Audi predstavlja revolucijo v zgornjem razredu na Detroit Auto Show 2008 - prvih 12-valjni dizelski motor v roadgoing visoko zmogljivih športnih avtomobilov. V12 TDI z gibno šestih litrov pooblastil konceptno vozilo, ki temelji na Audi R8. Ta enota ustvarja velik 500 KM in 1.000 Newton-metrov (737,56 £-ft) navora. Audi je odprla novo poglavje v dizelska tehnologija s to enoto moči. Opremljen s strokovnim znanjem, ki je Audi zgraditi v okviru dejavnosti športnega avtomobilizma, R8 V12 TDI v mat Grace Silver, vključuje vrhunsko na cesti, pionirsko tehnologijo in zanimivo obliko.

V12 TDI je tesno povezana z motorjem v Audi R10, dvakratni zmagovalec Le Mansa - zato katapulti Audi R8 v superšportnega teren o uspešnosti preveč. To pospeši od nič do 100 km / h (62,14 km / h) v samo 4,2 sekunde in najvišja hitrost pa znaša tudi več kot 300 km / h (186,41 mph). Največji navor, dosežen pri zgolj 1750 vrt / min, utira pot za lahkoten pospešek, ki je neprimerljiva tudi na tej ravni.

Novi V12 TDI spada v družino motorjev Audis V, vendar je idealen vključena kot za ta tip motorja 60 stopinj med valjev. Njen poudarja vključuje novo postavitev verižni pogon, ki vključuje dve na novo razviti visokotlačni črpalke za skupno železniškega sistema za vbrizgavanje.

Njegov zvok je tako razburljivo kot youd pričakujejo v športnem avtomobilu tega kalibra. Za vse subtilne gladkost, ki je značilen za to načelo oblikovanja, dvanajst-valjni enota je polnega okusa in opremljen s pridihom odločen, da ne skrivajo svoje delo potenciala.

Geni za Winner

Zaradi svoje visoke zmogljivosti in vlečno silo, vse Audi TDI motorji so ultra-dinamično virov energije. Blagovne znamke je dovolj pogosto dokazal športni značaj v svoji proizvodnji avtomobilov, še posebej šest in osem-valjni 3.0 TDI in 4.2 TDI. Audi je tudi pisal novo poglavje v svojem zgodbo o uspehu na dirkališču od leta 2006. Dizelski motor v prototip R10 športne osvojil svoj prvi dirki vzdržljivosti v Sebring, Florida, ko je bil kozav zoper celotno področje bencinskim motorjem izzivalcev. Toda najbolj pomembno zmag je bilo zagotovo v letu 2006 in 2007 v 24 ur Le Mansa, ko je preprosto outclassed mednarodne elite.

V12 TDI dirka motor v R10 proizvede več kot 650 KM iz izpodrivom 5,5 litra, kar daje možnost za najvišjo hitrost večja kot 330 km / h (205,05 mph), odvisno od prestavnih razmerij. Njena moč in trdnost je takoj navdušil tako ljubitelje in strokovnjake, ki so bili navdušeni nad svojo umirjeno raven hrupa. Nenavadno za dirko motorjev, ta močna Audi dizelski naredi komaj kaj več kot šepet.

Dolgo tradicijo dirkanja in proizvodne tehnologije med seboj dopolnjujejo na Audi. Motor FSI predhodnice R10s, R8, ujetih pet zmag v Le Mansu s sistemom za neposredno vbrizgavanje bencina. Audi je prav tako želijo povečati prednost z dirko testirati FSI načelo v svoji proizvodnji modelov. Zadnji primeri tega so V8 z visoko revving koncept v RS 4 in proizvodnja različica Audi R8.

Prestavne

Roadgoing različica novega V12 TDI je zgrajen na Gy? Obrat r, na Madžarskem. In R8 V12 TDI ima še vedno velik 500 KM na pipo. Pri razvoju šest-litrski motor, je bilo jasno prednost bi ga vključili v sedanji družini Audi motorjev V, od katerih več tisoč različice s 6, 8 in 10 cilindri so že vgrajene - tako bencin in TDI.

