Avtomobili, kot so baterije Smart in električni Mini, so res začasne rešitve, preden Chevrolet Volt in drugih tako imenovanih plug-in hibridi pojavljajo na trgu, pozneje v letu 2010. Volt je dejal, da so na baterije samo obsegu okoli 40 milj. Nato pa na motor z notranjim zgorevanjem za polnjenje baterije in razširi svoje potovanje, kasneje pa priklopom na akumulator čez noč, da ga izpolnite spet (6-1/2 ur v Ameriki, 3 ure v večjem delu Evrope, kjer je napetost je drugačen). Nekatera vprašanja so bila vprašanja o upravičenosti Volt. Očitno ni mogoče napolniti baterijo v prvih 40 milj ali tako, za razliko od Toyota Prius. Will uspešnosti iz akumulatorja primerna, takoj ko preklopite na bencin generator, ali boste porabili nekaj kilometrov dawdling skupaj? GM doslej še ni odgovorila na moj e-mail, ki želi pojasnila. Baterije winAccording da investicijska banka Credit Suisse, v prihodnjih bitki za zamenjavo konvencionalnih notranjena področju motorjev, bodo baterije zmago, medtem ko bo na vodikov pogon gorivnih celic še oddaljen sen. Ampak motor z notranjim zgorevanjem, ogrožajo zakonodajalci po vsem svetu, ki očitno mislijo ogljikovega dioksida (CO2) iz avtomobilskih izpuhov ogreva podnebja, še vedno ima veliko za ponuditi. "V kratkoročnem in srednjeročnem obdobju, pričakujemo optimizacijo tehnologije notranjim zgorevanjem, da prevladujejo učinkovitost prizadevanj. Pričakujemo, bencinskimi motorji z direktnim vbrizgavanjem in turbo-polnjenje prodor dosegel okoli 30 odstotkov v Evropi, v začetku naslednjega desetletja, s VW in BMW vodilni roll-out. Pričakujemo, da bo učinkovita poraba goriva in izboljšave, brez žrtvovanja zmogljivosti, da postane glavno vodilo pri razvoju motorja, "je dejal analitik Credit Suisse Arndt Ellinghorst. Pričakujte ameriški proizvajalci, ki se vidno preveč. "Izpolnite it up, ali pa priključite? Bencinski servisi bodo ostali poznajo pogled za voznike, kot hitre izboljšave na konvencionalne tehnologije motorjev vodi prizadevanja za učinkovitost porabe goriva. Dolgoročno pričakujemo, da bo tehnologija baterij za zmagoveč vodika alternative zaslugi odlične stroške infrastrukture in zmogljivosti za shranjevanje energije, "je dejal Ellinghorst. Litij ionNew litij-ionskih baterij, ki se razvijajo na oblast plug-in hibridi kot je Volt bo vodila to push za elektrifikacijo. Življenjska doba baterije in zmanjšanje čas polnjenja se ključne teme raziskovanja, kot je baterija stroškov. Cena nafte bo imela tudi velik vpliv na interes javnosti v baterijah, in v skladu s študijo, opravljeno za Credit Suisse avtomobilskih svetovanje ATKearney, bo električno vozilo penetracije dosegla 10 odstotkov na svetovni ravni do leta 2020, če bo cena sodčka nafte je skoraj 100 $ za sodček, in do 25 odstotkov, če se dvigne na 200 dolarjev. "Beyond 2020, pojavijo možnosti za notranjo tehnologijo zgorevanjem mračni, po našem mnenju, zapore nepričakovano velikega upada cen nafte," je dejal Ellinghorst. Ena velika prednost, da je na baterije, avtomobili imajo trenutno več kot bencinski in dizelski pogon avtomobilov je veliko razliko vt je polnil. Po Mercedes, če plug Smart v tvojo hišo čez noč, da bo zapolnila tank, ki stane šestina cene bencina. "Je električni Smart lahko približno 300 mpg, znaša prihranek v višini do 80 odstotkov stroškov za gorivo (v Evropi), nad svojim že zelo varčno Smart ForTwo (kar pa 54,7 milj na galono v ZDA)," Mercedes je dejal. Boljše PlaceDr. Peter Wells, Reader v Cardiff Business School in co-direktor Centra za avtomobilske raziskave, ocenjuje, da kljub temu, baterija ima jasne omejitve, lahko tudi ulov na saj organizacije, kot je projekt Better Place usmerjajo naložbe, da se okrog nekaj slabosti z urejenimi idej. Better Place je tveganega kapitala v ZDA podprta organizacija, ki gradi polnjenje baterije točk in baterija-swap postaj za električne avtomobile. Doslej je sponzorirala projektov na Danskem, Izrael in Avstralija. V Izraelu, Better Place načrtuje gradnjo med 350.000 in 500.000polnilnih