Po investicijskih bankir Morgan Stanley, Rusija je edina igra v mestu v tem trenutku. "Prodaja se je povečala za 430.000 letu do tega datuma (do konca avgusta), kar Rusijo najhitreje rastoči trg v absolutnem smislu. Ob tem tempu, bo Rusija samo račun za 100 odstotkov svetovne rasti obsega avtomobilov v letu 2008 in bi v celoti nadomestila za 5 odstotkov padec na Zahodu evropskem trgu, "je dejal Morgan Stanley analitik Adam Jonas. Leta 2007 je bilo 2.300.000 prodanih novih avtomobilov v Rusiji, kar je za 37,5 odstotka, pravi Britain's Automotive Industry Data (AID). "To je primerljivo z manj kot 1 milijon je nedavno, leta 2002, preobrat v tem, kako naprej največjih in najhitreje evropske prodaje avtomobilov bonanza," je dejal POMOČ urednik Peter Schmidt. Ugly, datedRussia je Lada blagovne znamke, ki ga proizvaja AutoVAZ, ki je potekal največji delež zadnje leto nekaj manj kot 30 odstotkov, vendar je to izdelovalec grda, dne avtomobilov, ki hitro izpodriva tujih uvoz, ki ga vodi General Motors in Chevrolet in Opel blagovnih znamk, Hyundai Koreje,SLS, Toyota in Nissan. Leta 2002, Lada imeli 73-odstotni tržni delež. Leta 2008, mnenje, da bo prodala nekaj več kot 3 milijone avtomobilov. Naslednje leto avtomobilski napovedovalec JDPower and Associates pravi, Rusijo bo največji trg v Evropi. "V letu 2009 smo napoved prodaje novih avtomobilov na 3.360.000 v Rusiji in so pred kratkim znižala naši nemški napovedi za 3.180.000 v letu 2009," je dejal Cambridge, Anglija na JDPower analitik Carol Thomas. Moskva delovanje nemški avto svetovalec Roland Berger je meni nemška prodaje bi lahko prehitela Rusijo pred koncem leta 2008. Gradnja 1.200.000 avtomobilov, ki jih 2012Most tujega prodaje avtomobilov so uvoz, vendar nove tovarne, ki so načrtovane, da se okrog visokih uvoznih tarif. Po svetovanje Ernst & Young, 10 svetovni avtomobilski igralci načrt za gradnjo tovarne v Rusiji s skupno blizu nove zmogljivosti na 1,5 milijona avtomobilov na leto do leta 2012. Toda vdor Rusije v Gruziji avgusta, in skrbi, da bi lahko podoben ukrep je treba sprejetiainst Ukrajine ali nekatere baltske države so pobota alarmni zvonci, ki kažejo, da lahko poslujejo v Rusiji so temnejše, nasprotni strani. Nedavni ukrepi Rusije, da bi strateški pritisk na skupno podjetje, naftna družba BP je s fizično zavrnitev vstopa v državo, ki vodijo podjetja, vodstvo bo odmevalo okrog sejne sobe velikih tujih proizvajalcev avtomobilov, ki imajo, ali načrt, velike naložbe v Ruski tovarn. Pred nekaj leti je Rusija poskušal podobno taktiko mišice pridobiti nadzor projekta plinskih Shell v Sibiriji. Alexei Grigoriev in Boris Firsov, analitiki s sedežem Roland Berger v Moskvi, ne mislim, avgust ukrepanje Rusije je vzrok za veliko zaskrbljenost. "Nedavni dogodki v Gruziji so lokalni in niso povezani z odnosi z Ukrajino in baltskih državah na vseh. Poleg tega ta ukrep zagotovo ne bo vplivala na gospodarske potek vlade. Vsi strahovi glede nove hladne vojne, so čustveni in nimajo nič skupnega zeality, "Grigoriev in Firsov dejal na skupni e-pošte, odgovarjanje na vprašanja. Št grožnjo mednarodnemu manufacturers'The zadevi BP je mogoče razložiti z strateški pomen naftne industrije za Rusijo in njeno državnega proračuna. Mi ne vidim nobenih podobnih groženj za mednarodno proizvajalcev in dobaviteljev, če izpolnjujejo vse zakonske pogoje, "Grigoriev in Firsov dejal. Nekateri komentatorji pravijo, zanikrnem narave Rusija in njene osnovne gospodarske težave, lahko pravzaprav lažji poti za tuja podjetja. "Veliko je oživlja self Rusije zaupanje temelji na šibkih temeljih. gospodarska rast Rusije v veliki meri temelji na surovinah. Svoje infrastrukture in industrija je v hudi stiski, modernizacije. prebivalcev Rusije se hitro stara, "je dejal Andrzej Olechowski, nekdanji zunanji minister Poljske, v nedavnem članku v Wall Street Journal. "Za rešitev svojih težav, Moskva potrebuje sodelovanje z Zahodom. Ne more privoščiti, da bi izolirali in izgubilng v globalnih političnih in gospodarskih institucij in med vlagatelji - kot umik tujih skladov in padec trga vrednostnih papirjev Rusije, saj invazijo na Gruzijo kaže, "je dejal Olechowski. UnpredictableJ.D.Power je Thomas meni, da obstajajo resna vprašanja o vlaganju v Rusiji. "Glede