Audis inženirji so v idealnem položaju, da uporabijo svoje izkušnje gradnjo dirkalnih motorjev za razvoj cestne različice. Tako kot druge energetske enote na tem območju, je razdalja med valj rodila osi na V12 TDI je 90 mm (3,54 palca). Vendar jih vsebuje, kot je 60 stopinj, ne 90 stopinj. To pomeni, da ni prosta inercija sile ali vztrajnostni moment mase lahko pride z V12. Rezultati so rafinirano v vseh pogledih.

83,0 mm (3,27 palca) izvrtino 91,4 mm (3,60 palca) kap pripravi skupno izpodriv 5.934 cc - prav tako kot 3.0 TDI. Na le 684 mm (26,93 palcev) dolgo, ta velik dizelski motor je zelo kompakten in le 166 mm (6,54 palca) več kot V8 TDI. Ta kompaktna dolžina je ključna za sprejem V12 sredi motorjem Audi R8.

V12 TDI bloka je izdelano iz sive litine z vermicular grafit - high-tech materiala besedilu GJV-450, ki se že uporablja na V6 in V8 motorji TDI. GJV-450, ki jih je patentiral vlivanjem, je približno 40 odstotkov bolj tog in 100 odstotkov več, utrujenost odporni od sive litine. To omogoča razvijalcem, da bi njegove stene tanjše, rezanje njegovo težo za približno
15 odstotkov v primerjavi z običajnimi sive litine.

Dve glave valjev so vsak iz treh glavnih elementov. To so osnove del narejen iz aluminijeve zlitine z visoko trdnostjo, ki vsebujejo sesalnih in izpušnih pristanišča, Naftonosan zgornjem delu, ter okrepitev okvirjem v obliki lestve podpira dve odmične gredi.

Ventili so ga aktivira privrženci majhnim trenjem kamera roller, kompresijsko razmerje je 16.0:1. Zemljevid nadzorom vrtinec spremembe zgorevalnega zraka je bila sprejeta z V6 in V8 motorji TDI. To povzroči trajno optimizirana vrtite, tako glede emisij in visoko zmogljivost.

Ultramoderan Injection Technology

Kot je to primer v Audi motorjih V, je veriga brez vzdrževanja pogon nameščen na zadnji strani motorja, kjer se zavzema malo prostora. Njena postavitev je spremenilo na novi V12 TDI. Odmične zobnik se ukvarja s vmesni prestavi prek katerih sta dve Simplex verig pogon odmične gredi. Dve več verig pogona oljno črpalko in dvema visokotlačne črpalke aktivirati skupnega železniškega sistema za vbrizgavanje.

Dve novi dual-batne visokotlačne črpalke del skupnega železniškega sistema za vbrizgavanje, ki jih je posebnost proizvajalca Bosch. Dve črpalki zgraditi tlakom do 2.000 barov v ograji. Piezo injektorji s šobami osem luknjo so bile tudi bistveno spremenjen.

Visokim pritiskom razporedi mešanico optimalno vsej zgorevalne komore. Posledica tega je, da je kontaktni proces hitrejši, bolj homogena in bolj akustično izpopolnjena. Učinkovitejši proces zgorevanja tudi poveča moč, zmanjšuje porabo in zmanjšuje emisije onesnaževal.

Sedanja generacija tako imenovanih inline injektorji omogoča učinkovito uporabo piezo effect: piezo kristali razširiti v delčku milisekunde, če se uporablja električna napetost. Število injekcijo procesov na poslovni cikel se lahko spreminja v širokem razponu zahvaljujoč piezo tehnologije - dosegli kar pet postopkov vbrizgavanja goriva pri V12 TDI.

Tako kot glavni injekcije, pilot in po injekcije so možne. Pilot injekcije omiliti akustično Okrutnost za proces zgorevanja. Zaostal post injekcije so posebej izdelani za povečanje temperature izpušnih plinov, spodbujanje regeneracije dveh standardnih filtra za trdne delce.

Dva turbopolnilnika se nahajajo na zunanji strani motorjev V, vsaka izmed njih oskrbo ene banke valjev. Zaradi svoje variabilno turbinsko geometrijo, celoten tok izpušnih plinov vedno skozi turbino, zato polnilci odgovor slickly - celo pri nizkih hitrostih motorja - in deluje zelo učinkovito.

