Izbira črta plinski pogon motorjev bo prinesel še več konjskih moči in boljše ekonomičnosti porabe goriva v 2010 Ford Fusion in Mercury Milan srednjih limuzine, ki že izstopajo po močnih zanesljivosti in vozno dinamiko.

Za leto 2009 bo leto 2010 leto modela Fusion in Milan ponuja povsem novo Ford Duratec 2,5-litrski I-4, ki proizvaja 175 konjskih moči, večje 3,0-litrski V-6 z 19 več konjskih moči kot njegov predhodnik, in 3,5-litrski V -6, da črpalke 263 konjskih moči na model Fusion Sport.

Fusion modeli, opremljeni z 2,5-litrskim I-4 motor se pričakuje, da poda vsaj 3 mpg bolje na avtocesti kot Honda Accord in 2 mpg boljši kot Toyota Camry.

Vsi so seznanjeni s šeststopenjskim menjalnikom, za do 10 odstotkov goriva, izboljšanje gospodarstva in številne druge industrije, prvi tehnologij za izboljšanje učinkovitosti, medtem ko pridobivajo ekonomičnosti porabe goriva.

"Stranke želijo, da vse - navdušujoče zmogljivosti, nadaljnje izboljšanje ekonomičnosti porabe goriva in nizkimi emisijami - vse za ceno, ki ponuja veliko vrednost," je dejal Barb Samardzich, podpredsednik Powertrain razvoj izdelkov. »Ford namerava uresničiti vsa pričakovanja, kot smo selijo naprednih tehnologij od pasu do razstavnega prostora .."

Nedavne raziskave kažejo, da notranji ekonomičnosti porabe goriva še vedno top strank nakup, plačilo sezname, s 38 odstotkov intenders novih vozil navaja, da bi bile pripravljene žrtvovati zmogljivosti za boljše ekonomičnosti porabe goriva.

pogonskih strategija Ford je zgrajena na predlog brez kompromisov, z uporabo cenovno motor, menjalnik in tehnologije sistem vozila v velikih količinah, tako da lahko na milijone stranke uživajo najboljše iz obeh svetov - vrhunske ekonomičnosti porabe goriva in visoko kakovostne vozne zmogljivosti.

Vse nove 2010 Fusion in Milan so najnovejše vozila v črta Ford koristi od push družbe za izboljšanje izenačevanja svojih pogonskega sklopa proizvodov po vsem svetu. Strategija Ford je ustvariti manjše število prožne motorjem in menjalnikom arhitekture, ki izhajajo iz bolj dosledno kakovost za stranke in proizvodnjo stroškovno učinkovitost za podjetje.

Ford je že vložila milijone dolarjev za razvoj naprednih pogonskih tehnologij in pretvorbo motorja rastline fleksibilno proizvodnjo visoke tehnologije manjše prostornino motorjev. Te naložbe so pomagali Ford uresniči svoje obveze po nadgradnji ali nadomeščanju skoraj vse svoje severnoameriške motorji do konca leta 2010; moči eden od petih izdelkov v Severni Ameriki z gorivom-zavestno-še-zelo uspešne 3,5-litrski V -6, in ponuditi energijsko varčnih šeststopenjskim menjalnikom na 98 odstotkov svoje severnoameriške črta do konca leta 2012.

Array leta 2009, ki so že najboljši med najboljšimi, ali za ekonomičnosti porabe goriva v svojih segmentih, vključno Ford Flex (najbolje avtocesti pri 24 mpg), Ford Focus (neprekosljivo za najboljšo avtocesti pri 35 mpg) in Ford Escape ( najboljše v svojem razredu za segment manjših SUV z 28 highway/20 mpg mesto).

2010 Fusion in Milan naj bi prinesel podobne dosežke ekonomičnosti porabe goriva v segmentu avtomobilov srednje velikosti, pomaga graditi ugled zvezdni kakovosti, ki vključuje Best Buy priporočil iz več top potrošnikov publikacij.

2,5-litrski I-4

Najprej je začela na vodilni segment ekonomičnosti porabe goriva na 2009 Ford Escape, Ford je povsem novi 2,5-litrski Duratec I-4 za leto 2010 daje Fusion 175 konjskih moči in 172 lb.-ft. navora, 14 konjskih moči več in 16 več lb.-ft. navora kot 2,3-litrski motor iz predhodnega leta.

2,5-litrski uporablja vnos spremenljivo cam čas (iVCT) tehnologije za optimizacijo časa ventilov, ki ustvarja široko krivulja navora, ki pomaga prispevalo k povečani moči, skupaj z večjo učinkovitost.

Prenosa moči, ki vključuje tudi elektronski nadzor dušilne lopute (ETC), dual-mode ročične gredi dušenja, novih sesalnih in izpušnih kolektorjev, in novo podvozje samo katalizator, ki izboljšajo delovanje in prispevala k večji učinkovitosti porabe goriva.

3,0-litrski V-6

Izboljšano 3,0-litrski V-6 na voljo za leto 2010 Fusion prinaša 19 novih konjskih moči in 23 več lb.-ft. navora za skupaj 240 konjskih moči in 228 lb.-ft. navora.

3,0-litrski ima nov zračni indukcijo sistema in ETC, kot tudi industrije, prvi Cam navora aktivira (CTA) iVCT tehnologijo, ki uporablja na voljo odmične gredi torzijske energije, namesto olja pod pritiskom fazo odmične gredi. To omogoča manjšo črpalko nafte v primerjavi s tradicionalnimi hidravličnimi VCT sisteme za izboljšanje ekonomičnosti porabe goriva.

