Paradoks vsa ta stvar je, da je gospodarska recesija, ki naj bi ti varčnih avtomobilov večji tržni delež, bi bilo zelo dobro izkaže, da njihov propad! Prvič zato, ker dizelskih avtomobilov so dražje za nakup in drugič, ker je recesija vpliva na napihnjene cene nafte ... bencin niso bili cenejši tukaj v Evropi že skoraj dve leti kot desni now.But ciljem, da si ne bi smeli dobiti več dizelskih avtomobilov na cesti, bi moral biti cilj, da bi dobili manj goriva iz bencinskih servisov v prvem mesto. In od sedaj, to pomeni vožnjo dizel ... In s nedavni napredek v dizelskih hibridov bo dizelskih motorjih verjetno najbolj učinkovito gorivo avtomobilov za nekaj časa. In omogoča, ne pozabite na dejstvo, da se dizelsko gorivo, je lažje zamenjati kot bencin. Podjetja sedaj proizvajajo okolju prijaznih biodizla iz vse iz semen oljne ogrščice, preko morskih alg za ekološko gospodinjskimi odpadki ... etanol (ki se ne morete buurn brez fosilnih bencina meša vbi lahko na dolgi rok je boljša alternativa kot bio-dizel, saj je čistejši gorijo, vendar moramo še dokazati, velikih uspešnih načinov proizvodnje, ki ne vključuje uporabe potencialnih virov hrane ... Toda, ko pridemo do točke, kjer se lahko alg ali lesa, ki temelji etanol proizvajajo učinkovito in na ekonomsko uspešen način, dizelsko gorivo je jasno zakaj good.And prosim, ne začeti o gorivnih celicah ... Pišem mojster projekta gorivnih celic za velike vloge obsega, in celo v tistih aplikacijah, kjer velikost in teža ni problem, masivni hladilni sistemi, shranjevanje vodika, težave s kontaminacije in ne nazadnje hidracijo gorivne celice (ali pomanjkanje le-te) pomeni, da iščemo po 15-20 let, preden je tehnologija zrela ... In ja, sem seznanjen z FCX, ampak jaz bi rad vedel, kaj se dejansko Honda vrgel po vsakem od teh modelov, "proizvodnjo" (stavim, proizvodni stroški Veyron so le penijev v primerjavi s tistimi) ...