Dva turbopolnilnika, ki ustvarijo do 2,6 bara tlaka polnilnega zraka, igrajo ključno vlogo pri proizvodnji velik navor 1.000 Nm (737,56 £-ft), ki V12 TDI trdi, od 1.750 vrt. / min do 3.000 vrt. / min. Pri razvoju 368 kW (500 KM), dizelski doseže specifično moč 62,0 kW (84,3 KM) na liter gibne prostornine.

Dve veliki hladilnik zmanjšanje temperature stisnjenega zraka. V12 je dvocevni izpušni sistem z dvema filtra za trdne delce. Sesalni sistem je po strukturi podobna z enim čistejši zrak na valj bank, s pretokom zraka meter za njim. Dve kontrolne enote, delitev dela v master / slave načelo, upravljanje dogodkov v motorju.

Audi R8 V12 TDI koncept že izpolnjuje emisijski standard Euro 6, ki bi začele veljati leta 2014 in poziva, naj močno zmanjšajo dušikovih oksidov. Z oblikovanjem tudi v najbolj natančno odmerjanje goriva po skupnem železniškega sistema, so Audis inženirji v celoti izkoristila sedanje čiste tehnologije dizel.

Srce sistema je poseben katalizator nizvodno oksidacijski katalizator in filter za trdne delce. Druga komponenta sistema je dodatna tanka, ki vsebuje vodno raztopino sečnine. Majhne količine raztopine, znan kot AdBlue, se vbrizga v izpušni sistem. Vroči izpušni plini break rešitev navzdol obliki amoniaka, ki razdeli dušikovih oksidov v dušik in vodo. Sistem je še vedno učinkovita za ves čas življenjske dobe vozila.

Dinamični značaj športnega avtomobila ni odvisen le od svoje učinkovitosti in navor, prestavno razmerje, mora biti prav. V skladu z značajem avtomobila visoko zmogljivih športnih skupaj z vrhunskim potencial navora, menjalnik v R8 V12 TDI s šestimi ročno orodje.

Ročnim menjalnikom, je zelo kompaktna. Skupaj z majhnim premerom sklopko dvojno ploščo, to pomeni, da se lahko namestijo nizko navzdol. Ročni menjalnik je zelo kratek premik potovanja in skrajno natančno vodenje transformator na odprto prestavne ročice vrat. Narejena je iz poliranega aluminija, je prijeten občutek in vrhunsko športni avto izgleda.

Takšna visoko zmogljivih Audi quattro ima tudi stalni štirikolesni pogon. V primeru tega avtomobila sredi motorjem šport, je moč porazdeljena Promjenljivo med prednjimi in zadnjimi kolesi od začetne razmerje 40:60 za optimalno ravnanje.

Design

R8 V12 TDI koncept z mat nadgradnjo Grace Silver izgleda še širše in bolj odločno kot temeljni model. To kaže svoj potencial prek svoje mišične razsežnosti, poudarjajo koloteki in še večjimi odprtinami zrak. Kritje rhombus-vzorec na zrak dovodi in odvodi je znak vrhunska športna Audis modeli in znani značilnost sedanje generacije RS.

Tipično za stranski pogled R8 je sideblade. Precej širši v spodnji tretjini, je vizualno poudarja motorji stanje, pa tudi deluje kot razširjeni deflektor zraka.

Neprekinjeno aluminija spojler ustnico, ki povezuje sprednji in zadnji difuzorji z loputami stranske zračne pod razširjeni police tudi občuduje te različice visoko razvitih dinamično talente.

In vendar R8 je očitna, za svoje močne, elegantne osnovne razsežnosti. Selektiven, temveč vedno natančno uporabo prog je še en tipičen Audi lastnost, kot je ukrivljen lok strehe. En nov vidik je stekleno streho prostora za potnike z dvema velikima pregledne odseke. Ti, skupaj z glazirane prostor za motor zadaj, ustvariti povsem nove formalne element. Nezamenljiv NACA kanal na sredini strehe je funkcionalna podrobnost, ki je ponavadi rezervirana za dirkalne avtomobile. Njegova genialna oblika pospešuje zraka ugotovitve tukaj za dva valja banke motorja V12 TDI.