"S to tehnologijo, smo ob energijo, ki je v svojem motorju danes - energijo, ki je bil prej zapravili - in ga uporabljali, da bi motor bolj učinkovit,«. Dejal Steve Wilkie, nadzornik Cam Drive / VCT Design "cam navora aktivira tehnologija je pomemben igralec v 3,0-litrski "zmožnostih, da strankam ekonomičnosti porabe goriva in učinkovitosti."

Ta inovativna metoda uporablja torzijsko energijo za premikanje odmične gredi na podoben način, hidravlični ragljo del. Sistem ima olje iz ene strani phaser in poti na drugo stran, ne pa odvajanje eni strani in polnjenje drugim kot s tradicionalnim hidravličnim sistemom. To omogoča sistem CTA za bolj učinkovito delo pri vseh vrtljajih motorja in ga zahteva manjšo oljno črpalko, ki je enaka nižji parazitske izgube energije.

CTA zmanjšuje oljno črpalko pretoka zahteve za približno 25 odstotkov, proizvodnjo ekonomičnosti porabe goriva ugodnost do 0,4 odstotka. Poleg tega, CTA sistem, ki temelji odziva hitreje kot tradicionalni hidravlično olje VCT aktivira sistem, izboljšanje tip-in uspešnosti občutek in prispevajo k konjskih moči dobičkov.

3,0-litrski tudi flex-fuel, ki lahko in lahko deluje na E85, pomoč Ford izpolniti obljubo na dvojno letni proizvodnji vozil, pogon na obnovljivih goriv do leta 2010.

3,5-litrski V-6

Nagrajeno Duratec 3,5-litrski V-6 pridruži Fusion Postrojavanje za leto 2010, poganja model Sport z Debel 263 konjskih moči in 249 lb.-ft. navora.

3,5-litrski uporabo kompaktne in lahke dvojno režijske odmikač valvetrain za maksimalno močjo in nemoteno delovanje pri visokih RPM-jev. Ta motor vključuje tudi kamera vnos spremenljivo čas za optimizacijo časa ventil za nemoteno idle in impresivno široko krivuljo navora z dobro energijo. Visoko 10.3:1 kompresijsko razmerje in aluminijevega glave valjev zasnovan za visoko optimiziran pretok zraka in izgorevanje pomoč pri dokončnem oblikovanju paketa, ki podpirajo motorja sposobnosti za dobavo velike zmogljivosti in ekonomičnosti porabe goriva, skupaj z nizkimi emisijami.

Šest-Speed Trans

Novi seznanjanje motorjev Fusion z 6F35-Mid avtomatski menjalnik še vozi limuzina srednjega razreda konkurenčno prednost, zlasti v primerjavi z odhajajoči petstopenjskim menjalnikom, ki je bila ponujena z I Fusion-4 modelov. Pet-stopenjski menjalnik je še vedno-of-choice za 2,0-litrski sort, ki jih ponuja segment kandidata Toyota Camry in Honda Accord.

Ko je šest-stopenjski seznanjenih z 2,5-litrskim motorjem, na primer, PowerPack Fusion prinaša 10 odstotkov izboljšanje učinkovitosti porabe goriva, skupaj z večjo močjo. 3,0-litrski konfiguracije pridobi 4 - do 6-odstotno učinkovitost.

Prenos Ford ekipa že več posebnih sprememb 6F35-Mid za optimizacijo zmogljivosti za fuzijo, vključno z edinstvenimi končni pogon razmerja za 2,5-litrski in 3,0-litrski, ki razvija izboljšane pretvornik lock-up za nižjo temperaturo delovanja in učinkovitosti, ponovno umeriti pretvornik sklopko za namestitev varčni agresivno goriva pojemanja zaporni sistem, kakor tudi druge poteg zmanjšati parazitskih izgub.

Funkcija SelectShift na 3,0-litrski vlog je bila dodana tudi, da strankam možnost, da izkušnje navodil zabavno-to-premika.

Drugi Fuel Savers

Fusion plin powerpacks vključi druge napredne tehnologije varčevanja z gorivom in delovanja, vključno:

- Električni servo volan (EPS). 2010 Fusion ima rack-ali pas pogon EPS sistem. Na voljo na 2,5-litrski in 3,0-litrski motorji, poraba energije sistema EPS je običajno manj kot 7 odstotkov običajnih hidravličnih rack in krmilnega letev elektroenergetskega sistema, kar pripomore k manjši porabi goriva. Ford se je zavezala, da bo fit do 90 odstotkov Ford, Lincoln in Mercury izdelkov z EPS do leta 2012 in prvič predstavljen stolpec na osnovi EPS sistem za leto 2008 Ford Escape in Mercury Mariner.
- Adaptive Otto. Vključeni na V-6 konfiguracije, lahko ta sistem občutek, kaj je tip goriva, ki se vbrizga v motor in sporoča podatke za nadzor pogonskih modul (PCM), ki prilagodi prisilni vžig accordingly.The sistem ima dva knock senzorje namesto enega za nadaljnje izboljšanje učinkovitosti. Ti dve senzorji zaznajo prisotnost nenadzorovanega gorenja v komorah bolj natančno, tako da lahko nadzorni modul retard vžiga motorja, kot je potrebno za odpravo možnosti za knock motorja in pingati.
- Agresivna zaviranja Fuel Shut-off. 3,0-litrski V-6 ureja tudi njenih poraba plina z uporabo agresivnih pojemek goriva zaporni za izboljšanje učinkovitosti približno 1 odstotek. Ko voznik spusti pedal za plin, da upočasni, sistem začasno izklopi goriva. Dotok goriva neopazno nadaljuje, ko vozilo doseže hitrost nizka ali ko je voznik pospešuje znova. Sistem uporablja prenosnega, da motor deluje na nizki, učinkovitejši točka deluje kadar je to mogoče. Ta sistem bo dodan 2,5-litrski lineup pozneje v leto 2010 model.