Sprva bi, hibridni avtobusne linije je treba določiti ob glavnih cestah, vključno s povezovalnim downtown Detroit z Detroit Metropolitan Airport prek Michigan Avenue, z M-59 preko Gratiot, in z Pontiac preko Woodward. V načrtu je tudi predlaga, da takoj povečajo pogostost med obstoječimi avtobusnimi linijami in izboljšanje cestiščem. Tranzit načrt bi nato povezal predlogi že v delih, vključno $ 371.000.000, 8-mile-long Woodward Avenue Light Rail Transit že odobril v jugovzhodni Michigan sveta vlade, s predvideni datum izgradnje 2011. Ločeno zasebno financirane-plan ob 3,4-milj odsek Woodward v centru Detroit je napredku pod vodstvom Hertel's, z verjetno podporo iz večjih gospodarskih voditeljev, kot so Mike Ilitch in Peter Karmanos. Primestne proge, na progi, ki jih uporabljajo Amtrak bi povezal Ann Arbor z New Detroit's Center, z možnostjo poskusnem obratovanju z začetkom leta 2010. "Z ničesar o množični prevoz v Detroitu, saj več kot 50 let neuspeha, ne vemo, kako uspešni bomo, da bo, "je dejal Hertel. "Gradimo na podlagi realnost potreb ridership's." Voditelji pravijo masa tranzita, je bistvenega pomena za spodbujanje regiji - predvsem Detroit, kjer je po ocenah ena tretjina Detroiters je v revščini, v skladu s Census Bureau objavljene številke v zadnjem mesecu. Številni prebivalci ne morejo privoščiti, avtomobili in avtomobilsko zavarovanje, zaradi česar je težko priti do delovnih mest zunaj neposredni bližini. Detroit, kar je odpravilo ulica avtomobilov v korist avtobusov leta 1956, je edina večja ameriško mesto brez hitrega sistema za tranzit v skladu z Transport Riders United, lokalni osnovni skupini. Predlog je narisal večinoma pozitivne odzive na University of Michigan-Dearborn, kjer je javno pozval k udeležil prvega od štirih odprtih hiš do podrobnosti načrtov in širino povratnih informacij. Do leta 2015, skupina upa, da podaljša Woodward LRT na južni Oakland County in razvoj Bus Rapid Transit, avtobusne proge z namenskimisteze posnemati železniški promet, pot po Gratiot in M-59. Prihodnji razvoj naj bi temeljila na vložek voznika, lahko širi na druge ulice in dodajanjem več avtobusov ali svetlo železniških prog. "To je veliki načrt, ki zagotavlja tako ravnovesje avtobus izboljšav, ki so potrebni, da se je takoj ob tem, ko v hitrem tranzitu," je povedala Megan Owens, direktor Transportation Riders United. "Bo financiranje podrobnosti vsekakor treba razviti." Predvideni stroški bodo verjetno na voljo, ko je končno poročilo predloženo vodje štirih vlade za odobritev do konca leta. Kapitala za financiranje omrežij, bi se s pomočjo državnih sredstev za usklajene na lokalni ravni, lahko z dodatnim davkom. Vendar ni nobenega zagotovila financiranje na zvezni ravni bi bili odobreni, in ne načrt v za povezovanje lokalne prispevkov plačati za sistem. Nathan Phenicie, 23, Clawson, udeležil odprtih vrat v sredo in dejal, ne glede na stroške načrt bi jih prineslarea bi moral izravnati gospodarske koristi. "Delam veliko vožnje na tem območju. Vem, kjer je promet, "je dejal Phenicie" sem bila stavba v mojih mislih idejo Tramvaji v Detroitu, saj sem bil še otrok. " Lahko dosežete Tanveer Ali na (734) 462-2094.