V12 TDI je prikazan kot gonilno silo tega športnega avtomobila, kot umetniško delo znotraj velik izložba. Njen videz, poudarjena z deflektorji zraka, ki se nahajajo pod restyled zadaj steklenim pokrovom, jasno razlikuje od svoje proizvodnje kolegom. Motor je mogoče tudi videti, ko se zmrači, ko bele svetleče diode osvetljujejo motornem prostoru - kot na različici proizvodnje R8. To razstavni prostor se lahko dodatno celoti podložen v resnično ogljikovih vlaken, za posebej izključno videz. Neprekinjeno črto, ki teče od sprednjega predpasnik čez blatniki in boki na repu, nato pa nazaj na drugi strani, je eden najnovejših design značilen za blagovno znamko Audi. Ta zanka seveda zajema zrak odprtine, žarometi in zadnje luči.

Nezamenljiv obraz podnevi in ponoči

Strast, izražena z izdelavo modela za luči, je še en tipičen Audi lastnost. Prav je, kdo bi lahko spregledajo to Audi športni avto od zadaj: LED zadnje luči so tridimenzionalni videz, ki je ne gre zamuditi.

Toda absolutni vrhunec bo vse-LED žarometi študije vozila. S svojim leče in reflektorji, ne samo, da ti inovativni viri svetlobe imajo revolucionarno izgled, imajo pa tudi ogromno funkcionalna prednost: LED luči, z barvno temperaturo 6000 kelvinov, podoben dnevni svetlobi veliko bolj kot halogenski xenon ali celo svetlobo . Boljše lučka pomeni, voznik bo imel veliko manj utrujenosti med vožnjo ponoči.

Ergonomski in Elegant

Notranjost modela je športen in ekskluziven kot zunanjost: lastnost pri tem je monoposto - širok lok teče okoli volana in instrumente, ki povezuje voznika v avto. Notranjost zato zavzema dinamičnost koncepta R8 V12 TDI in ji daje otipljiv izraz v obliki, ki je dostopna v trenutku, ko vzpenjanja v.

Tri-kraki športni volan seveda ostaja osrednja točka avtomobilov nadzora. S premerom 365 mm (14,37 palcev), je tako športno kompaktno in ergonomsko v formi. Volana je ravno spodnji rob. To je še en vidik avtomobilizmu počutijo v Audi R8 V12 TDI, ampak tisti, ki prinaša tudi velike funkcionalne prednosti, lažji vstop in izhod za voznika. Volan je zajeta v fine usnje Valcona, s tlačno litje magnezija jedro zagotavlja trdnost.

Start / stop gumb za motor in pogon Izberite stikalo z Dynamic / Sport / so Race nastavitve razporejeni na volanu. Slednji nadzoruje motorjem in menjalnikom elektroniko, kot tudi magnetic ride dampeners v vsaki od treh različnih načinih.

V načinu Race, spremembe osvetlitve instrumentov iz bele v rdečo. Navigacijski sistem prikazuje kombinirani zaslon z uro trebušni in navigacijske podatke za to, da dirkališče pogon. Ali se lahko dodatne informacije, kot centrifugalna sila in tlak vpoklican.

Osredotočanje na bistvo je bila prednostna naloga na ergonomsko ureditev vseh različic Audi R8. Najbolj pomembno vprašanje - še posebej za visoke hitrosti vožnje - je okrajšava dosega razdalje za vse kontrole, da bo čas, da ima voznik samo z eno roko na volanu na najmanjšo možno mero. V značilnem slogu Audi monitor je tudi v vidnem polju, in elemente operacijskega sistema MMI se nahaja neposredno pod njim.

V primerjavi s proizvodnjo različico, R8 V12 TDI konceptov notranjosti je veliko večje uporabe aluminija, še posebej okoli sredinske konzole. Številni elementi iz ogljikovih vlaken, dajejo notranjosti izrazito športen občutek.

