"V zgodnjih letih, je bila tesna povezava med voditelji in GM, kjer so delali in živeli," je dejal Ron Edsforth, profesor na Dartmouth College in strokovnjakinja za avtomobilsko v ameriškem življenju. "GM priznava, da so dobri odnosi skupnost pomena za izgradnjo družbe." Na tisoče ljudi se preselil v Detroit in jugovzhodu Michigan za priložnost, da delo na GM in njegove tekmece, kot auto prodaje zvišalo. Novi obrat Cadillac o Clark Street - najbolj sodobne tovarne na svetu, ko je začela leta 1921 - je bil že žrebanje. Bolj kot karkoli, sposobnost GM, da ostanejo topilom in dobičkonosna med veliko depresijo pritegnila občudovanje od delavcev po vsej Ameriki - in se razlikuje od tekmecev. "Potem ko je gospodarstvo opomoglo, je GM nikoli ni sramežljiv o prikazu svoje moči in finančnih virov," je dejal David Farber, avtor "Sloan Pravila, Alfred P. Sloan in Zmagoslavje General Motors." "Delo na GM je bil končni vir dosežek in varnosti za mnoge Američane." GMecame lahka tarča in prvi od avtomobilov, Detroit, da prizna Združenih avtomobilskih delavcev sindikata in kolektivnih pogajanj. Srednjega razreda se je rodil, z Detroit kot svoj center. Mejnik 1950 "Pogodba o Detroit" med GM in UAW položil temelje za tisto, kar zgodovinarji zdaj zahtevajo podjetij socialne države - stalnega povečevanja plač, zdravstvenega zavarovanja in pokojnine za vse življenje. Blaginja swept čez Detroit in drugih mestih GM. Stereotip "Velikodušno Motors se je nadaljeval skozi 1960 in 1970 pa se je začela zadenejo z novim okoliščinam, kot so svetovno konkurenco in politične spremembe. GM na koncu znašla sredi nekaterih največjih naroda socialne in gospodarske nemirov. Gibanja za državljanske pravice in vietnamski vojni ustvarila več skeptičnosti in nezaupanja. Nove težave pojavile na tovarni tleh. Med 1960 in odsotnost z dela v gensko spremenjenih rastlinah skočil 50 odstotkov, in zaposlenega promet povečal 72 odstotkov. Leta 1967, rasnih nemirov pretresli Detroit, zaradi česar narodne garde vojakovza patruljiranje po ulicah pred stavbo GM. GM se odzvali na izgrede z večjo manjšine najem, kot tudi širitev prizadevanja za razvoj manjšinskih dobaviteljev in trgovcev. Za preprečevanje bele let v predmestju, je predlagala nov obrat, ki bi manipulacijo Detroit in Hamtramck in prinašajo na tisoče delovnih mest nazaj v mesto. Po pravni bitki z okolico skupin in nekaj homeowners, okoli 1300 domov, 140 podjetij, šest cerkva in eno bolnišnico so porušen, da bi naredili prostor za obrat Poletown. GM je prispevala k druge probleme, ki se soočajo skupnosti je danes, vključno globalno segrevanje in pomanjkanje javnega prevoza. Leta 1940 je GM kupil kontrolni delež v javnih sistemih tranzitu v Kaliforniji in drugod. Bili so zaprla in uničeni. "GM šel na prevladujejo avtomobilskega trga," je dejal Thomas Sugrue, native Detroit in mestnih strokovnjak na University of Pennsylvania. "Vendar Detroit razvitih manj gosto in brez večjih tranzitnih mase za dobro poseljena mestats velikosti. " Sugrue dejal človekoljubne vezi GM je v Detroitu so bile prav tako oslabljen v daljšem časovnem obdobju. človekoljubne porabe GM je bil $ 57.800.000 v letu 2007 zmanjšal s 75.000.000 $ 2003; 20 do 25 odstotkov teh sredstev korist Detroita in jugovzhodni Michigan. "GM je vedno imela eno nogo v Detroitu in eno v New Yorku," je dejal Sugrue. V zadnjem času pridobitve GM od renesanse Center v letu 1996 za svojega novega sedeža svetu sprožilo dodatno sanacijo centra mesta in ob reki Detroit. Tudi, saj raste v tujini, so ameriški GM izgube tržnega deleža privedlo do zapiranja obratov in izgube delovnih mest v Michigan in drugih severnoameriških mestih. In življenje obljublja, ki je za generacije delavcev, Michigan - pokojninsko, zdravstveno zavarovanje, enakomerno plačilo - so bili zmanjšati nazaj na offset strmih finančnih izgub, kar bi oslabilo njene gospodarske vezi v Detroit. "Zaradi nadnacionalne osredotočiti danes GM, mesto je manj pomembno kot kdaj koli prej," je dejal Edsforth.