mest in 125 swap postajah. Torej, ko park vaš avto baterije v pisarni ali nakupovalno središče, ga lahko priključite palca Če imate nameščen na prazen ste jo pravkar našli najbližje postaje swap, smetišče vaš mrtvega in dal v popolnoma napolnjeno baterijo. Better Place, ki pravi, da je kot zgodnji operaterje mobilne telefonije, ki so gradili infrastrukturo, ki je omogočila nova tehnologija doseči sposobnost preživetja, je tie-in z Zvezo Renault-Nissan, da mu priskrbi vozil. Wells je dejal ta projekt bo zagotavljal oskrbo kritično maso vozil na območjih, ki ji služi. "Napolnite in swap točk baterije vzeti problem grizenja stran na projekt: Kaj narediš, ko se baterija izprazni, moči? Volt dobi več kot to težavo, vendar z manj od idealnega kompromis. Katerikoli način gledate na to, motor z notranjim zgorevanjem znašajo več stroškov, več delov, večjo težo. To je inteligentna rešitev, čeprav, bencinski motor teče s konstantno hitrostjo, lahko pobegniti z manjšim(1,4-litrski turbo bencinski). To je lepo rešitev v mnogih pogledih, vendar ni idealno, "je dejal No. Ničnimi emisijami zonesWells opozarja, da v prihodnjih letih bodo številne vlade in lokalnimi preveč vztrajati pri nekaterih področij, ki jih brez emisij območij, tako da Volt ne bo sposobna izpeljati to. "Odgovor se skriva v vozilih, ki so oblikovana kot električna od začetka," je dejal. Wells ne pričakuje eno tehnologijo za prevlado v kratkoročnem in srednjeročnem obdobju, medtem ko gorivne celice še vedno ostajajo nad obzorjem. Alex Woodrow, direktor in vodja raziskav pri British svetovanje Knibb, Gormezano and Partners, ocenjuje, da je motor z notranjim izgorevanjem je veliko življenje ostalo v njej, in ohranja veliko prednost - ceno. Volt naj bi stroški navzgor za 40.000 $, ko je prvič začela na trgu, z vsemi svojimi omejitvami. Trenutno bo high-tech dizelskih zagotavljajo veliko boljše delovanje, velik razpon, do 50 milj na galono v ZDA na pol te cene. "Nič v bližnji prihodnosti bo takot učinkovito. V 10 do 20 let časa, bomo še vedno motor z notranjim zgorevanjem, če bi vodik moči, se začnejo pojavljati, čeprav je to verjetno veliko vsebnostjo CO2. Če je mogoče razviti sonca, vetra in valov, da bi bilo čisto, "je dejal Woodrow. Širši mixMeanwhile bodo avtomobili lahko poganja veliko različnih goriv, pri čemer pravijo, etanol v Braziliji zaradi lokalnih razmerah rasti, in širše mix v ZDA z jedrskim, hidro in 2. in 3. generacije bio goriv. Wells Cardiff Business School's točk na eni oblak na obzorju - tam morda ne bo dovolj, baterije za vse. "Ni verjetno, da bodo velike omejitve na strani dobave in ozkih grl v tehnologijo akumulatorjev. Ni dovolj ljudi tam zunaj, z dovolj proizvodnih zmogljivosti. To je lahko sila proizvajalcev avtomobilov, da listov iz starega playbook Ford. Začelo se je pri tem svoje jeklene leta 1912, ko je svoje povpraševanje preseglo ponudbo, "je dejal Wells. Credit Suisse je Ellinghorst dejal elektrifikacijaar ogroža ključni element v industriji - njena sposobnost, da se osnovna sestavina. "Bi lahko prehod na električna vozila, privede do zunanje pogonskih tehnologij. To bi lahko negativno vplival sedanjega poslovnega modela številnih proizvajalcev avtomobilov in mi ne bi bil presenečen, če jih vlagajo v, ali pridobiti, ključne nosilce baterije in sistemske integratorje baterije, "je dejal. Premog-firedOne ključni element v tem procesu ne bodo izognili pregledom javnosti za dolgo. Vsi proizvajalci avtomobilov veselo govori o tem, kako bodo njihovi brez emisij vozil lahko pomaga rešiti planet, drsanje nad dejstvom, večino moči še vedno prihaja iz stare, umazane, CO2-težka, kurjenje premoga. Peugeot v Franciji pred kratkim govoril svojo zavezanost, da vsem svojim odjemalcem električne eko-car. V Franciji, kjer je okoli 80 odstotkov električne energije z jedrskimi elektrarnami, ta trditev ima smisel. Ampak ne nikjer drugje. Neil Winton, Evropska kolumnist Autos Insider, ima sedež v Sussex, Anglija. E-mail na njega. [email protected]