UK temelji na kontroliran Power Technologies (CPT) pravi, da je njen električni polnilnikom znan kot VTES (ali Variable Torque Enhancement System) je sedaj pripravljen za proizvodnjo aplikacij in družba podpira avtomobilov s tem nizki stroški tehnično rešitev za vse poostritev za zmanjšanje emisij CO2 in porabe goriva ciljev učinkovitosti, s katerimi se sooča avtomobilska industrija. "nizka vlaganja zahteve naših električnih kompresorjem zagotoviti možnost, da bi zgodnjih vlog nišo na trgu stroškovno učinkovito in na več vrstic vozila," pravi Guy Morris, direktor inženiringa, CPT, ki bo predstavil najnovejše ugotovitve raziskovalne družbe, razvoj in testiranje program na posebni polnjenja konferenco za vozilo, inženirji, ki potekajo ta teden v Dresdnu 25/26 september 2008.CPT pravi, da je v teku številne zaupne pogodbe razvoj, ki bo vodila k komercialne namene, prvotno malih in srednje obsega proizvodnje, in bo še naprej sodelovala zposkusite's pogonskih razvijalcem, da preverijo koristi električne superchargers. "Naša električni polnilnikom je idealna tehnologija za izjemno zmanjšanje zmogljivosti motorja, ki ga zagovarja proizvajalci avtomobilov," dodaja višji tehnični direktor Mark Criddle, ki je soavtor tehnična predstavitev. «Je bila tehnologija za dovolj prilagodljivi, da omogočajo uporabo skupne rešitve v širokem razponu od motorja platform. Zagotavlja potrebne ekonomije obsega in tekem obstoječih mikro hibridnih strategij. "Extreme motor downsizing običajno pomeni zamenjavo 2,5-litrski motor v salon družine polne velikosti ali MPV z 1,2-litrskim turbo motorjem. Nova generacija avtomobilov, z radikalno manjšimi motorji, bo bolj sposoben zagotoviti ekonomičnosti porabe goriva in nizke emisije CO2, ki jih zahtevajo zakonodajalci in voznikov podobno. Povečanje učinkovitosti sistema za prenos moči skozi skrajno downsizing je hitro postal splošno priznani kratkoročno rešitev tako za bencindizelskih motorjev. Vozniki pa so nekatere minimalne pričakovanja za delovanje vozila. Povečevanje odgovoren zraka v motor z mehanskim polnjenja ali izpušni turbopolnilnik je najbolj učinkovit način za izpolnitev te zahteve, vendar le, če je dovolj nizki hitrosti prehodno navora podal dovolj hitro, da bi izpolnila pričakovanja za vozne lastnosti vozila. Referenčna točka je še vedno kritična odzivni čas večje sesalne motorja, ki se replaced.Based na sesalne lastnosti motorja, so vozniki pričakujejo znatno povečanje navora na voljo skoraj nemudoma. To pomeni, običajno v roku pol sekunde pri široko odprti loputi v uplinjaču prehodni pojavi, ko se vrtljaji motorja manj kot 1500 vrt / min. Čeprav so motorji opremljeni s konvencionalnim turbopolnilniki enostopenjskimi videl znatno izboljšale svoje nizke hitrosti dinamično obnašanje, celo sistemov, ki so state-of boj-the-art za zadovoljitev teh kritičnihmer merila. Poleg tega so za nadaljnje zmanjšanje emisij CO2, proizvajalci avtomobilov niso le downsizing motorjev, ampak tudi povečanje gonila za zmanjšanje hitrosti motorja za še večjo učinkovitost. V tem primeru lahko veliko načinov delovanja obremenitve segajo tudi pod 1500 vrt / min, in lahko celo pristop 1.000 vrt. / min, še posebej ko voznik nenadoma zahteva visoko raven navora od prostega teka motorja. CPT preiskave potrdijo, da če se uporablja za radikalno zmanjšana in dol-hitrejši motor, njegove VTES tehnologija drastično povečala začetni prehodni odziv, dali precej več navora pri nizkih vrtljajih motorja, s tem pa spodbuja avtomobila odporen vodljivosti hitrosti. Kombinacija zelo dinamična električni turbinski polnilnik, v seriji s konvencionalnimi fiksni turbopolnilnikom geometrije, prav tako relativno enostavno optimizirati splošno odziv sistema, v primerjavi z drugimi zraka zaračunavanja methods.The VTES sistem lahko pomaga tudi zmanjšati saje in trdnih delcev iz dizelskihnes, zlasti kadar voznik pospešuje pri nižjih vrtljajih motorja, ki v zameno, ustvarja možnost za zmanjšanje velikosti in stroškov filtrom za trdne delce (DPF). "Hiter odziv na zraku povečanje sistemi so nujni za zagotavljanje bistveno zmanjšana, motorji," pravi Morris. "Tudi najbolj dinamično optimizirana turbopolnilnikom ne more zagotoviti odziv na ploščadi približuje zmogljivosti za nadzor goriva z najnovejšimi za vbrizgavanje goriva. Posledica tega je, "zračni omejen" kurilna, ki nalaga številne kompromise na motorju projekta. "Series krepitev rešitve so vedno bolj priljubljena zaradi svoje podaljša nizki hitrosti povečala zmogljivost zračnega dostave, vendar je njihova dinamično zmogljivost je še vedno frustratingly povezana s številom vrtljajev motorja in zračne mase pretokov. Zagotavljanje stroškovno učinkovite električne turbinski polnilnik, v seriji s konvencionalnimi fiksni turbopolnilnikom geometrija, ponuja skupaj prehodni učinek, ki še ni mogoče uskladiti z drugimi sistemi obračunavanja zraku. "VTESlectric turbinski polnilnik, ki deluje neodvisno od števila vrtljajev motorja, lahko znatno poveča gostota zraka pristojbin v kritičnih prvih 10 zgorevanjem ciklov nizki hitrosti prehodna. Opremljen z nizko kompresor vztrajnost, polnilnikom pospeši od 5.000 vrt. / min v prostem teku na največjo hitrost 70.000 vrt. / min v manj kot 0,35 sekunde. Sistem je zelo dinamično in vnos povečanje dajatev in posledično povečanje navora je dosežen zelo običajno v manj kot četrt drugega (250ms). Do nedavnega le vnos polnjenje rešitev, ki bi lahko prinesla primerljivih navor dodatne opreme je bil gredi poganja mehanska turbinski polnilnik, ki delujejo bodisi sama ali v kombinaciji s konvencionalno izpušnih odpadkov ionske turbopuhala za boljšo skupno učinkovitost. Vendar pa je ta pristop se je izkazal za preveč zapletene število motorjev razvijalcev. Kompleksnost izhaja iz zapletenih zahtev iz kompresorja turbopolnilnika, sklopke in zrak-bypassAlves bo potrebovala za predajo odziv značilnosti in zahtevno paket in NVH (hrup in vibracije ter Okrutnost) zahteve objekta. razvoj CPT električnega polnilnikom z blizu trenutni sistem zračnega dostavo ustvarja uspešne stroškovno učinkovita alternativa. V zadnjih izboljšave ob oblikovanju in močnostne elektronike, je bilo mogoče skoraj polovico obračun materialnih stroškov za sestavljanje turbinski polnilnik, v primerjavi s prejšnjimi modeli prototip. Osem let neprekinjenega razvoja izdelkov je povzročila mature dobro izkazala za stroškovno učinkovit sistem.