Kaj se zgodi, da proizvajalci dragih vozil, če kreditna kriza ustavi dotok posojil? Kaj se zgodi, če politično ozračje zaradi lastništva SUV in dragih vozil upmarket težko utemeljiti? Kaj pa, če so "končni vožnje stroja" izkaže, da je Smart ForTwo ali Chevy Aveo? BMW objavil finančne rezultate v začetku novembra in številke pobota alarmni zvonci med vlagatelje. Tretja četrtina neto plače potapljal 63 odstotkov za $ 374200000, težka druga v nizu slabih predpisov dolga in stroškov dela program cut. Družba je tudi umaknila svoj ciljni dobiček za leto, vendar CEO Norbert Reithofer, je dejal BMW bi bila v črno za leto 2008. Investicijski bankirji skrbi, da rdeči lahko barvo rezultatov v tekočem četrtletju, da ne omenjam najbolj leta 2009. Poudarjajo, da je več avtomobilov in SUV, da je BMW prodajajo, manj denarja, ki ga je dala na avtomobil, in se sprašujem, če je podjetje postalo preveliko, in glede na dobiček, je zdaj le še ena masa avtomobilaanufacturer. Množični trg profits'In prejšnjih obdobjih dobičkonosnosti blagovne znamke gospodarska šibkost BMW se je prekosila konkurenco in konkurenčno razliko je razširilo v recesiji. Vendar to ni res, tokrat z BMW upravljanje že kar drugo (dobiček) obveščanje in donosnost padla na raven igralcev množični trg, "Deutsche Bank analitik Jochen Gehrke dejal v poročilu o BMW imenovani" konec obdobja ? " Gehrke dejal prihodkov BMW je prodaja na avto je na diapozitivu kot kupci odločajo za manj močna in manj gizmo naložen različice, medtem ko iz preostale vrednosti, da se ukvarja bolj težko narediti. "Prepričani smo, da je avtomobilska delitev bo težko, da v črno v zadnjem četrtletju (leta 2008). Zdaj vidite BMW izgublja denar v svoj avtomobilski oddelek za naslednje tri četrtine, "je dejal Gehrke. Gehrke poudarja, da je BMW zvišala svojo prodajo za več kot 50 odstotkov od začetka desetletja in dodal, manjše modele, kot 1-serije in Mini, je predstavilller SUV X3 in X6. Vendar pa je ob istem času dobičkonosnost nenehno zdrsnila, tudi takrat, ko svetovno gospodarstvo spurted naprej. "Ali je družba prevelik danes?" vprašal Gehrke. "Prilagajanje bolj" normalno raven povpraševanja "je lahko zelo boleče in se bojimo za prestrukturiranje ukrepe, ki se bo izkazal za nezadostnega," je dejal. Max Warburton, višji analitik pri Bernstein raziskave v delnice London to negativno stališče BMW do točke, vendar meni, da je dolgoročno, bi bilo treba samo na prehitevalnem pasu. BMW lahko tudi ostanejo v okviru sive, samo. Ni enostavno fix'What lahko BMW storiti za zaustavitev njenega upadanja? težave BMW so globoko zakoreninjene in da ne bo enostavno popraviti. Športen avto era se lahko znova in BMW morda morali naučiti živeti s šibkim mix (manjši, manj močni avtomobili). Vendar, makro dejavniki, kot so krepitev ameriškega dolarja, ki spadajo stroški surovin in nižje cene goriva so lahko vsi pomagajo BMW v letu 2009. Prepričani smo, da je BMW razumne možnosti, da ostanejo manjši dobiček v letu 2008. Za velikokakovosti okolja v dobičkonosnosti, bo BMW morali videti, da resno notranjega prestrukturiranja in poslovnih dejavnosti, "je dejal Warburton. Warburton je strinjal, da majhnih modelov BMW je kot Mini in 1-serije niso bili resno dobičkonosno, in da je svoj poslovni model, bi lahko ustavil. "BMW je utrpela padec zaradi smrti njegovega oblikovanja cen premij v svojem jedru proizvodnih programov in odločitev, da se premaknete navzdol v segmentu manjših avtomobilov, kjer družba nima strukture stroškov in obsega, da bi dostojno vrnitev. Prepričani smo, da pritiski na poslovni model, BMW pa so bili temelj za nekaj časa. In lahko dobi visokih cen goriva in okoljska zakonodaja pomeni dobiček objekt, zgrajen na bogato mešanico in blagovne znamke temelji na športnih avtomobilov ne smejo več obstajati, "je dejal Warburton. Warburton povzel težave, ki imajo dol na BMW. Večja konkurenca na visoke marže, športne limuzine, v glavnem iz Mercedes in Audi. Upadanje zanimanja potrošnikov za vozila visoke zmogljivosti. Večje povpraševanje ve za učinkovitost porabe goriva, preusmeritev sredstev v dizelskih motorjih. Pridelovanje težave pri razlikovanju BMWs od mainstream. Iskanje večjo prodajo od flot in žrtvovanja cene za volumen. Razširitev palete izdelkov na manjše segmente z nižje donose, ali prostornino področjih, kot Mini in 1-serije. Ampak Warburton meni, da je še čas za BMW, da bi dobili svoje delovati skupaj. Še ena nemška investicijska banka UniCredit ne razume, kaj je vse okoli razburjenja, in dejal, BMW izgleda dobro v primerjavi s svojim velikim tekmecem Daimler, zaradi česar Mercedes avtomobile. "Kljub vsem tem (v tretjem četrtletju številke) osnovna donosnost skupine BMW ni tako slabo. Oktober prodajni rezultati potrjujejo, da BMW opravlja v težkih 4. četrtletju bolje na relativno gledano višja kot Mercedes-Benz, "je dejal poročilo UniCredit. Morgan Stanley, ki je poudaril, da BMW je vodilno mesto pred svojimi tekmeci v inženirskih rešitev za pretirano emisij CO2, je še vedno trdno v svojem kotu. "Dolgoročnejša, mislimo, da je BMWr v tej industriji. Krajši čas, ne moremo izključiti izgube iz poslovanja. 2009 je ustanovitev, da je zelo težko leto za BMW in svetovni avtomobilski industriji. Prepričani smo, da BMW ponuja najboljšo kombinacijo močno franšizo, preživetja in potrt sentiment privlačna (kar delnice poceni) za dolgoročne vlagatelje, "je dejal Morgan Stanley analitik Adam Jonas. Preveč optimistični? Deutsche Bank Gehrke meni, da je celo njegove lahko negativno vzeli na BMW se Prenizka težave, če gospodarstvo še bolj oslabela. "Vidimo BMW kot izgubo za naslednja tri četrtletja, v svojem jedru avtomobilski delitev. Do sedaj pričakujemo, da bo dobiček okrevati v drugi polovici leta 2009, vendar ugotavlja, da bi lahko takšno stališče izkaže, da je preveč optimističen, v primeru nadaljnjega slabšanja globalnih gospodarskih onkraj naših trenutnih napovedi, "je dejal Gehrke. Ampak Bernsteina Warburton ne vidi vrniti nekdanjo slavo BMW, ko njeni hitri avtomobili prodajajo za velike pribitkov kot kupci jih natovorjen z drago statistov. "Ne vidimo, kako"Blagovno znamko predlog 'športnih avtomobilov" lahko izterja svoj zgodovinski status v spreminjajočih se političnih / okolja podnebje, "je dejal Warburton. Neil Winton, Evropska kolumnist Autos Insider, ima sedež v Sussex, Anglija. E-mail mu na neil.winton @ btinternet.com.