R8s izjemnih vsakodnevno uporabnost za športno vozilo se vzdržuje v prostranstva študija vozila, čeprav več motor zavzame več prostora. Dvema potnikoma so velikodušno medosno razdaljo 2,65 metra (8,69 ft), da se zahvalim za notranje udobje. To pomeni, da voznika in sovoznika se bo vedno našel svojo odlično sedečem položaju, ne glede na njihovo izgradnjo. Pogled je tudi zelo dobra za vozilo sredi motorja. Ozke-delovnih mest, optimizacijo vidno polje na sprednji in straneh.

Light, vendar zelo togega telesa

Organ športnega avtomobila je treba še posebej lahke in toge. Majhna teža omogoča odlične cestne in togost je ključno izhodišče za agile vožnjo počutili povezane s visoko natančnostjo. Audi Space Frame telo, narejen iz aluminija, nudi idealno podlago za to.

Audi ima več strokovnega znanja in izkušenj kot katerikoli drug proizvajalec na mednarodnem trgu v načrtovanje in proizvodnjo vozil, ki temelji na tehnologiji iz aluminija, in je speljana svoje nabrano znanje in izkušnje na tem področju.

Celotna karoserija študije avtomobil tehta le 210 kilogramov (462,97 £.). V tehnologijo ASF je bodys nosilna konstrukcija iz ekstrudiranega aluminijastimi profili in odlitki. Aluminijaste plošče so vključeni v to okostje oblikovati pozitivno povezavo in opravlja nosilno vlogo. Vsak posamezni del okvirja prostora ASF je optimiziran za posebne naloge z uporabo zelo različnih oblik in presekov, ki združuje največjo stabilnost z minimalno težo. Dodaja, do avtomobila, ki je še posebej lahke in toge, rezultat ki ga je mogoče čutiti v ultra-natančne R8 je občutek vožnje.

Aerodinamika strokovnjaki Audi so opravili svoje delo tako temeljito na študijo avtomobila, ki, kot dodatna prednost svojo elegantno obliko, telo je pravzaprav ustvarja podtlak - za razliko od mnogih drugih športnih avtomobilov. Ta pomoč smerna stabilnost pri visokih hitrostih. To je doseženo delno z razširitvijo spojler zadaj, ki je veliko večja, kot na proizvodni različici, in tudi zaradi popolnoma platirane podvozja difuzorja.

Dve velikega formata difuzorja odprtino v zadnji odbijač dokazati, koliko aerodinamiko narekujejo obliko študija vozila. Izpušni cevi iz izpušnega sistema se nahajajo v parih na desno in levo zgoraj odprtine difuzorja. Add-on, samodejno podaljšan zadnji spojler sodeluje tudi z zraka, ki teče okoli avtomobila. Ekstra podtlaka zagotavlja povečuje učinkovitost za dovod zraka, ki ga aerodinamično zasnovo podvozja in difuzorji. Pri nizkih hitrostih, zadnji spojler vrne v prvotni položaj.

Šasija

Natančnost podvozja Audi R8 V12 TDI koncept še vedno suvereno obvladuje športni rezultati, vendar je sposoben zagotoviti sproščeno užitek v vožnji na daljše razdalje tudi. Športni avtomobil je spontano in agilen na uboga krmiljenje premikov, vedno kaže izjemno dobro varnost pri vožnji. Vzmetenje z dvojnimi prečnimi vodili na sprednji in zadnji, je optimiziran za nevtralni odgovor samokrmiljenimi in čim lažje kontrole.

Študija je car, preveč, je inovativna zaviralni tehnologijo, imenovano Audi magnetic ride. To prilagaja podvozje lastnost, da se profil ceste in vozniki stil v nekaj milisekundah.

Keramične zavore z Rezerva Extreme

Velikodušno dimenzioniran zavorni sistem oskrbe potrebne zavorne sile. Uporablja skupno 24 batov na štiri zavorne diske, ki združujejo odlične zmogljivosti z minimalno težo in dolgo življenjsko dobo. Diski so izdelani iz ogljikovih vlaken okrepljene keramike, material, ki je že večkrat izkazal v sektorjih letalsko in vesoljsko. Osnova je zelo težko, frictionally odporni silicijevega karbida s svojimi diamantnega kristalni strukturi. Vgrajeni v njej, so visoke trdnosti iz ogljikovih vlaken, ki absorbirajo napetosti, ki se pojavljajo v gradivu. Zapleteno geometrijo hlajenje vodov v prezračevane diske preprečuje izjemno visoke temperature. Keramične zavore disk obroč je privit z 10 vzmetni elementi iz nerjavečega jekla osrednji element, ki deluje kot povezava z pesta kolesa.

