Santa Fe modra Hybrid ohranja celostno zasnovo in dinamiko standard Santa Fe, pa je povsem drugačen avto pod pokrovom. Hyundai inženirji razvili lastniški vzporedni hibridni pogonski sistem, ki častniki močan, vendar varčni 2,4-litrski motor Theta na šest-stopenjski avtomatski menjalnik in 41PS elektromotor za največje ekonomičnosti porabe goriva in bistveno zmanjšati emisije CO2. Ta lastniški vzporedni hibridni pogon arhitekture bo služil kot osnova za vse bodoče hibridni pogon vozil, ki jih pripravljajo Hyundai.Advanced hibridni technologyDeveloped na Namyang R & D center v Koreji, bencin-električni hibridno tehnologijo pokaže v Santa Fe Hybrid modri zmanjša emisije CO2 samo 148 g / km (kombinirani cikel) in zagotavlja vrednost za porabo goriva za 6.2l/100km (kombinirani cikel). Z ocenjeno najvišjo hitrost 170 km / h, se je izvajanje komaj compromised.To povečanje ekonomičnosti porabe goriva, vse večji prenos moči Theta in hlajenje komponent sistemaso e optimizirana za zmanjšanje trenja, medtem ko je bil blok motorja napolnjeni z nizkim trenjem oljem. Engine programske opreme za nadzor samodejno izklopi motor, ko se vozilo ustavi, zmanjševanja emisij na ničlo. Ko se tlak ponovno namesti na stopalko za plin, integrirani zaganjalnik generator (ISG), samodejno ponovno zažene motor. krmiljenje motorja Theta programsko opremo, ki urejajo tlak vbrizgavanja, čas cikel motorja in izpušnega apliciranjem stopenj je bila spremenjena zaradi nadaljnje zmanjševanje porabe goriva consumption.In Poleg tega zadnji elektromotor podprto krmilni sistem zmanjša moč možganov, in zelo nizkim uporom nadaljnje izboljšanje ekonomičnosti porabe goriva. Električni pogon za Santa Fe Hybrid modro Petrol-Electric je zagotovljena z 41PS električni motor (205Nm), ki je neposredno povezan z šeststopenjskim avtomatskim menjalnikom. Top tri prestavna razmerja so bila razširjena, da se zagotovi nižje vrtljajev motorja na minuto (RPM) in še povečala porabo goriva. Električna energija je shranjena v70V Lithium Polymer akumulatorska baterija (5.3Ah/270V), ki ima pomembne prednosti pred litij-ionske baterije, vključno z večjo energijsko gostoto in nižje stroške proizvodnje. Li-Poly je tudi bolj odporen na fizične poškodbe in so lahko tudi več ciklov naboja razrešnice pred skladiščnih zmogljivosti začne degrade.A dokazane izkušnje s področja nizkimi emisijami vehiclesHyundai razvila svoj zelo prvi hibridno električno vozilo leta 1995, ko je predstavil Future Green Vozilo na Seoul Motor Show. Leta 1999 je prikazan Elantra hibridno električno vozilo (HEV) na Seoul Motor Show, in v letu 2000, Accent HEV - oboje je izrazit 'hard-type "vzporednih električnih pogonskih sistemov in ISG tehnologije. Vendar pa ta vozila raziskave ni šel v maso production.In 2004 se je podjetje preselilo svoje HEV program v test nizko obsega proizvodnje, dali 50, za plinsko-električni hibridni Getz (B-segment vozil badged kot Hyundai Kliknite na korejskem domačem trgu), na korejskemFinančne družbe / agencije kot del projekta flote predstavitev. Ti so bili "blagi-type 'hibridni sistemi, ki uporabljajo 16PS motorji in nikljeve baterije hidridna metal. Hibridna tehnologija razvojni program še naprej krepila in v letu 2005, Hyundai in njegova podružnica Kia Motors Corp podal 350 več enot za predstavitev flote, 730 več enot v letu 2006 in 1682 več enot v letu 2007, vključno Accent HEVs.Hyundai načrti za začetek prodaja na drobno svojega prvega hibridnega električnega vozila, v juliju 2009. Da se najprej prodajajo na korejskem domačem trgu, pod značko Avante, bo Elantra LPI Hybrid je prvi na svetu električnega hibridnega vozila, ki jih poganja tekoči naftni plin (LPG), in prvi, ki sprejema napredne baterije Li-Poly.