Lani je GM ustvarila 59 odstotkov prodaje zunaj Združenih držav. Predsednik Rick Wagoner je pred kratkim povedal, delničarji, da bo ta odstotek povečal, kar kaže na hitro rast na razvijajočih se trgih, kot sta Kitajska in Rusija. Premik odraža tudi upad deleža GM na domačem trgu ZDA. Medtem ko so uspehi GM je v tujini, ne more nadoknaditi svoje precejšnjih težavah doma, ki jih zagotavljajo spodbujanje dokaze, da avtomobilov v ZDA še vedno mogočna sila na globalni ravni. Čeprav je GM ni bil prvi Detroit avtomobilov začeti gradnjo vozil na Kitajskem - Chrysler je bil tam že dolgo pred - ambiciozne investicijske GM in Iznajdljivi izbira podjetje, partner se je izkazalo v enega od vodilnih v kitajskem trgu. V Rusiji, še cvetoče trga, ki naj bi postala največja evropska, Chevrolet načrtovano GM je najbolje prodajana tuja znamka v tem letu. Vodstvo opozarjajo na široko odprtimi trgi, kot so Čile - ki nima nacionalne industrije in ni tarif, in ponuja enakih konkurenčnihterensko - pokazati, kako lahko GM deloval, ko ga ne ovira protekcionistična praksa ali obremenjevati z zapuščino stroškov. "I merjenje uspešnosti globalnega portfelja njegov uspeh v Čilu," je dejal Maureen Kempston Darkes, vodja Latinske GM Ameriki, Afriki in na Bližnjem vzhodu prodajna regija. Na zelo konkurenčnem trgu Čile, kjer je ameriški blagovne znamke iti na evropski, kitajski in celo poceni indijskih imeni, GM je vodja s 17 odstotkov market.In njenih prizadevanjih, da tekmujejo v hitro rastoče trge v Latinski Ameriki, Aziji in vzhodne Evrope, GM, močno zanaša na svoje južnokorejski operacij, ki temelji na inženirskih sredstev propadli skupine Daewoo. Se zdaj imenuje GM Daewoo Automotive in tehnologijo, opremo razvija in proizvaja majhne avtomobile na precej nižji ceni, kot GM lahko doma. Kot del načrta napovedala leta 2005, naj racionalizira svoje globalne operacije, da se dotaknete svoje prednosti in zmanjšati podvajanje dela, korejske dejavnosti so odgovorni za razvoj arhitekture,osnovnih temeljev, vseh minicars GM in subcompacts, za vse blagovne znamke v vseh regijah. Evropa je odgovorna za avtomobile, srednje velika, in ZDA operacije prevzame vodilno vlogo pri razvoju vozil. Proizvodni procesi so bili tudi standardizirana, tako da so modeli, ki temeljijo na isti arhitekturi vsi sestavljeni na enak način, ali oni so zgradili v Rusiji in Južni Afriki. "Zdaj smo proizvodnjo svetovno konkurenčne arhitekture na kateri bo mogoče graditi celo vrsto popolnoma različnih avtomobilov," je dejal Lutz. Z izkoriščanjem vseh svojih daljnih virov, lahko GM proizvedejo več modelov za več regij, za manj denarja. In to je bistvenega pomena, saj GM vstopil v drugem stoletju. Lahko dosežete Christine Tierney na (313) 222-1463 ali [email protected].