na zadnji razvoj dogodkov, ruske oblasti pristop k tujim naložbam, mora zdaj veliko bolj nepredvidljiva. WTO (Svetovna trgovinska organizacija) pristopu, ki je zdaj zamudo, in ne sme zgoditi na vse, so družbe, večjo stopnjo gotovosti glede prihodnjih zakonodajnih etc politike, temveč prihodnji položaj mora zdaj bolj tvegano in hlapne, "je dejal Thomas. "Podobne razvoju, kaj se je zgodilo z BP-Shell so vedno možna, vendar več strateško pomembnih narave naftne industrije, pomeni, da je verjetnost manjša. Kljub temu, AvtoVAZ predvsem ima pomemben strateški pomen v Rusiji kot glavnega delodajalca. Ne verjamem, da bomo lahko popust možnostvladni ukrepi / zaščita se prepričajte, da je to uspešen tudi v prihodnje, "je dejala. (Late lani Renault Francije kupila 25-odstotni delež v AvtoVAZ, potem boljše ponudbe Fiat Italije in General Motors.) Politično tveganje limitedVassil Arsov, višji tržni analitik v avtomobilski koncern Global Insight, je nekoliko bolj optimistični. "Menimo, da politično tveganje še vedno omejena in političnih nosilcev odločanja se zavedajo, da industrija ne bo mogla razviti brez podpore iz tujine," je dejal Frankfurt in Nemčijo na Arsov. Arsov, se strinja, da bo Rusija kmalu prehitela Nemčijo kot največji avtomobilski trg v Evropi, vendar opozarja, da bo velika delež prodaje za poceni in osnovne prometa, ki pojasnjuje uspešnost Lada. Prepričan je, da ruski trg bo dosegla tisto, kar on zahteva svoj "naravni" velikosti skoraj na 4,5 milijona letno okoli 2018. JDPower je Thomas pričakuje prodajo hit približno 5 milijonov EUR v letu 2020. Roland Berger ocenjuje, bo prodaja dosegla med 4 in 4,5lev nove avtomobile do leta 2020. Premium proizvajalci so prav tako gre dobro, od nizke osnove, medtem ko SUV je veliko povpraševanja. Lani Rusi kupili nekaj manj kot 400.000 SUV, kar je skoraj dvakrat toliko, kot je bilo prodanih v Nemčiji, največji SUV v zahodni Evropi na trgu. SUV kupci v Rusiji je malo verjetno, da bi našli nekaj ugotavlja iz Greenpeace aktiviste na vetrobranska stekla, ki poudarja, da so krivi, ki povzročajo globalno segrevanje. nezmanjšano "potrošnikov hrepenenje za to go-kjerkoli je SUV pomaga brez dvoma z razmeroma nizko goriva Rusije cene, države notoričen mrzle zime, predvsem pa relativno nerazvita in v veliki meri surove cestnega Rusije omrežje," je dejal POMOČ Peter Schmidt. Medtem pa bo večji proizvajalci v upanju, ruski politiki, ne bo pa za slabše kadarkoli prej. Ni mogoče prezreti potential'Yes, ki vlagajo v Rusiji je zelo nevarno, vendar pa potencialne koristi, pomeni, da so bili proizvajalci ne more ignorirati, "JDPower je dejal Thomas. "Medtem ko so obetivideti bolj negotov pri tem, lahko povzroča nekaj na vprašanje investicij v nove naprave avtomobila, bi si mislil, da obstaja veliko večja možnost, da bo Rusija odloči, da ne za zmanjšanje uvoznih dajatev na uvožene avtomobile, novi - so trenutno precej visoka pri 25 odstotkov -, vendar pristop k STO bi videl jih spušča do 15 odstotkov več kot 7-letno prehodno obdobje. Na voljo je tudi danes govorimo o Rusiji večje dajatve na uvoz avtomobilov uporabljajo bistveno, kar bo ponovno zagotovila dodatno zaščito doma proizvedenih vozil, "je dejal Thomas. Roland Berger je Grigoriev in Firsov omalovaževati nevarnosti. Tveganja pri vsaki novi country'The tveganja lahko nastanejo zaradi previsokih tržnih priložnosti, izbira partnerja narobe, narobe izbira proizvodne lokacije itd To se pravi, običajnih poslovnih tveganj, ki so verjetno večji, saj je mednarodno vodstvo ne vem lokalnih posebnosti v Rusija. Toda ta tveganja obstajajo v vsaki novi državi. Št zlasti pomoč organomn pričakovati, ampak tudi to se razlikuje od regije do regije. Vendar pa ne vidim nobenih posebnih političnih tveganj za mednarodne vlagatelje v avtomobilski industriji v Rusiji. Izkušnje kažejo, da so dobrodošli tukaj, "so rekli. Tako pričakujejo, vlaganja v nove tovarne v Rusiji še naprej, medtem ko zahodna poglavarji avtomobilske industrije čez prste, redno obiskuje vodnjaku Trevi v Rimu, da bi vrgel tri kovance nad svojo levo rame z desno roko, dodal nekaj izletov v Blarney Stone za dober ukrep. Neil Winton, Evropska kolumnist Autos Insider, ima sedež v Sussex, Anglija. E-mail mu na neil.winton @ btinternet.com