Cviljenje zavor na kitajskem avtomobilskem trgu, drugega največjega na svetu, bi bilo treba pošiljanje avtomobilov tam premešavo za združitve in povezave, temveč interese so zmanjševanjem konsolidacijo.

Obstaja več kot 100 kitajskih avtomobilskih proizvajalcev, in mnogi od njih so regionalnih akterjev privzdignil ali delno v lasti lokalnih oblasti. To pušča zapuščino potratne naložbe, ki presegajo zmogljivosti, medtem ko je frustrirajuće načrte Pekingu zgraditi nekaj nacionalnih šampionov, ki bi lahko konkurenčna v svetu.

Toda analitiki pričakujejo zavlačevanja na konsolidacijo, da bi nadaljevala vsaj še v bližnji prihodnosti, pri čemer se dobiček še vedno dovolj velika, da večina podjetij za preživetje in upanje na oživitev rasti prihodnje leto.

"Vendar neučinkovit je lahko, da imajo toliko igralcev tam, v primerjavi s tremi ali manj na zrelih trgih," je dejal Chen Qiaoning, industrija analitik pri ABN AMRO Teda Kapitalska družba, "je malo spodbude na ravni lokalne uprave izročiti delovnih mest in davčnih prihodkov, da tujci. "

Zadnjih mesecih so prinesle nekaj redkih novic poročila medijev o pridobitvi pogovorih v kitajski avtomobilski sektor.

Dve drugim segmentom družbe, Guangzhou Automobile Group - kar avtomobili s Toyota Motor in Honda Motor - in Beijing Automotive Industry, partner Daimler, ločeno zahteva delež v športnih terenskih vozil kavo Hunan Changfeng Motor, je dejal, viri seznanjeni s stanjem , ki je zahteval, ni mogoče prepoznati, ker jim ni bilo dovoljeno govoriti z mediji.

FAW Group, enega od treh največjih avtomobilov na Kitajskem in drugi partner Toyota, je v pogovorih za prevzem poslovnega avtomobila lastno blagovno znamko Brilliance Auto, BMWs partner na Kitajskem, v skladu z medijem poročil. Brilliance zanikal take pogovore.

Takšne kombinacije bi olajšalo razdrobljenost, ki ga je ustvarila težke presežne zmogljivosti v kitajskih sektorju avto.

Vrednostni papirji Changjiang ocenjuje, da 47 velikih kitajskih avtomobilov je skupna letna zmogljivost 9.590.000 enot v letu 2007, daleč presega prodajo 6.060.000 vozil.

Konsolidacija bi tudi vzporedno premika v smeri obravnava v svetovni industriji, da se bori z visokimi cenami nafte, upočasnitev gospodarstva in hude kreditne krize, tudi v Združenih državah Amerike, ki je največji auto trgu.

General Motors je imel pogovore o morebitni združitvi z obema svojimi večjimi tekmeci ZDA, Ford Motor in Chrysler, medtem ko je Cerberus Capital Management, ki je Chryslers večinski lastnik, je pogovarjala z več avtomobilov.

Toda kljub povečanemu govori poslov na Kitajskem, so nekaj dejansko zaključeni.

Eden obravnava še vedno v zraku, je prizadevanje partner Nissan Motors Kitajskem, Dongfeng Motor, da prevzamejo nadzor nad proizvajalca enoprostorec Harbin Hafei Automobile Industry Group od matične, državna letala za kavo AVIC II. , Ki se ukvarjajo bila zadržana po AVIC IIs podpirajo vlade združitvi z AVIC I, drugi pod nadzorom države industrijsko združenje, specializirano v letalstvu.

Analitiki tako ni prepričana, Nedavna upočasnitev kitajskega avtomobilskega trga bi zagotovil veliko spodbudo za združitve in prevzeme.

Car prodaja padla za 1,4 odstotka v septembru, v drugem mesecu upada, saj je gospodarska rast umirila. Pred avgustom, je prišlo šele prejšnjih dveh mesečnih prodajnih padec v zadnjih petih letih.

Upočasnitev je ob svoj davek na dobiček. FAW Car ocenil, da je njen čisti dobiček padel približno 5 odstotkov v tretjem četrtletju, po več kot potrojil dobiček v prvi polovici leta.

Celoletne prodaje avtomobilov rast na Kitajskem se pričakuje upad rasti na 5 ali 6 odstotkov v letošnjem letu, glede na Rao Da, generalni sekretar potnikov China Car Association, vodilna industrija skupine, iz več kot 20 odstotkov v vsaki od zadnjih treh letih .

Kitajska pa je še vedno relativno svetla točka v svetovni industriji, zlasti v primerjavi z Združenimi državami Amerike, kjer so auto prodaje padle za 15-letno lows in Big Three proizvajalcev avtomobilov so objavili velike izgube.

"Kitajski proizvajalci avtomobilov zamikom nekaj svojih azijskih tekmeci, predvsem japonski, glede dobičkonosnosti," je dejal Wang Mingcun, industrija analitik pri Tianxiang Consulting, "ampak bottom line velikih skupin, avto je zelo stabilen po več letih hitre rasti."

Rao in drugi analitiki prav tako napovedujejo, da bi se Kitajska vrnitev na rast prodaje stopnje 10 odstotkov do 15 odstotkov v naslednjem letu, ohranja svoj položaj kot najhitreje rastoče večje avtomobilskega trga.

"Če trg gre res slabo in veliko malih igralci so do vratu v izgubo," je povedala Jane Ye, analitik pri Cazenove Aziji, "nekaj bi se vrgel v naročje večjih tekmecev."

Tuji proizvajalci avtomobilov so včasih sprejeti vlogo pri konsolidaciji poživilo na Kitajskem, lahko pa igra manjšo vlogo v prihodnjih letih, saj se trudijo z globalno recesijo.