtomobilov so norma, in potrošniki pripravljeni plačati velike cene za tiste, ki zagotavljajo kakovost in udobje. V Združenih državah Amerike, osnovna cena za Focus teče od manj kot 14.500 $ za nekaj manj kot 17.000 $. V Veliki Britaniji, novejši - in lepše - lahko začne različica na nekaj manj kot 22.000 $ in pojdite tudi več kot 35.000 $. Original Focus je bil predrag za Američane, da celo menijo, da Ford odpraviti številne funkcije. Novi Focus je bila oblikovana od začetka prodaje, za kar lahko Američani privoščijo in se oblikovale, da bi Evropejci, kaj pričakujejo. Toda Farley meni mnogi Američani so tudi pripravljeni plačati vrh dolarja za premijo majhen avto. Torej, bo Ford ponujajo poceni različice vstop na ravni svojih novih malih avtomobilov, da se stranke v razstavni prostor in nato poskusite, da jih proda do dražje - in bolj donosne - različicah. BMW AG je izkazal točke Farley s svojimi priljubljena in draga Mini Cooper, ki je lahko tudi ukaz več kot 25.000 dolarjev. To se bo pokazalo, aliorward vozniki bodo odzvali na Ford s toliko navdušenja. Toda nekateri analitiki pravijo Ford še dolga pot. Jim Hall of 2953 Analytics LLP pravi, avtomobilov, kot Fiesta še vedno evropski modeli, ki se prilagajajo na spreminjajoče se povpraševanje potrošnikov v Združenih državah Amerike. Pravi, Ford je dolga pot, preden bo lahko tekmo podjetja kot so General Motors Corp, ki uporablja iste globalne platforme za proizvodnjo različnih avtomobilov za različne države. "To je dobra ideja, kot zapolnitev vrzeli," je dejal Hall. "Toda, če ne vzdržuje disciplino na tem projektu, ki jih bomo lahko v enaki situaciji znova. Oni imajo iti tako dlje naslednjič. " Design Fiesta je bilo že storjeno, ko Mulally odločil, da bi jo v Združene države. Ford priznava, da je preoblikovanje dodatnih stroškov za program, vendar pa podjetje tudi pravi, da so ti stroški se nadomestijo z dodano lestvice ameriška različica prinaša. Novi Focus, in druga vozila, ki temeljijo na tej platformi, bo prvi pravi izdelek"Ena Ford strategijo. "Če tega ne more storiti čez noč," je dejal Hermann. "To je evolucijski proces." Lahko dosežete Bryce G. Hoffman na (313) 222-2443.