Keramične zavore so prepoznavni na prvi pogled v posebnih rdečih, šest-batne zavorne čeljusti monobloc aluminija in določena čeljusti na zadnjem delu. Prednosti keramične zavore vključuje nadaljnje zmanjšanje teže približno 20 kilogramov (44,09 £.), Ki v tem primeru izboljšuje lastnosti upravljanja in udobja. Visoko odpornost proti obrabi omogoča delovne dobe do 300.000 km (186.411 km). Njihov ključni prednosti, vendar je njihova sposobnost, da prenesejo zelo visoke obremenitve. Tudi na dirkališču, na primer, keramične zavore vedno ohraniti polno pridržijo izvedbo.

Vorsprung durch Technik: Mejniki Diesel od Audi

Audi je dosegla še en mejnik v dizelska tehnologija z novim V12 TDI. Blagovna znamka s štirimi krogi je bil opravlja pomembno pionirsko delo na tem področju v zadnjih treh desetletjih. Audi premierno svetove prvih pet-valjni dizelski motor v Audi 100 v letu 1978. Prvi auto motor TDI je svoj prvi nastop leta 1989 v naslednik modela. 2,5-litrski petvaljni agregat razvil 88 kW (120 KM) in 261 Nm, catapulting dizelsko vožnjo v popolnoma novo dimenzijo.

Temu je sledil leta 1994 z razvojno različico generiranje 103 kW (140 KM). Ta motor je opcijsko na voljo s pogonom na vsa kolesa - prvi TDI quattro model. Novi štirivaljni dizelski bila takrat v Audi 100 in Audi 80, 1.9 TDI razvoju 66 kW (90 KM), ki je postala legendarna.

Konec leta 1995 je proizvodnja te štirivaljni naraslo na 85 kW (115 KM) s prihodom goriva črpalka-šoba za vbrizgavanje injekcijo. Nekaj več kot eno leto kasneje, na začetku leta 1997, prvih svetovnih 2.5 V6 TDI pojavil.

S štirimi ventili na valj, da doseže moč 110 kW (150 KM), njegova največja hitrost 220 km / h (136,70 mph), je Audi A8 najhitrejši proizvodnjo dizel na trgu. Prvih osem-valjni TDI sledila leta 1999 - V8 motor z 3,3-litrsko prostornino. 3.0 TDI je svoj prvi nastop v začetku leta 2004 kot prvi V6 dizelski s piezo vbrizgalne šobe na skupnem železniškem sistemu.

4,2-litrski TDI začel v A8 v letu 2005, je trenutno v ospredju območju Audis TDI. Ena od treh A8 kupci v Nemčiji izbrali ta V8 motor. Naslednji logični korak je bil, da V8 TDI na voljo v Audi Q7 poleti 2007.

Z izjemno čist, ultra nizko tehnologijo, emisije, Audi nadaljuje svojo tradicijo vodilno vlogo na področju dizelske tehnologije motorjev. Leta 1989 je bila blagovna znamka Ingolstadt, ki je razvil tehnologijo neposrednega vbrizga. Od takrat se je dizelski motor postal okoli 30 odstotkov bolj učinkovito.

Euro 4 evropski emisijski standard je zmanjšalo emisije trdnih delcev za osebne avtomobile za 93 odstotkov. Dolgo preden je začela veljati, Audi je modelov na trgu, ki so dosegle ta standard, tudi brez filtra za delce. In blagovnimi znamkami, ki ponujajo svetovno najčistejši dizelski motorji v proizvodnji vozil v letu 2008. TDI motorji z ultra-nizkimi emisijami sistem bo prvi na svetu, ki izpolnjujejo prihodnje 6 EU emisijski standard, kot tudi v najtežjih znanih zakonskih omejitev, ki veljajo v ZDA